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김철중

김철중 기자

동아일보 해외특파원

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서울과 가깝고도 먼 베이징에서 중국의 생생한 소식을 전하겠습니다.

tnf@donga.com

취재분야

2024-10-02~2024-11-01
중국34%
국제일반23%
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사회일반9%
칼럼9%
국제정세6%
외교3%
인사일반2%

  • 대출업체 ‘햇살론’ 비슷한 이름 못써

    앞으로 대출모집 법인들은 ‘햇살론’ 등 정책금융상품과 같거나 유사한 이름을 쓸 수 없다. 또 대출모집인들의 불합리한 영업 관행과 광고 행위에 대한 모니터링이 강화된다. 금융감독원은 이런 내용을 포함한 ‘모집인 관련 금융영업 관행 개선안’을 1일 발표했다. 최근 일부 업체가 햇살론, 새희망홀씨 등 서민금융상품과 비슷한 이름을 써서 소비자들을 현혹시킨다는 지적이 많았다. 이에 금감원은 정부 유관기관이나 정책금융상품으로 오해할 만한 상호를 함부로 사용할 수 없도록 모범규준을 바꿨다. 또 광고나 안내장에 ‘대출모집법인’이란 명칭을 자신들이 계약한 금융회사 이름보다 더 크게 표시하도록 했다. 이 밖에도 일부 저축은행 대출모집인들이 대출 정보가 공유되기 전에 여러 저축은행들로부터 중복 대출을 권유하는 관행을 바로잡기로 했다. 이는 저축은행에서 대출을 받을 경우 5영업일이 지나서야 한국신용정보원에 정보가 등록된다는 점을 악용한 것이다. 금감원은 저축은행들이 신용정보회사에서 제공하는 ‘대출정보 실시간 공유 서비스’에 가입하도록 유도하고, 대출모집수수료 체계를 개선할 방침이다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-06-02
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  • “고객님께 맞는 카드는…” 왓슨, 소비스타일 맞춰 설명 ‘척척’

    “나도 모르게 내 신용카드로 결제가 이뤄진 것 같아요.” “부정 사용으로 확인됐습니다. 카드 사용을 정지하고 새 카드를 발급해 드릴게요.” “당장 카드를 써야 합니다. 영업점에서 새 카드를 받을 수 있을까요.” “그럼요. 가까운 지점 지도를 보내드렸습니다. 그곳에서 기다리고 있을게요.” 신용카드 도용을 의심하는 고객이 스마트폰으로 은행에 연락해 실시간 채팅을 시작한다. 고객의 고민을 듣고 대안을 제시하는 이는 일반적인 은행 상담원이 아니다. 자연어를 이해하는 ‘인지컴퓨팅(cognitive computing)’ 시스템인 미국 IBM의 ‘왓슨’이 사람의 말을 알아듣고 응대한 것이다. 31일 서울 중구 소공동 롯데호텔에서 열린 ‘2016 동아국제금융포럼’의 특별강연에서 왓슨을 통한 은행 고객 응대 서비스가 시연됐다. 하기정 한국IBM 전무는 “왓슨은 미리 입력된 답변을 반복하는 게 아니라 고객의 상황과 질문을 파악하고 원하는 서비스를 제시하는 처리 능력을 갖추고 있다”고 설명했다. 왓슨처럼 스스로 학습하고 생각하는 인공지능(AI) 기술로 금융 산업뿐 아니라 우리 삶 전반에 획기적인 변화가 일어나고 있다. ○ 금융생활 바꿔 놓은 AI 시연 과정에서 왓슨을 탑재한 로봇 ‘나오미’도 등장했다. 동영상에 등장한 ‘은행원’ 나오미는 영업점을 찾은 고객에게 새로 발급된 카드를 어느 창구에서 수령하는지 안내하고 다른 카드상품에 대한 설명도 술술 풀어놨다. 하 전무는 “일본의 미즈호 은행과 미국의 힐턴 호텔 등에서는 왓슨을 탑재한 로봇들이 고객 응대 업무를 하고 있다”고 소개했다. 동영상 속에 등장한 나오미는 이날 포럼의 연사로 나선 토니 메네제스 IBM 아시아태평양지역 인지솔루션 담당 부사장을 영어로 소개해 눈길을 끌었다. 이 밖에 왓슨의 ‘응용프로그램 인터페이스(API)’를 통해 프라이빗뱅커(PB) 업무를 돕는 시스템도 소개됐다. 프로그램에 접속해 당일 만나야 할 고객 이름을 클릭하자 소셜네트워크서비스(SNS) 분석을 통해 도출된 고객의 투자 성향 등이 화면에 떴다. 왓슨은 고객 성향에 알맞은 투자상품을 추천하고 관련 자료도 제시했다. 하 전무는 “왓슨의 도움을 받으면 더 많은 고객에게 양질의 서비스를 제공할 수 있다”고 설명했다. AI 등 핀테크 기술이 발전하면서 금융소비자를 중심으로 은행, 유통, 제조업 등이 융합되는 새로운 형태의 금융업이 등장할 것이라는 전망도 나왔다. 가쓰키 후미아키 매킨지 글로벌뱅킹 아시아 프랙티스 리더는 “금융소비자들은 상품 선택, 인증, 결제, 서비스 제안 등을 한꺼번에 제공받기를 원한다”며 “이런 고객들의 요구를 충족시키려면 기존 은행보다 디지털 기반의 금융사들이 각광받을 것”이라고 말했다. 중국 최대 모바일 플랫폼인 알리페이의 한국 서비스를 담당하는 정원식 알리페이 한국지사장은 “고객의 라이프스타일에 맞게 일상생활에서 사용하는 스마트폰에 어떤 기술을 융합할 것인지가 우리의 고민이자 사업 모델”이라고 말했다.○ 핀테크 가로막는 규제 개선이 관건 포럼에 참석한 전문가들은 국내에서 AI를 포함한 핀테크 생태계가 자리 잡으려면 기술 발전을 가로막는 규제를 없애야 한다고 지적했다. 신성환 한국금융연구원장은 “핀테크는 과거의 금융과 달리 발전 속도가 엄청나 이에 대한 규제나 감독 규정도 좀 더 유연해져야 한다”며 “국내 금융 산업이 소비자 친화적으로 바뀌어야 할 시점”이라고 말했다. 핀테크 스타트업을 적극 육성해야 한다는 의견도 많았다. 이경전 경희대 경영학부 교수는 “덩치가 큰 시중은행들이 스스로 ‘조직 유전자(DNA)’를 바꾸기 어렵다”며 “금융 관련 스타트업에 대한 투자와 정부 지원을 확대해야 한다”고 말했다. 이에 대해 김학균 금융위원회 상임위원은 “AI를 포함한 핀테크는 거스를 수 없는 추세”라며 “공인인증서 사용의무 폐지 등 관련 규제를 없애는 데 힘을 쏟고 있다”고 말했다. AI 등 새로운 기술에 따른 부작용에 대한 정책적 고민과 대안에 대한 주문도 나왔다. 김 상임위원은 “AI를 통한 투자가 보편화될 경우 자본시장의 쏠림 현상이 나타날 수 있다”며 “AI 시스템의 오류에 따른 책임 문제, AI에 대해 인격을 부여할 것인지 등이 풀어야 할 숙제”라고 말했다. 　 ○ 주요 참석자 명단 (가나다순)△금융그룹 김용환 NH농협금융지주 회장, 김정태 하나금융지주 회장, 윤종규 KB금융지주 회장, 한동우 신한금융지주 회장 △금융계 이광구 우리은행장, 조영제 한국금융연수원장, 조용병 신한은행장, 최현만 미래에셋증권 수석부회장, 홍성국 미래에셋대우 사장 △협회 이수창 생명보험협회장, 하영구 전국은행연합회장, 황영기 금융투자협회장 △정·관계 김종석 새누리당 의원, 임종룡 금융위원장, 최운열 더불어민주당 의원 △국책은행·공공기관 곽범국 예금보험공사 사장, 이동걸 KDB산업은행 회장, 장병화 한국은행 부총재, 정연대 코스콤 사장, 조동철 한국은행 금융통화위원, 최경수 한국거래소 이사장 △연사 및 패널 김소영 서울대 교수, 김학균 금융위원회 상임위원, 신성환 한국금융연구원장, 이경전 경희대 교수, 전광우 전 금융위원장, 최상목 기획재정부 제1차관김철중 기자 tnf@donga.com·이건혁 기자 　　}

