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김철중

김철중 기자

동아일보 해외특파원

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서울과 가깝고도 먼 베이징에서 중국의 생생한 소식을 전하겠습니다.

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2024-10-27~2024-11-26
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  • 금융비리 오명-정치금융 논란… 제역할 못하는 산업은행

    정책금융기관의 ‘맏형’인 KDB산업은행이 위기를 맞고 있다. 각종 금융비리와 정치금융 논란에 계속 휘말리면서 한국 경제 성장의 든든한 자금줄이었던 국책은행으로서의 위상이 흔들리고 있다. 9일 금융권에 따르면 산은은 올해에만 3번이나 검찰에 압수수색을 당했다. 올 4월에는 제조업체에서 뇌물을 받고 대출을 도와준 혐의로 이모 팀장의 사무실을 검찰이 급습했다. 지난달에는 최은영 유수홀딩스 회장 수사와 관련해 류희경 수석부행장 사무실이 압수수색 당했다. 이번 대우조선해양 수사에선 구조조정을 진두지휘하는 구조조정실과 담당 부행장 사무실이 모조리 수색 대상이 됐다. 한 금융권 관계자는 “과거에도 산은이 검찰 수사를 받은 적은 많았지만 이번에는 특정한 개인 비리가 아닌 ‘구조조정 업무’ 자체를 겨냥하고 있어 파장이 어디까지 미칠지 알 수 없다”고 말했다. 역대 산은 수장(首長) 중에도 권력형 비리에 연루돼 검찰 수사를 받은 사례가 많았다. 2000년 남북정상회담 당시 이근영 산은 총재는 정부의 요구에 따라 현대상선에 4000억 원을 불법 대출했고 이는 김대중 정부 ‘대북 송금’ 사건의 발단이 됐다. 이 총재는 결국 특검 수사를 통해 징역형(집행유예)을 선고받았다. 노무현 정부 시절 김창록 총재도 변양균 전 대통령정책실장의 청탁을 받아 신정아 씨가 일하던 성곡미술관에 산은이 뇌물성 후원금을 내도록 한 혐의로 검찰 조사를 받았다. 부실 경영 또는 경영상 판단 미스의 책임을 지고 불명예 퇴진한 사례도 많다. 민유성 전 산은 회장은 파산 직전의 리먼브러더스를 인수하려 했다가 정치권의 질타를 받고 2011년 남은 임기를 채우지 못한 채 물러났다. 강만수 전 회장도 고금리 예금을 무리하게 많이 팔았다는 이유로 감사원의 감사를 받다가 결국 자진 사퇴했다. 홍기택 전 회장도 이번 수사의 표적이 될 수 있다는 분석이 나오고 있다. 최근 홍 전 회장이 “산은은 구조조정의 들러리였다”고 주장한 언론 인터뷰 역시 자신을 향한 수사 가능성이 높아지자 책임을 피해 가려는 ‘물타기’라는 비판이 제기됐다. 전문가들은 산은이 이렇게 수난을 겪는 이유가 정권의 입김에서 자유로울 수 없는 구조적인 한계에서 비롯됐다고 지적한다. 금융회사 본연의 업무보다는 정부의 국정철학에 따른 특수한 역할을 수행하다 보니 항상 탈이 날 수밖에 없다는 것이다. 오정근 건국대 특임교수는 “산은이 정권의 눈치를 보느라 경제가 아닌 정치 논리로 일 처리를 해왔던 게 화근”이라고 말했다.김철중 기자 tnf@donga.com·장윤정 기자}

    • 2016-06-10
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  • ‘낙하산’ 보낸 靑, 관리소홀 국책은행… 기업부실 키운 ‘공범’