    • 2016-06-01
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  • 현대상선 용선료 협상 사실상 타결

    현대상선이 회생의 첫 번째 관문인 용선료(선박 빌리는 비용) 인하 협상의 ‘9분 능선’을 넘었다. 각 선주와 인하율 등 세부 조건에 대한 협의가 남아 있지만 이르면 이번 주 후반 최종 타결이 될 것으로 보인다. 현대상선의 주채권은행인 산업은행은 30일 “그동안 해외 선주들과 개별 협상을 통해 용선료 조정에 상당한 진척을 이뤘다”고 밝혔다. 산은은 특히 컨테이너선 선주들과의 협상에 대해 “해외 선주 5곳과의 협상에서 모두 매우 의미 있는 진척을 보이고 있다”고 덧붙였다. 현대상선이 지불하는 전체 용선료 가운데 영국의 ‘조디악’을 포함한 컨테이너선 선주 5곳이 차지하는 비중은 70%에 달한다. 이들과의 협상이 전체 용선료 인하의 키를 쥐고 있는 셈이다. 산은 관계자는 “나머지 17개 벌크선 선주들에게는 최종 제안을 보낸 상태이며, 이들은 대체로 컨테이너선 선주들과의 협상 결과를 따를 것”이라고 설명했다. 이와 관련해 임종룡 금융위원장은 30일 서울 코엑스 인터컨티넨탈호텔에서 열린 한국·프랑스 공동 핀테크 세미나에서 기자들과 만나 “외국 컨테이너선사들과 기본적 방향에 대해 합의를 했고 세부적인 조건을 논의 중”이라며 “상당한 진전이 있다”고 밝혔다. 임 위원장은 이어 “협상을 마무리하는 데 주력하고 있고, 조만간 결과가 나올 것”이라고 덧붙였다. 그동안 용선료 인하 가능성에 대해 신중한 태도를 보였던 임 위원장이 이날 긍정적인 발언을 내놓았다는 점에서 협상 타결이 임박했다는 분석이 나오고 있다. 다만 용선료를 얼마나 깎아야 ‘성공’으로 간주할 것인지는 다른 문제다. 가뜩이나 기업 부실을 키운 국책은행에 대한 비난 여론이 높은 상황에서 용선료 인하 폭이 목표치(28%)에 크게 못 미칠 경우 산은은 현대상선의 회생을 지원하고 싶어도 여론 눈치를 볼 수밖에 없다. 반면 업계에선 용선료 협상의 어려움을 감안할 때 20%만 깎아도 선방한 것으로 평가해야 한다는 의견이 높다. 금융 당국 관계자는 “20%가량만 깎아도 큰일을 해낸 것”이라면서도 “현대상선이 협상 결과를 가져오면 최종 수용 여부는 채권단이 판단할 것”이라고 말했다. 현대상선은 이 같은 용선료 협상 진행 상황을 들고 31일부터 이틀간 열리는 사채권자 집회를 진행할 예정이다. 현대상선이 내놓은 채무 재조정안은 회사채의 50% 이상을 출자 전환하고 나머지 물량은 2년 거치 3년 분할 조건으로 상환하는 방안이다. SPP조선 주채권은행인 우리은행과 최대 채권은행인 수출입은행, 무역보험공사 등 SPP조선 채권단도 이날 회의를 열어 SPP조선을 법정관리로 보내지 않고 재매각을 추진하기로 뜻을 모았다. SPP조선은 당초 SM(삼라마이더스)그룹이 인수하기로 했지만 채권단과 SM그룹 간에 매각 가격에 대한 견해차가 좁혀지지 않아 최근 협상이 결렬됐다. 한편 기획재정부에 따르면 지난주 방한한 국제통화기금(IMF) 미션단은 조만간 산업은행과 수출입은행을 방문해 조선 해운 등의 구조조정 상황을 점검할 예정이다.김철중 tnf@donga.com·장윤정 기자}

    • 2016-05-31
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  • 조석래 회장, 해외BW 차명거래로 ‘차익 19억’ 챙긴 사실 추가로 드러나

    조석래 효성그룹 회장이 과거 효성이 발행한 신주인수권부사채(BW)를 차명으로 사들인 후 몇 년 뒤 되팔아 수십억 원을 챙긴 사실이 추가로 확인됐다. 30일 금융감독원에 따르면 조 회장은 2000년 11월 효성이 발행한 BW 28억 원 어치를 차명인 해외의 특수목적회사(SPC) 명의로 취득한 뒤 2005년 7월 이를 주식으로 전환했다. 이후 2005년 7월부터 이듬해 2월까지 주식 전부를 47억 원에 되팔아 19억 원을 챙겼다. 금감원은 이 과정에서 조 회장이 양도소득세를 탈루한 혐의에 대해 검찰에 통보했으며, 보유주식에 대한 보고의무를 위반한 사실에 대해서는 ‘경고’ 조치했다. BW란 일정기간이 지나면 정해진 가격으로 주식을 ‘살 권리’가 있는 채권으로 그동안 대기업 오너일가의 탈세 수단으로 악용된다는 지적이 많았다. 조 회장은 이미 검찰로부터 해당 BW를 차명으로 거래해 69억 원을 챙기고 양도소득세 21억 원을 포탈한 혐의로 2014년 1월 불구속 기소된 바 있다. 하지만 올해 초 1심 법원은 조 회장의 차명 거래 사실을 인정했지만 적극적인 은닉행위가 아니라는 이유로 조세포탈 혐의에 대해 무죄를 선고했으며 현재 항소심이 진행 중이다. 하지만 조 회장이 추가로 수십억 원 대의 매매 차익을 거둔 사실이 포착돼 향후 재판에 적지 않은 영향을 미칠 것으로 보인다. 이에 대해 효성 관계자는 “금감원이 지적한 BW는 조 회장의 소유가 아니다”면서 “향후 검찰 수사나 법정에서 적극적으로 이의를 제기하겠다”고 해명했다.김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-30
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  • 현대상선 ‘회생 첫 관문’ 용선료 협상, 9부능선 넘어

    현대상선이 회생의 첫 번째 관문인 용선료 인하 협상의 ‘9부 능선’을 넘었다. 다만 각 선주들과 인하율 등 세부 조건에 대한 협의가 남아 있어 금주 후반이 돼야 최종 타결이 이뤄질 것으로 보인다. 현대상선의 주채권은행인 산업은행은 30일 “그동안 해외 선주들과 개별 협상을 통해 용선료 조정에 상당한 진척을 이뤘다”고 밝혔다. 산은은 특히 컨테이너선 선주들과의 협상에 대해 “해외 선주 5곳과의 협상에서 모두 매우 의미 있는 진척을 보이고 있다”고 덧붙였다. 현대상선이 지불하는 전체 용선료 가운데 영국의 ‘조디악’을 포함한 컨테이너선 선주 5곳이 차지하는 비중은 70%에 달한다. 이들과의 협상이 전체 용선료 인하의 키를 쥐고 있는 셈이다. 산은 관계자는“나머지 17개 벌크선 선주들에게는 최종 제안을 보낸 상태며, 이들은 대체로 컨테이너 선주들과의 협상 결과를 따를 것”이라고 설명했다. 이와 관련해 임종룡 금융위원장은 30일 서울 코엑스 인터콘티넨탈호텔에서 열린 한국·프랑스 공동 핀테크 세미나에서 기자들과 만나 “외국 컨테이너 선사들과 기본적 방향에 대해 합의를 했고 세부적인 조건을 논의 중”이라며 “상당한 진전이 있다”고 밝혔다. 임 위원장은 이어 “협상을 마무리하는데 주력하고 있고, 조만간 결과가 나올 것”이라고 덧붙였다. 그동안 용선료 인하 가능성에 대해 신중한 태도를 보였던 임 위원장이 이날 긍정적인 발언을 내놓았다는 점에서 협상 타결이 임박했다는 분석이 나오고 있다. 다만 용선료를 얼마나 깎아야 ‘성공’으로 간주할 것인지는 다른 문제다. 가뜩이나 기업부실을 키운 국책은행에 대한 비난 여론이 높은 상황에서 용선료 인하 폭이 목표치(28%)에 크게 못 미칠 경우 산은은 현대상선의 회생을 지원하고 싶어도 여론 눈치를 볼 수밖에 없다. 반면 업계에선 용선료 협상의 어려움을 감안할 때 20%만 깎아도 선방한 것으로 평가해야 한다는 의견이 높다. 금융당국 관계자는 “20%가량만 깎아도 큰일을 해낸 것”이라면서도 “현대상선이 협상 결과를 가져오면 최종 수용 여부는 채권단이 판단할 것”이라고 말했다. 현대상선은 이같은 용선료 협상 진행상황을 들고 31일부터 이틀간 열리는 사채권자 집회를 진행할 예정이다. 당초 30일을 잠정적 협상 데드라인으로 삼은 것도 사채권자들을 설득하기 위한 카드로 용선료 인하를 활용하기 위해서였다. 현대상선이 내놓은 채무 재조정안은 회사채의 50% 이상을 출자 전환하고 나머지 물량은 2년 거치 3년 분할 조건으로 상환하는 방안이다. 채권단 관계자는 “이미 채권단과 해외 선주들이 고통 분담에 동참할 뜻을 밝힌 만큼 채무재조정안이 통과될 것으로 기대한다”고 말했다. 한편 SPP조선 주채권은행인 우리은행과 최대 채권은행인 수출입은행, 무역보험공사 등 SPP조선 채권단도 이날 회의를 열어 SPP조선을 법정관리로 보내지 않고 재매각을 추진하기로 뜻을 모았다. SPP조선은 당초 SM(삼라마이더스)그룹이 인수하기로 했지만 채권단과 SM그룹 간에 매각가격에 대한 이견이 좁혀지지 않아 최근 협상이 결렬됐다. 김철중 기자 tnf@donga.com장윤정 기자 yunjung@donga.com}

    • 2016-05-30
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  • [위기가 기회다]하나금융, ‘글로벌 진출-핀테크 육성’ 두 마리 토끼 잡기

    하나금융그룹은 저금리 기조 속에 어려워진 금융환경에 맞서 글로벌 진출과 핀테크 육성이라는 ‘두 마리 토끼’를 잡기 위해 그룹의 역량을 집중하고 있다. 해외 진출의 첨병 역할을 맡은 KEB하나은행은 이미 인도네시아와 중국에서 수십 개 지점을 확보하고 있다. 특히 성장성이 뛰어난 인도네시아에서는 KEB하나은행이 국내 은행 가운데 가장 확고한 영업 기반을 가지고 있다는 평가를 받는다. 2007년 현지은행을 인수한 이후 현재 총 47개의 지점을 운영하고 있다. 지난해 말 기준 전체 고객 가운데 현지인 비율이 87%에 달하는 등 철저한 현지화 전략을 이어가고 있다. 최근 경제 제재가 풀린 이란 시장 진출도 발빠르게 준비하고 있다. KEB하나은행은 1976년 국내 은행 최초로 테헤란 사무소를 설립한 바 있다. 지난달 초 함영주 행장이 직접 이란중앙은행과 멜리뱅크를 방문해 지급보증서 발급 등 다양한 협력 방안을 협의했다. 하나금융은 또 고객들에게 차별화된 서비스를 제공하고자 핀테크 육성에 힘을 쏟고 있다. 금융권 최초의 통합 멤버십이자 핀테크 우수 사례로 손꼽히는 ‘하나멤버스’는 지난해 10월 출시 이후 가입자 수가 이미 300만 명을 넘어섰다. 하나금융 관계자는 “앞으로도 지속적으로 제휴를 확대하는 등 고객에게 실질적인 혜택을 드릴 수 있도록 하겠다”고 말했다. 이 밖에도 KEB하나은행은 자체 개발한 로보어드바이저 서비스인 ‘Cyber PB’를 올해 3월부터 운영 중이다. 하나금융경영연구소, 하나금융투자 등과 협업을 통해 만든 Cyber PB는 KEB하나은행의 강점인 프라이빗뱅커(PB)의 자산관리 노하우와 로보어드바이저가 접목된 온라인 자산관리 서비스이다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-30
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  • 평창올림픽 홍보 목적 기념지폐 국내 첫 발행

    2018년 열리는 평창 겨울올림픽을 국내외에 널리 알리기 위해 한국은행이 사상 처음으로 기념 지폐를 발행한다. 29일 한은과 평창동계올림픽 조직위원회 등에 따르면 한은은 평창 겨울올림픽 개최를 기념하는 은행권(지폐)을 발행할 예정이다. 한은은 그동안 올림픽이나 아시아경기 등이 열릴 때 여러 차례 기념주화를 내놓은 적이 있지만 지폐 형태로 발행하는 것은 이번이 처음이다. 기념 지폐는 한은 총재가 승인한 ‘법정통화’로 다른 지폐와 똑같이 액면가만큼 시중에서 사용할 수 있다. 이와 관련해 국회는 ‘조직위가 기념 화폐 발행을 한은에 요청할 수 있다’는 내용의 평창올림픽 관련 특별법 개정안을 19일 본회의에서 통과시켰다. 한은은 평창 조직위의 요청을 받은 뒤 금융통화위원회를 통해 기념 지폐의 판매 가격과 발행량, 도안 등을 결정할 예정이다. 다만 지폐는 주화와 달리 도안 작업부터 위조 방지를 위한 홀로그램 제작 등 발행 준비 기간이 일반적으로 1년 6개월 이상 걸리는 만큼 실제 발행 시기는 내년 말이 될 것으로 보인다. 한편 한은은 기념 지폐 발행에 앞서 11월 18일 금화 2종, 은화 8종, 황동화 1종 등 총 11종의 ‘2018 평창동계올림픽대회 기념주화’ 1차분을 발행한다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-30
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  • 현대상선 용선료협상 진전… 운명의 1주일