    “서별관회의에서 청와대와 금융위원회가 대우조선 지원을 일방적으로 결정했다.”(홍기택 전 산업은행 회장·언론 인터뷰) “(홍 전 회장의) 개인적인 주장이다. 특별히 언급할 가치가 없다.”(청와대·금융위원회) 정부가 부실기업 구조조정을 위해 나랏돈 12조 원을 투입하겠다는 계획을 내놓으면서 청와대와 정부, 국책은행 등 현 정부의 ‘구조조정 라인’에 대한 비판도 확산되고 있다. 민간 기업의 부실을 메우기 위해 천문학적인 자금이 투입되는 마당에 정작 관료 사회나 공공 부문에서는 이 사태를 책임지는 사람이 없기 때문이다. 국책은행에 ‘낙하산’을 투하했던 청와대와 정부, 그리고 자회사를 제대로 관리하지 못한 국책은행도 정작 그동안 구조조정을 지연시킨 책임에 대해서는 입을 다물고 있다. 오히려 서로에게 책임을 떠넘기는 모습을 보이며 국민들의 눈살을 찌푸리게 만들고 있다. ○ 공적자금 투입에도 책임지지 않는 정부 기업 구조조정이 번번이 실패로 돌아가고 부실이 눈덩이처럼 커진 데는 기업 구조조정의 실권을 가진 청와대와 경제부처의 책임이 가장 크다는 지적이 많다. 형식적으로는 국책은행을 위시한 채권단이 구조조정의 실무를 맡고 있지만 주요 기업의 생사여탈은 사실상 정권 최고위층이 쥐고 있기 때문이다. 정부는 구조조정의 가장 핵심적 역할을 해야 할 국책은행장에 대한 인사부터 줄줄이 ‘낙하산’으로 도배했다. 홍기택 전 산은 회장은 대통령직 인수위원 출신으로 산업 구조조정에는 전혀 전문성이 없는 인사로 평가받았다. 금융계에서는 홍 전 회장이 지난 3년의 임기 동안 자회사 감독 등 구조조정의 ‘야전 사령관’으로서 역할에 사실상 손놓고 있었다는 지적이 끊이질 않았다. 조선·해운업이 멍들어가던 2011년부터 2014년까지 3년간 수출입은행장을 지낸 김용환 현 NH농협금융 회장, 또 금융권의 대표적인 친박(친박근혜) 인사로 그 뒤를 이은 이덕훈 현 행장 역시 구조조정 실패의 책임을 회피하고 있다는 비판을 듣는다. 금융권 고위 관계자는 “국책은행에 대한 비판이 높지만 결국 이들에 대한 인사권을 갖고 있었던 것은 결국 정부와 청와대”라며 “구조조정의 ‘칼’을 휘둘러야 할 자리에 낙하산을 내려보내면서 효과적인 구조조정은 어려워졌다”고 말했다. 주요 의사결정을 내리고 경영을 감시해야 할 사외이사들도 부실의 책임을 면하기 힘들다. 2000∼2015년 대우조선해양 사외이사 30명 중 관료, 산업은행, 정치권 출신은 총 18명이었다. 정부가 국책은행에 책임을 떠넘긴 채 ‘꼬리 자르기’를 하고 있다는 비판도 나온다. 이날도 정부는 “구조조정에서 산은은 들러리 역할만 했다”는 홍 전 회장의 주장에 대해 “산은과 협의를 거쳤다”고 각을 세우며 진흙탕 싸움을 벌였다. 최배근 건국대 교수는 “국책은행 인사, 구조조정 시기 및 규모 결정 등 모든 것이 정부의 책임”이라며 “정작 정부가 본인들의 책임에 대해서는 입을 꾹 다물고 있다”고 꼬집었다.○ 국책은행 자구안도 ‘면피용’ 지적 국책은행이 이날 발표한 자구안도 ‘소나기 피해가는 식’의 대책이라는 지적이 나온다. 산업은행은 성과연봉제를 확대 도입하고 전 직원이 올해 임금상승분을 반납하겠다고 밝혔다. 또 현재 3193명인 전체 직원 수의 10%를 2021년까지 단계적으로 감축할 예정이다. 수출입은행도 올해 임금상승분을 반납하고 2021년까지 정원의 5%를 줄이기로 했다. 부행장급 임원 등 인력과 조직을 일부 축소하는 방안도 내놨다. 하지만 이번 쇄신안이 “국민이 납득할 수 있도록 전면 쇄신하겠다”는 정부의 설명과 달리 부실기업 관리를 소홀히 한 책임을 묻기에 턱없이 부족하다는 평가가 나온다. 성과연봉제는 모든 공공기관이 도입하는 방안이고 임금인상분 반납도 올해만 적용되는 일회성 대책에 불과하다. 이번 대책이 직원들의 희생을 강요했을 뿐 정작 구조조정을 제대로 추진하기 위한 개선책은 빠져 있다는 지적도 나온다. 윤석헌 전 숭실대 교수는 “쇄신안은 과거의 문제가 재발하지 않도록 하자는 취지인데, 이번 방안은 그런 해결책이 없이 직원들만 옥죄는 것에 불과하다”고 말했다. 조동근 명지대 교수는 “국책은행들이 구조조정 과정에서 독립성을 확보할 수 있도록 근본적인 대책을 논의해야 한다”고 말했다. 장윤정 yunjung@donga.com·김철중·박희창 기자}