    해외 선주들과 용선료 인하 협상을 진행 중인 현대상선의 법정관리 여부가 이번 주에 결정된다. 용선료 인하에 성공하더라도 이달 31일과 다음 달 1일 열리는 사채권자 집회에서 채무 재조정에 실패하면 법정관리가 불가피한 만큼 현대상선으로서는 이번 주가 고비의 연속이다. 29일 채권단과 금융당국에 따르면 현대상선의 용선료 협상은 사채권자 집회 시작날인 31일을 앞두고 진전을 보이고 있다. 협상에 가장 부정적이었던 영국 선주 ‘조디악’이 용선료 인하를 수용하는 쪽으로 가닥을 잡은 것으로 알려지면서 협상 성공 가능성에 조금씩 무게가 실리고 있다. 조디악은 그리스 ‘다나오스’(15척)에 이어 두 번째로 많은 6척의 배를 현대상선에 빌려준 곳으로 그동안 협상에 소극적인 태도를 보였다. 당초 용선료 인하 목표치인 28%에는 못 미칠 것으로 전망되는 가운데 협상단은 인하 폭이 20%대가 되도록 막바지 총력전을 펼치고 있는 것으로 알려졌다. 금융당국과 채권단은 31일 사채권자 회의를 앞두고 30일 용선료 협상 진전 결과를 발표할 예정이다. 현대상선이 조디악과 최종 합의를 하면 나머지 선주들과의 협상에도 긍정적인 영향을 미칠 것이라는 게 채권단 안팎의 분석이다. 채권단 관계자는 “대면 협상 이후 정체 상태였던 협상 분위기가 최근 진전을 보인 것은 맞다”면서도 “하지만 다른 선주들이 어떻게 나올지 지켜봐야 해 최종 협상 타결 여부를 속단하기는 이르다”고 말했다. 현대상선이 해외 선주들과 개별적으로 협상에 나서고 있지만 협상 결과의 최종 수용 여부는 채권단에서 결정한다. 31일 열리는 사채권자 집회 전까지 용선료 협상을 이뤄내야 회사채 투자자들의 출자전환을 이끌어내기에 유리하다. 하지만 이때까지 결론이 나지 않더라도 사채권자들에게 협상 진척 상황을 충분히 설명해 동의를 구할 것이라는 게 현대상선 측의 계획이다. 한편 한진해운은 용선료 연체 문제로 남아프리카공화국에서 억류됐던 벌크선 ‘파라딥호’가 운항을 재개했다고 29일 밝혔다. 선주와의 합의를 통해 일단 운항을 재개하고 지불 유예된 용선료 문제는 추가 협의를 통해 해결하기로 했다. 미납 용선료는 200만 달러(약 23억6000만 원) 수준이다. 신수정 기자 crystal@donga.com·김철중 기자}

    • 2016-05-30
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  • 한국은행, 평창동계올림픽 개최 기념지폐 만든다…사상 최초

    2018년 열리는 평창동계올림픽을 국내외에 널리 알리기 위해 한국은행이 사상 처음으로 기념지폐를 발행한다. 29일 한은과 평창동계올림픽 조직위원회 등에 따르면 한은은 평창동계올림픽 개최를 기념하는 은행권(지폐)을 발행할 예정이다. 한은은 그동안 올림픽이나 아시아경기 등이 열릴 때 여러 차례 기념주화를 내놓은 적이 있지만 지폐 형태로 발행하는 것은 이번이 처음이다. 기념 지폐는 한은 총재가 승인한 ‘법정통화’로 다른 지폐와 똑같이 액면가만큼 시중에서 사용할 수 있다. 이와 관련해 국회는 ‘조직위가 기념화폐 발행을 한은에 요청할 수 있다’는 내용의 평창올림픽 관련 특별법 개정안을 19일 본회의에서 통과시켰다. 한은은 평창 조직위의 요청을 받은 뒤 금융통화위원회를 통해 기념 지폐의 판매가격과 발행량, 도안 등을 결정할 예정이다. 다만 지폐는 주화와 달리 도안 작업부터 위조방지를 위한 홀로그램 제작 등 발행 준비 기간이 일반적으로 1년 6개월 이상 걸리는 만큼 실제 발행 시기는 내년 말이 될 것으로 보인다. 한편 한은은 기념지폐 발행에 앞서 11월 18일 금화 2종, 은화 8종, 황동화 1종 등 총 11종의 ‘2018 평창동계올림픽대회 기념주화’ 1차분을 발행한다. 김철중기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-29
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  • 법정관리 기로에 선 현대상선, 이번 주는 매일이 고비…순항할까

    해외 선주들과 용선료 인하 협상을 진행 중인 현대상선의 법정관리 여부가 이번 주에 결정된다. 용선료 인하에 성공하더라도 이달 31일과 다음 달 1일 열리는 사채권자 집회에서 채무 재조정에 실패하면 법정관리가 불가피한 만큼 현대상선으로서는 이번 주가 고비의 연속이다. 29일 채권단과 금융당국에 따르면 현대상선의 용선료 협상은 사채권자 집회 시작날인 31일을 앞두고 진전을 보이고 있다. 협상에 가장 부정적이었던 영국 선주 ‘조디악’이 용선료 인하를 수용하는 쪽으로 가닥을 잡은 것으로 알려지면서 협상 성공 가능성에 조금씩 무게가 실리고 있다. 조디악은 그리스 ‘다나오스’(15척)에 이어 두 번째로 많은 6척의 배를 현대상선에 빌려준 곳으로 그동안 협상에 소극적인 태도를 보였다. 당초 용선료 인하 목표치인 28%에는 못 미칠 것으로 전망되는 가운데 협상단은 인하 폭이 20%대가 되도록 막바지 총력전을 펼치고 있는 것으로 알려졌다. 금융당국과 채권단은 31일 사채권자 회의를 앞두고 30일 용선료 협상 진전결과를 발표할 예정이다. 현대상선이 조디악과 최종 합의를 하면 나머지 선주들과의 협상에도 긍정적인 영향을 미칠 것이라는 게 채권단 안팎의 분석이다. 채권단 관계자는 “대면 협상 이후 정체 상태였던 협상 분위기가 최근 진전을 보인 것은 맞다”면서도 “하지만 다른 선주들이 어떻게 나올지 지켜봐야 해 최종 협상 타결 여부를 속단하기는 이르다”고 말했다. 현대상선이 해외 선주들과 개별적으로 협상에 나서고 있지만 협상 결과의 최종 수용 여부는 채권단에서 결정한다. 31일 열리는 사채권자 집회 전까지 용선료 협상을 이뤄내야 회사채 투자자들의 출자전환을 이끌어내기에 유리하다. 하지만 이때까지 결론이 나지 않더라도 사채권자들에게 협상 진척 상황을 충분히 설명해 동의를 구할 것이라는 게 현대상선 측 계획이다. 한편 한진해운은 용선료 연체 문제로 남아프리카공화국에서 억류됐던 벌크선 ‘파라딥호’가 운행을 재개했다고 29일 밝혔다. 선주와의 합의를 통해 일단 운행을 재개하고 지불 유예된 용선료 문제 추가 협의를 통해 해결하기로 했다. 미납 용선료는 200만 달러(약 23억6000만 원) 수준이다. 이번 억류 사건을 계기로 한진해운의 유동성 부족과 현대상선보다 높은 비협약채권 비중이 경영정상화에 큰 걸림돌이 될 수 있다는 우려가 나온다.김철중기자 tnf@donga.com신수정기자 crystal@donga.com}

    • 2016-05-29
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  • 할부금융으로 車사도 신용점수 안깎인다

    앞으로 자동차 할부금융을 이용해 새 차를 사더라도 은행 대출에 불이익을 받지 않는다. 대부업계의 연대보증대출이 점진적으로 폐지될 것으로 전망된다. 26일 금융감독원은 이런 내용을 포함한 ‘여신 관련 불합리한 관행 개선안’을 올해 안에 추진하겠다고 밝혔다. 금감원 조사 결과 KEB하나·NH농협·광주·씨티·전북 등 5개 은행을 제외한 나머지 은행에서는 자동차 할부금융을 일반 제2금융권 대출로 분류해 신용 점수를 매기는 것으로 드러났다. 제2금융권 대출로 분류되면 신용 점수가 더 많이 깎여 고객들은 대출금리가 올라가거나 아예 대출을 거절당하는 불이익을 받는다. 금감원은 은행들이 대출심사 과정에서 이런 문제점을 해결하기 위해 자동차 할부금융을 이용한 고객의 신용평가 방식을 개선하도록 했다. 은행들은 연말까지 대출 위험도를 다시 분석해 신용평가모형을 새로 만들어야 한다. 금감원은 또 전세자금대출의 신청·상환 절차 등을 담은 ‘전세자금대출 표준안내서’를 만들어 부동산중개업소 및 은행 영업점에 갖춰 두도록 했다. 지금은 전세대출을 받을 때 은행이 임대인에게 전화를 걸어 임대차 계약 사실을 확인하고 있다. 이때 임대인이 불이익을 받을 수 있다고 오해해 계약을 파기하는 경우가 있다는 것이다. 양현근 금감원 부원장보는 “계약 여부 등을 확인하는 절차일 뿐 임대인에게는 법적으로 아무런 불이익이 없다”고 설명했다. 이 밖에도 금감원은 대부업계의 연대보증대출이 자율적으로 폐지될 수 있도록 관리 감독을 강화할 방침이다. 앞으로 연대보증과 관련해 민원이 많이 발생하거나 전체 대출에서 연대보증 비율이 높은 대부업자는 집중 검사 대상에 포함시키기로 했다. 또 연대보증 계약을 체결할 때 법적 효력을 제대로 설명하고 보증인 소득을 확인하도록 지도할 방침이다.김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-27
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  • 중소형 조선사 무더기 정리할듯

    STX조선해양이 2013년 4월 자율협약에 돌입한 지 3년 2개월 만에 기업회생절차(법정관리)에 돌입한다. 정부는 STX조선을 비롯해 경영난에 봉착한 중소형 조선사 상당수를 조만간 정리할 계획이다. 공급 과잉 상태인 철강업계의 구조조정 작업도 본격화되고 있다. STX조선의 주채권은행인 KDB산업은행은 25일 채권단 실무자회의를 열고 “STX조선이 유동성 부족으로 이달 말 부도 발생이 불가피하며, 채권단은 추가로 자금을 지원할 경제적 명분과 실익이 없다고 판단했다”고 밝혔다. 이어 산은은 “이달 말까지 채권단 논의를 거쳐 법정관리로 전환하는 방안을 확정할 것”이라고 덧붙였다. STX조선에는 지금까지 총 4조 원 이상이 투입됐지만 결국 구조조정에 실패하고 법원의 손에 맡겨지게 됐다. STX조선은 이후 대규모의 인력·설비 감축에 들어가 생존의 길을 모색할 예정이지만 업황이 극적으로 돌아서지 않는 한 청산 절차를 밟게 될 가능성이 높다. 다른 중소형 조선사들의 구조조정도 본격화된다. 금융당국은 중소 조선사의 재무건전성 평가(스트레스테스트) 결과를 주채권은행으로부터 이달 말까지 보고받을 계획이다. 금융당국 고위 관계자는 “채권단의 말만 믿고 기다릴 수 없는 상황”이라며 “성동조선, SPP조선 등의 재무상황도 직접 들여다보고 하루빨리 방향을 잡을 것”이라고 말했다. 철강업계에 대한 구조조정도 빨라지고 있다. 한국철강협회로부터 용역을 받은 보스턴컨설팅그룹(BCG)은 앞으로 두 달간 품목별 공급과잉 문제를 조사할 예정이다. 정부는 이를 바탕으로 구조조정 방향을 설정하고, 8월 시행 예정인 ‘기업활력 제고를 위한 특별법’(원샷법)을 적용해 산업구조 개편을 추진할 계획이다.김철중 tnf@donga.com·강유현 기자}

    • 2016-05-26
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  • 치매보험 보장연령 81세이상으로 확대

    앞으로 80세가 넘어도 치매보험으로 치료비나 간병비 등을 해결할 수 있게 된다. 치매보험의 보장기간이 81세 이상으로 늘어나기 때문이다. 24일 금융감독원은 이 같은 내용의 ‘치매보험 관련 불합리한 관행 개선안’을 발표했다. 치매보험은 가입자가 치매에 걸렸을 때 치료비나 간병비 등을 지급하는 보험이다. 고령화로 치매환자가 최근 4년간 연평균 14.3%씩 늘고 있다. 치매보험 보유계약 건수도 2013년 3월 말 491만6000건에서 지난해 말 634만7000건으로 2년 10개월 만에 약 30% 증가했다. 치매에 걸릴 확률이 80세 이후 급격히 상승하는데도 일부 보험사가 보장기간을 80세 이하로 책정해 불합리하다는 지적이 끊이지 않았다. 금감원에 따르면 중증치매에 걸릴 확률이 61∼80세는 평균 0.24%이지만 81∼100세에서는 평균 18.0%로 증가한다. 80세 이후에 치매보험의 필요성이 더 커지는 것이다. 금감원 측은 “보험사들이 손해율이 악화되고 통계가 부족하다는 이유로 보장기간을 80세 이하로 설계해왔다”고 말했다. 이에 따라 금감원은 보장기간이 80세 이하인 치매보험 상품을 판매하는 보험사들에 올해 안에 약관을 고쳐 보장기간을 늘릴 것을 권고했다. 한화손해보험, 메리츠화재, 교보생명을 포함한 9개 보험사의 19개 상품이 보장기간 연장 대상이다. 김동성 금감원 보험감리실장은 “보장기간은 보험사가 81세부터 자유롭게 선택할 수 있고 신규 가입자부터 적용된다”면서 “다만 보장기간이 늘어나면 보험료가 오를 수 있다”고 말했다. 금감원은 앞으로 보험사들이 치매보험의 보장범위와 기간을 충실히 설명하도록 지도하고, 향후 치매보험 판매 과정에서의 불완전 판매 여부를 집중 점검할 방침이다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-25
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  • 산은캐피탈 매각 또 실패… 본입찰 1곳만 참여해 유찰