    • 2016-06-09
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  • ISA 출시 3개월… 수익률 낮은 예적금 등에 자산 76% 편입

    국민의 재산 증식을 돕겠다는 취지로 정부가 내놓은 개인종합자산관리계좌(ISA)가 이달 14일로 출시 3개월을 맞는다. 여러 금융상품을 한 바구니에 담아 관리하며 세제 혜택과 수익률을 극대화한다는 게 ISA의 도입 취지지만, 실제로는 대부분의 편입 자산이 수익률이 낮은 예·적금 등 안전자산에 쏠려 있는 것으로 나타났다. 결국 수수료를 제외하면 실제 가입자가 얻는 비과세 혜택이 미미한 수준이고, 수수료를 챙긴 금융사만 실속을 얻는다는 지적이 나온다. 6일 금융투자협회에 따르면 3일 기준 ISA 누적 가입자 수는 216만7077명, 가입 금액은 1조9369억 원으로 집계됐다. 3개월도 안 되는 기간에 가입자가 200만 명을 돌파하면서 일단 외형적으로는 제도가 안착하는 모습을 보였다. 하지만 실제 이들이 ‘투자 바구니’에 주워 담은 자산에는 ‘쏠림 현상’이 심했다. ISA 비교 공시 사이트인 ISA다모아에 따르면 편입 자산 중 예·적금이 39.7%로 비중이 가장 높았다. 여기에 주가연계파생결합사채(ELB), 환매조건부채권(RP) 등 원금보장형 상품을 합하면 안전자산의 편입 비중이 76%가 넘는다. 반면 연 5% 이상의 기대수익률을 추구하는 주가연계증권(ELS), 파생결합증권(DLS)은 15.7%에 그쳤고, 국내외 펀드 관련 자산도 8%에 못 미쳤다. 이처럼 안전자산 쏠림 현상이 계속되면 실제 ISA로 얻을 수 있는 혜택도 줄어들 수밖에 없다. 예를 들어 연간 350만 원을 예금, ELB, ELS에 4 대 4 대 2의 비율로 나눠 투자했을 때 5년간 총 24만2550원의 비과세 혜택을 얻지만 자산별로 0.1∼0.7%인 수수료를 10만 원 남짓 떼고 나면 ISA 가입으로 인한 순수한 세제 혜택은 연간 2만5000원 정도에 불과하다. 금융회사들이 ISA를 과당 경쟁의 수단으로 이용하면서 당초 도입 취지가 무색해졌다는 지적도 나온다. 금융위에 따르면 올 4월 말 기준 은행에서 개설된 ISA 가운데 잔액이 1만 원 이하인 ‘깡통 계좌’가 71%에 달했다. 고객의 수익률보다 금융사의 마진을 중시하는 영업 관행도 여전하다. 한 시중은행의 영업점 직원은 “얼마 전 은행에서 ‘수수료가 비교적 높은 일임형 위주로 ISA를 판매하라’는 지시가 내려왔다”면서 “물론 판매 과정에서 수수료를 설명하긴 하지만 나중에라도 고객이 높은 수수료를 문제 삼아 항의할까 봐 걱정”이라고 말했다. 불완전 판매를 관리·감독해야 할 금융당국의 ‘뒷북 행정’도 이런 문제를 키웠다는 지적이 있다. 금융감독원은 깡통 계좌 논란이 불거진 5월 중순이 돼서야 각 은행에 ISA 판매와 관련된 자체 점검을 하라고 공문을 보냈다. 이 때문에 최근 은행들이 당초 100원만 계좌에 넣어놨던 고객들에게 전화를 걸어 ‘1만 원 이상 추가로 돈을 넣어 달라’고 통사정하는 상황도 벌어지고 있다. 황세운 자본시장연구원 자본시장실장은 “금융사의 ‘밀어내기식’ 영업에 따라 신탁형 ISA 수요가 과도하게 부풀려진 상태”면서 “앞으로는 포트폴리오 구성과 운용 능력에 따라 평가받는 일임형 ISA를 중심으로 시장이 바뀌어야 한다”고 말했다. 이에 대해 금융당국 관계자는 “도입 초기에는 금융사의 영업 전략 등으로 인해 대기성 계좌가 많을 수밖에 없었다”면서 “이달 말부터 ISA 수익률의 비교 공시가 시작되면 이런 계좌에 추가로 자금 유입이 이뤄질 것”이라고 말했다.김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-06-08
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  • [책속의 이 한줄]삶은 목표 아닌 수단… 인생이 더 묵직해졌다