    KDB산업은행이 자회사인 산은캐피탈의 매각에 또 실패했다. 산은은 24일 정오 산은캐피탈에 대한 본입찰을 마감한 결과 1개사만 응찰해 두 곳 이상 입찰에 참여해야 하는 ‘유효경쟁’ 원칙에 위배돼 유찰됐다고 밝혔다. 앞서 3월 말 진행된 예비입찰에선 SK증권 주도의 프라이빗에퀴티(PE), 미국계 사모투자펀드인 칼라일, 그리고 옛 명성그룹의 가족기업인 ‘태양의 도시’가 인수협상 대상 후보군으로 선정됐다. 하지만 정작 본입찰에는 3곳 가운데 ‘태양의 도시’만 응찰해 끝내 매각이 이뤄지지 못했다. 산은은 지난해에도 산은캐피탈 매각을 추진했지만 당시 예비입찰에 SK-YJA인베스트먼트 컨소시엄만 응찰해 유찰된 바 있다. 국가계약법상 응찰자가 2곳 이상이어야 입찰이 성립된다. 다만 본입찰에서 2번 유찰되면 매각 방식을 수의계약으로 변경할 수 있다.김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-25
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  • 치매보험 보장기간, 81세 이상으로 늘린다

    앞으로 80세가 넘어도 치매보험으로 치료비나 간병비 등을 해결할 수 있게 된다. 치매보험의 보장 기간이 81세 이상으로 늘어나기 때문이다. 24일 금융감독원은 이 같은 내용의 ‘치매보험 관련 불합리한 관행 개선안’을 발표했다. 치매보험은 가입자가 치매에 걸렸을 때 치료비나 간병비 등을 지급하는 보험이다. 고령화로 치매환자가 최근 4년 간 연평균 14.3%씩 늘고 있다. 치매보험 보유계약 건수도 2013년 3월 말 492만6000건에서 지난해 말 634만7000건으로 2년10개월 만에 약 30% 증가했다. 지난해 말 기준으로 28개 보험사가 79개 치매보험 상품을 판매하고 있다. 치매에 걸릴 확률이 80세 이후 급격히 상승하는 데도 일부 보험사들이 보장 기간을 80세 이하로 책정해 불합리하다는 지적이 끊이지 않았다. 금감원에 따르면 중증치매에 걸릴 확률이 61~80세까지는 평균 0.24%이지만 81~100세에서는 평균 18.0%로 증가한다. 80세 이후에 치매보험의 필요성이 더 커지는 것이다. 금감원 측은 “보험사들이 손해율이 악화되고 통계가 부족하다는 이유로 보장 기간을 80세 이하로 설계해왔다”고 말했다. 이에 따라 금감원은 보장기간이 80세 이하인 치매보험 상품을 판매하는 보험사들에게 올해 안에 약관을 고쳐 보장 기간을 늘릴 것을 권고했다. 한화손해보험, 메리츠화재, 교보생명을 포함한 9개 보험사의 19개 상품이 보장 기간 연장 대상이다. 김동성 금감원 보험감리실장은 “보장 기간은 보험사가 81세부터 자유롭게 선택할 수 있고 신규 가입자부터 적용된다”면서 “다만 보장 기간이 늘어나면 보험료가 오를 수 있다”고 말했다. 금감원은 앞으로 보험사들이 치매보험의 보장 범위와 기간을 충실히 설명하도록 지도하고, 향후 치매보험 판매 과정에서의 불완전판매 여부를 집중 점검할 방침이다. 현재 판매되는 대부분의 치매보험은 치매척도(CDR) 검사결과 3점 이상의 중증치매일 경우에 보험금을 지급한다. 하지만 보험을 판매하는 설계사들이 이런 사실을 제대로 설명하지 않아 마치 모든 치매가 보장되는 것으로 착각하는 가입자가 적지 않았다.김철중기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-24
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  • ‘사망때 1억’ 똑같은데 月보험료 10만원 싸네

    직장인 오모 씨(38)는 최근 아내와 함께 결혼 이후 처음으로 금융상품 리모델링에 나섰다. 오 씨는 결혼 전 각자 가입한 상품 중 중복되는 것을 정리하는 대신 어린 자녀를 위해 사망 보험금을 받을 수 있는 보험에 가입해야겠다고 마음먹었다. 하지만 월 보험료가 10만 원이 넘는 종신보험은 부담이 커 선뜻 가입하지 못했다. 그런데 지인에게 보험료가 저렴한 정기보험을 소개받고 곧장 계약했다. 오 씨는 “보장 기간이 다소 짧지만 보험료가 월 5만 원 미만으로 저렴한 게 가장 큰 장점”이라고 말했다. 최근 경기 침체가 계속되면서 보험료가 싸면서도 실속을 챙길 수 있는 정기보험이 인기를 끌고 있다. 정기보험은 정해 놓은 기간 내에 사망하면 보험금을 받을 수 있는 상품이다. 예를 들어 경제 활동기라고 할 수 있는 60세 또는 65세까지만 사망과 중대 질병에 대해 보장을 받는다. 보장기간이 짧은 만큼 보험료는 저렴해 금전적 부담으로 인해 종신보험 가입을 망설였던 중년 가장들에게 인기가 높다. 교보라이프플래닛생명에 따르면 35세 남성이 60세까지 사망보험금 1억 원을 보장받는 정기보험에 가입하면 한 달 보험료가 2만 원 수준(25년 만기, 전기납)이다. 같은 조건으로 평생 보장을 받는 종신보험의 보험료는 12만 원이 넘어 월 10만 원가량 차이가 난다. 김성수 교보라이프플래닛생명 상무는 “자녀 양육에 돈이 필요한 시기까지는 정기보험으로 저렴하게 보장받고, 만기 이후에는 연금 상품을 별도로 가입하는 게 더 경제적”이라고 설명했다. 최근 온라인 보험 슈퍼마켓 ‘보험다모아’ 등이 나오면서 인터넷을 통한 상품 비교와 가입이 쉬워진 점도 정기보험이 인기를 끄는 비결 중 하나다. 한 보험업계 관계자는 “기존에는 보험업계가 설계사 위주의 영업을 하다 보니 수수료가 낮은 정기보험을 판매하기 꺼려했다”면서 “최근에는 인터넷 전문 보험사가 생기고 다이렉트보험 상품들도 많아져 정기보험도 활기를 띠고 있다”고 말했다. 이에 생명보험사들도 다양한 형태의 정기보험 상품을 속속 내놓고 있다. 미래에셋생명은 올해 초 건강보장을 대폭 강화한 ‘건강정기보험’을 선보였다. 사망만 보장하던 기존 정기보험과 달리 암·뇌출혈·급성심근경색증 등 주요 질병에 걸렸을 때 사망보험금을 미리 지급해 치료자금으로 활용할 수 있도록 했다. 특약에 가입하면 여러 질병에 대해 최대 6번까지 진단금을 미리 지급받을 수 있는 게 특징이다. 교보라이프플래닛생명의 ‘e정기보험’은 비갱신형 상품으로 보험료 인상에 대한 부담이 없다. 또 만기 시 환급금이 없는 순수보장형부터 50%, 100%까지 만기환급률을 고객이 원하는 대로 선택할 수 있다. 또 담배를 피우지 않거나 금연에 성공한 고객에게는 최대 18%까지 보험료를 할인해준다. 인터넷에서만 가입 가능한 상품으로 복잡한 특약은 없애고 사망 보장에 집중했다는 게 회사 측의 설명이다. 한화생명은 상속재원 마련에 관심이 많은 고객들을 위해 ‘경영인 정기보험’을 내놨다. 은퇴 시기가 비교적 늦은 최고경영자(CEO)와 전문직 종사자 등의 특성을 고려해 가입 연령은 75세까지, 보장기간은 90세까지로 늘렸다. 가입할 때 선택한 일정 나이가 넘어서면 연령이 높아질수록 사망보험금이 최대 2배까지 증가하는 체증형 상품도 선택할 수 있다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-24
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  • 부모님께 자주 전화하면 신용 쑥… ‘빅데이터 대출’ 기지개

    소득에 비해 빚이 많다는 이유로 은행에서 대출을 거절당하던 직장인 A 씨(32). 최근 P2P 대출 업체와 페이스북 ‘친구’를 맺은 덕분에 낮은 이자로 돈을 빌릴 수 있게 됐다. 이 업체는 A 씨가 페이스북에 남겼던 글을 통해 그가 최근 정직원으로 전환돼 소득이 크게 늘었고, 기존 대출이 부모님 병환 때문이었다는 점 등을 알아내 신용 평가에 반영했다. A 씨는 결국 이 업체에서 연 8%의 금리로 돈을 빌려 기존 18%에 육박하던 제2금융권 대출을 갚을 수 있었다. 국내 금융권에서 핀테크를 통한 ‘비대면 거래’가 자리잡고 있는 가운데 그 뒤를 이어 ‘빅데이터 대출’ 시장에 대한 관심이 뜨겁게 달아오르고 있다. 기술력을 앞세운 핀테크 업체들이 시장을 이끌고 있지만 시중은행들도 통신사, P2P 업체와 협업을 통해 이들을 빠르게 추격하고 있다.○ “맞춤법 틀리면 신용 점수 낮아져” 국내외 핀테크 업체들은 이미 소셜네트워크서비스(SNS)상의 정보나 소비자의 행동 패턴을 분석해 대출 심사에 활용하고 있다. 국내 P2P 대출 업체인 ‘렌딧’은 대출 신청자가 홈페이지에 접속한 경로나 머무는 시간 등을 고객 평가에 사용한다. 예를 들어 화면 스크롤을 천천히 이동하며 대출 유의사항을 읽어본 사람은 신중하고 상환 의지가 높다고 판단하는 것이다. 또 대출 신청 시 자신의 페이스북 정보 공유에 동의할 경우 대출 금리의 0.1%포인트를 바로 깎아준다. 그러면 렌딧은 대출 신청 고객의 페이스북에서 개인 성향을 파악할 수 있는 정보를 얻고 이를 금리 수준이나 대출 여부를 결정하는 데 활용한다. 렌딧의 박성용 데이터 운영 총괄이사는 “현재는 직원들이 고객의 SNS를 전반적으로 훑어보는 수준이지만, 앞으로 특정 키워드를 검색하는 방식 등을 통해 데이터를 보다 체계적으로 활용할 계획”이라고 말했다. 해외에서는 심리 분석을 통해 개인의 신용도를 평가하기도 한다. 영국의 ‘비주얼DNA’는 “스트레스 풀 때 하는 행동은?”, “좋아하는 무지개 색깔은?”처럼 심리테스트에서 쓰일 법한 질문으로 대출 승인 여부를 판단한다. 심리학과 통계학을 기반으로 한 이 신용평가시스템은 2014년 세계적인 신용카드 회사인 마스터카드가 계약을 맺고 실제 업무에 적용했다. 우리금융경영연구소에 따르면 미국 하버드대 연구팀은 맞춤법을 틀리지 않는 사람일수록 돈을 갚으려는 의지가 강하다는 특성을 밝혀냈다. 연구 결과 맞춤법을 틀리지 않는 고객은 그렇지 않은 고객에 비해 돈을 연체할 확률이 15%포인트가량 낮았다. 미국의 신용평가사들은 이런 연구 결과를 이미 업무에 활용하고 있다.○ 통신 거래 정보로 금리 책정 시중은행들도 빅데이터를 활용한 대출 시장에 뛰어들고 있다. 금융감독원에 따르면 지난해 11월 말 현재 ‘신용정보가 부족하다’고 판정된 국민들은 총 932만 명에 달했다. 대부분 금융 기록이 없는 사회초년생으로 이들 가운데 74.2%가 5등급 이하에 해당돼 은행권에서 신용 대출을 받기 어렵다. 은행들은 다각적인 신용 평가를 통해 이들을 미래의 고객으로 확보할 계획이다. 국민은행은 SK텔레콤과 손을 잡고 통신거래 정보를 활용한 새로운 대출 상품을 이달 말 내놓는다. 제도 시행 초기에는 고객의 요금 납부 이력, 멤버십 등급 등을 대출 심사에 활용하는 정도지만, 장기적으로는 통화 기록 등으로 고객의 행동 패턴까지 분석한다는 계획이다. 국민은행 관계자는 “예를 들어 부모님 또는 친구에게 규칙적으로 전화하는 사람은 신용도가 높고, 택배나 홈쇼핑 주문 전화를 자주 이용하는 사람은 과소비 성향이 강하다고 보고 신용 점수를 낮출 수 있다”고 말했다. 다만 국내 금융회사들의 빅데이터 활용 수준이 아직까지는 걸음마 수준에 그치고 있다는 지적도 있다. 고객들의 방대한 데이터를 전문적으로 활용하기보다는 통신요금이나 세금납부 내역 등 대출 고객의 개별적인 정보를 유관기관에서 건네받아 여신 심사에 이용하는 수준이기 때문이다. 서상훈 어니스트펀드 대표는 “고객의 신용 등급을 산출할 만한 신뢰도 높은 데이터를 확보하는 것은 쉬운 일이 아니다”라며 “빅데이터 활용을 제대로 하려면 데이터를 많이 축적하고 이를 검증하는 시스템을 갖춰야 한다”고 말했다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-24
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  • 채권단 “현대상선 용선료 협상, 5월말까지 끝내야”

    현대상선의 용선료 협상이 결론을 내지 못한 채 정부가 당초 제시한 데드라인(20일)을 넘겼다. 다만 정부가 협상의 진행 과정을 좀 더 지켜보겠다는 뜻을 내비쳐 현대상선의 법정관리 여부는 이르면 다음 주, 늦으면 이달 말에 가서야 결정될 것으로 보인다. 금융위원회는 20일 보도 자료를 통해 “(협상 결과를) 낙관도 비관도 하지 않고 있으며 굉장히 복잡하고 어려운 협상인 만큼 최선을 다하고 있다”며 “물리적인 시간에 구애받지 않고 협상을 진행하겠다”고 밝혔다. 이어 “협상을 마냥 지체해 구조조정을 지연시킬 수는 없으며 이른 시일 안에 협상을 종결해 결론을 낼 것”이라고 덧붙였다. 금융위는 현대상선 정상화를 위한 해외 선주들의 역할을 강조했다. 금융위는 “기업을 정상화시키는 일은 결국 이해관계인의 손실 분담을 통해 이뤄지는 것”이라며 “용선료를 적정 수준으로 조정해 나가는 일은 해운사 정상화의 필수 과제인 만큼 선주들의 이해와 협조를 기대한다”고 말했다. 이와 관련해 임종룡 금융위원장도 이날 지역금융전문가 초청 간담회 직후 기자들과 만나 “협상을 잘 마무리하는 게 중요하고 협상이 막바지 단계에 있는 만큼 상황을 지켜보겠다”면서도 “협상이 실패하면 법정관리 수순으로 가는 원칙에는 변함이 없을 것”이라고 강조했다. 정부가 제안한 협상 시한(20일)이 지났지만 늦어도 30일까지는 협상이 마무리될 것이라는 게 금융권 안팎의 분석이다. 채권단은 현대상선의 사채권자 집회가 31일로 예정돼 있어 그 전에 용선료 인하 여부를 결정해야 한다고 보고 있다. 현대상선은 이를 위해 18일 대면 협상에 참가하지 않은 영국 조디악을 상대로 현지에서 추가 협상을 진행할 계획이다. 협상을 진행했던 그리스와 싱가포르 등의 나머지 선주들과도 연락을 취하며 답변을 기다리고 있다. 한편 올해 들어 한진해운과 현대상선이 부산항에서 처리한 물동량이 크게 줄어든 것으로 나타났다. 부산항만공사 통계에 따르면 한진해운이 올 들어 지난달까지 처리한 컨테이너는 약 54만9900TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개분)로 지난해 같은 기간에 비해 16.8%나 줄었다. 현대상선 역시 37만8800TEU로 6.0% 감소했다. 부산항 전체 물동량은 2.1% 정도 줄어 두 회사의 물동량 감소 폭이 평균보다 훨씬 컸다. 두 국적선사가 부산항에서 차지하는 비중이 15%에 이르기 때문에 이 두 회사의 위기가 결국 항만업계까지 번지는 것 아니냐는 우려가 나온다. 부산항 물동량이 이렇게 큰 폭으로 감소한 것은 2009년 글로벌 금융위기 이후 처음이다.김철중 tnf@donga.com·김성규 기자}