    “아주 먼 옛날부터 지금까지, 동양과 서양을 막론하고 100% 완전한 인생은 없다. 불완전한 것이 비로소 인생이라고 말하는 것은 이 때문이다.” ―다 지나간다(지셴린·추수밭·2009년)지셴린과의 첫 만남은 불순했다. 언론사 입사를 준비하던 시절 작문 시험에 응용할 문장 몇 개 건지려는 생각에 서점에서 그의 책을 집어 들었다. 불행인지 다행인지 실제 시험장에서 글을 쓸 때 지셴린의 문장을 가져다 쓴 기억은 없다. 하지만 10년이 지난 지금 다시 책을 열어 보니 예전에 미처 느끼지 못했던 인생에 대한 혜안이 책 속에 담겨 있었다. 더군다나 저자는 원자바오(溫家寶) 전 총리를 비롯해 13억 중국인들이 정신적 스승으로 칭송한 인물이니 그 생각의 무게는 실로 대단했다. 이 책은 지셴린이 그동안 발표한 단편 산문 가운데 사람들에게 많은 여운을 남긴 글을 모은 에세이집으로 짧게는 2페이지, 길게는 5페이지 정도 되는 글들을 엮어 놓은 것이다. 전체 에세이집의 제목인 ‘다 지나간다’만 보면 마음을 비우고 유유자적한 삶을 얘기할 것 같지만 실제 책 내용은 그렇지 않다. 그는 인생을 ‘이어달리기’로 표현하며 “이어달리기를 하는 주자처럼 각 세대 사람들이 자신의 길을 달려야 한다”고 강조했다. 인생의 진정한 가치는 인류 발전의 임무를 계승하고, 후손들에게 탄탄한 길을 열어 줘야 한다는 책임감에 있다는 게 그의 생각이다. 저자는 이 책의 한국어 번역판이 나온 2009년 98세의 나이로 세상을 떠났다. 그래서인지 에세이집 후반부를 장식하고 있는 ‘늙음’과 ‘죽음’에 대한 그의 얘기들이 더 실감나게 다가온다. 번역판에 수록된 마지막 단편 ‘새벽 네 시 반’에서 “난 결코 살기 위해 살지 않는다. 사는 것은 나의 목표가 아니라 수단이다”라고 말했다. 그가 아흔 다섯 생일에 쓴 글귀는 이 시대를 사는 젊은이들에게도 큰 울림을 준다. “아흔다섯 번째 생일을 맞는 오늘, 내 나이에 또 한 살이 보태졌다. 나는 또 한 해를 죽은 것이다. 그러나 달라질 것은 없다. 나는 또다시 오늘을 산다.”김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-06-07
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  • 연체 용선료 ‘1000억’에 발묶인 한진해운… 조양호 결단 내릴까