    • 2016-05-21
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  • 대우조선 “防産분야, 자회사 독립시켜 상장 검토”

    이미 자구안을 제출한 현대중공업과 삼성중공업에 이어 대우조선해양의 구조조정 방안도 윤곽이 드러나고 있다. 대우조선해양은 ‘알짜’ 사업부문인 방산 분야를 자회사로 만들어 상장하는 방안을 검토하고 있다. 창사 후 처음으로 생산직에 대해 희망퇴직 신청을 받기로 한 현대중공업은 이에 앞서 사무직 희망퇴직 신청자가 700명을 넘은 것으로 알려졌다. 대우조선해양은 20일 “방산부문을 자회사로 독립시킨 뒤 상장을 통해 자금을 확보하는 방안을 검토 중”이라고 밝혔다. 당초 대우조선해양은 이 내용을 담은 자구안을 20일 주채권은행인 KDB산업은행에 제출할 계획이었지만, 조금 더 시간을 갖고 자구안을 검토하기로 하고 제출을 다음 주로 미뤘다. 대우조선해양 특수선사업부는 해군에 납품하는 잠수함과 전투함 등을 주로 생산하고 있다. 현대중공업이나 삼성중공업과 달리 대우조선해양은 산은의 자회사여서 자구안을 산은과 협의해 만들고 있다. 앞서 대우조선해양은 지난해 1조8500억 원 규모의 자구안을 제출한 바 있는데, 이번에 약 3조 원대의 자구안을 추가로 만드는 것이다. 추가 자구안에는 임원진 및 조직 축소 개편, 희망퇴직을 통한 인력 감축, 임금 동결 및 삭감, 독(dock)의 순차적 가동 중단, 비핵심 자산 매각 방안 등이 포함될 것으로 보인다. 산은 측은 대우조선해양의 추가 자구안을 바탕으로 강도 높은 구조조정을 추진할 계획이다. 현대중공업은 9일부터 받기 시작한 사무직 대상 희망퇴직 신청을 20일 마감했다. 이날까지 희망퇴직을 신청한 사람이 700여 명에 이르는 것으로 알려진 가운데, 현대중공업은 이날부터 근속 연수 20년이 넘는 생산기술직 기장(과장에 해당)급 이상 직원에 대해서도 희망퇴직을 받기로 했다. 현대중공업 측은 “사무직 접수 과정에서 생산직 직원들도 희망퇴직에 동참하겠다는 문의가 이어져 이같이 결정했다”고 밝혔다. 하지만 현대중공업그룹 계열사인 현대미포조선 노동조합이 이번 희망퇴직 신청 대상자였던 과장급 이상 사무직 노조를 설립하기로 하는 등 구조조정에 대한 직원들의 반발도 있다. 현대중공업에서는 지난해 1월 과장급 이상 사무직 일부를 조합원으로 한 노조도 결성됐다.김성규 sunggyu@donga.com·김철중·박은서 기자}

    • 2016-05-21
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  • 금융위 “현대상선 용선료 협상, 시간 구애받지 않고 진행할것”

    현대상선의 용선료 협상이 결론을 내지 못한 채 정부가 당초 제시한 데드라인(20일)을 넘겼다. 다만 정부가 협상의 진행 과정을 좀 더 지켜보겠다는 뜻을 내비쳐 현대상선의 법정관리 여부는 이르면 다음주 중, 늦으면 이달 말까지 가서야 결정될 것으로 보인다. 금융위원회는 20일 보도자료를 통해 “(협상 결과를) 낙관도 비관도 하지 않고 있으며 굉장히 복잡하고 어려운 협상인 만큼 최선을 다하고 있다”며 “물리적인 시간에 구애받지 않고 협상을 진행하겠다”고 밝혔다. 이어 “협상을 마냥 지체해 구조조정을 지연시킬 수는 없으며 빠른 시일 내에 협상을 종결해 결론을 낼 것”이라고 덧붙였다. 금융위는 현대상선 정상화를 위한 해외 선주들의 역할을 강조했다. 금융위는 “기업을 정상화시키는 일은 결국 이해관계인의 손실 분담을 통해 이뤄지는 것”이라며 “용선료를 적정 수준으로 조정해 나가는 일은 해운사 정상화의 필수 과제인 만큼 선주들의 이해와 협조를 기대한다”고 말했다. 이와 관련해 임종룡 금융위원장도 이날 지역금융전문가 초청 간담회 직후 기자들과 만나 “협상을 잘 마무리하는 게 중요하고 협상이 막바지 단계에 있는 만큼 상황을 지켜보겠다”면서도 “협상이 실패하면 법정관리 수순으로 가는 원칙에는 변함이 없을 것”이라고 강조했다. 정부가 제한 협상 시한(20일)이 지났지만 늦어도 30일까지는 협상이 마무리될 것이라는 게 금융권 안팎의 분석이다. 현대상선의 사채권자 집회가 31일로 예정돼 있어 그 전에 용선료 인하 여부를 결정해야 하기 때문이다. 현대상선은 이를 위해 18일 대면 협상에 참가하지 않은 영국 조디악을 상대로 현지에서 추가 협상을 진행할 계획이다. 협상을 진행했던 그리스와 싱가포르 등의 나머지 선주들과도 연락을 취하며 답변을 기다리고 있다. 한편 올해 들어 한진해운과 현대상선이 부산항에서 처리한 물동량이 크게 줄어든 것으로 나타났다. 부산항만공사 통계에 따르면 한진해운이 올 들어 지난달까지 처리한 컨테이너는 약 54만9900TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개분)로 지난해 같은 기간에 비해 16.8%나 줄었다. 현대상선 역시 37만8800TEU로 6.0% 감소했다. 부산항 전체 물동량은 2.1% 정도 줄어 두 회사의 물동량 감소폭이 평균보다 훨씬 컸다. 두 국적선사가 부산항에서 차지하는 비중이 15%에 이르기 때문에 이 두 회사의 위기가 결국 항만업계까지 번지는 것 아니냐는 우려가 나온다. 부산항 물동량이 이렇게 큰 폭으로 감소한 것은 2009년 글로벌 금융위기 이후 처음이다.김성규 기자 sunggyu@donga.com김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-20
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