    양대 해운사인 현대상선과 한진해운의 구조조정 항로가 엇갈리고 있다. 현대상선은 이르면 7일 해외 선주들과 용선료 재조정을 위한 양해각서(MOU)를 체결할 예정이다. 용선료 협상이 마무리 단계에 접어든 현대상선과 달리 한진해운은 아직 협상 테이블조차 마련하지 못해 협상에 난항을 겪고 있다. ○ 연체료에 발목 잡힌 용선료 협상 5일 해운업계와 채권단에 따르면 한진해운은 조건부 자율협약에 돌입한 직후인 지난달 9일부터 해외 선주 23곳과 용선료 협상을 진행하고 있다. 한진해운은 2014년 용선료 인하 협상에 성공한 전례가 있는 ‘베테랑’ 로펌인 영국 프레시필즈와 계약하고 협상에 함께 나서고 있다. 하지만 아직 어떤 해외 선주로부터도 긍정적 답변을 듣지 못한 것으로 알려졌다. 당초 현대상선의 용선료 협상이 타결되면 한진해운의 협상에도 호재가 될 것으로 예상했지만 기대와 다른 방향으로 상황이 전개되고 있다. 채권단 관계자는 “현대상선과 한진해운이 계약한 선주가 많이 겹치지 않는다”며 “한쪽의 협상 결과가 다른 쪽에 전혀 영향을 미치지 못하고 있다”고 말했다. 한진해운 용선료 인하 협상의 가장 큰 걸림돌은 연체된 용선료다. 한진해운이 올해 부담해야 할 용선료는 9300억 원이다. 내년부터 추가로 4조6200억 원의 용선료를 내야 한다. 하지만 용선료를 제때 내지 못해 약 1000억 원이 밀려 있다. 해외 선주들은 “밀린 용선료를 갚기 전에는 어떤 논의도 할 수 없다”며 강하게 반발하는 것으로 알려졌다. 지난달 24일 그리스의 나비오스 측은 용선료 체납을 이유로 남아프리카공화국에서 한진해운 소속 벌크선을 억류했다가 사흘 만에 놓아주기도 했다. 한진해운 관계자는 “올해 2월 시작된 현대상선의 협상도 넉 달 가까이 지나 마무리 단계에 왔다”면서 “우리는 아직 협상 초기인 만큼 미팅이나 콘퍼런스 콜(다자 간 전화 회의) 등 다양한 방법을 통해 해외 선주들을 설득해 나갈 것”이라고 말했다.○ 채권단 “한진그룹 차원의 추가 지원 필요” 채권단 일각에서는 연체된 용선료 문제를 해결하고 협상의 물꼬를 트기 위해 대주주가 추가 지원에 나서야 한다는 주장을 내놓고 있다. 조양호 한진그룹 회장이 한진해운의 대주주인 대한항공을 지배하고 있는 만큼 조 회장이 직접 나서야 한다는 얘기다. 올해 2월 말 한진해운에 대한 컨설팅 결과가 나왔을 때부터 채권단 내부에서 계속 제기된 해법이다. 이동걸 KDB산업은행 회장도 한진해운이 3월 말 조 회장을 직접 만나 “대주주의 추가 지원이 필요하다”는 의견을 전달했다. 하지만 조 회장 측은 4월 제출한 자구안에 사재 출연이나 그룹 차원의 지원책을 내놓지 않았다. 채권단 고위 관계자는 “한진해운 측에 대주주 지원을 포함한 추가 방안을 지속적으로 요구하고 있지만 아직 답변이 없다”고 말했다. 한진해운의 경영권을 이미 내려놓은 조 회장 측은 채권단의 추가 책임 분담 요구에 난색을 보이고 있다. 한진그룹 측은 부실해진 회사를 넘겨받아 회생에 힘을 쏟았는데 이제 와서 ‘꼬리 자르기’를 하는 것처럼 비치는 게 억울하다는 것이다. 조 회장은 2014년 제수인 최은영 유수홀딩스 회장(고 조수호 한진해운 회장의 부인)으로부터 한진해운 경영권을 넘겨받았다. 한진그룹 측은 경영권을 인수하기 전인 2013년부터 현재까지 한진해운에 유상증자, 영구채 매입 등을 통해 1조1502억 원을 투입했다. 대한항공의 부채비율이 올해 1분기(1∼3월) 기준 931%까지 올라가며 회사 여건도 좋지 않은 상황이다. 한진그룹 측은 “대주주 차원의 지원에 대해 입장을 밝힐 단계가 아니다”며 말을 아꼈다. 한편 해외 선주 22곳과 용선료 재조정 협상 중인 현대상선의 고위 관계자는 “이르면 7일 협상 타결을 공식 발표할 예정”이라고 말했다. 현대상선은 용선료 인하폭을 20%대로 맞추기 위해 최종 협상을 벌이는 것으로 알려졌다. 현대상선은 3일에는 임시이사회를 열어 현정은 현대그룹 회장과 현대엘리베이터의 지분을 7 대 1의 비율로 감자하는 방안을 의결했다. 조만간 주주총회가 열려 감자안이 확정되면 산업은행 등 채권단이 지분 40% 이상을 보유한 최대주주로 올라서게 된다.김철중 기자 tnf@donga.com·정임수 기자·강유현 기자}

    • 2016-06-06
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  • 은행 부실채권 31조…15년만에 최대 규모

    악성 기업 부채가 급증하면서 국내 은행의 부실채권 규모가 외환위기 직후인 2001년 이후 15년 만에 가장 높은 수준으로 증가했다. 특히 구조조정 대상인 조선, 해운 등 취약업종에 부실이 몰렸다. 2일 금융감독원에 따르면 올해 3월 말 현재 은행권의 부실채권(고정이하 여신) 규모는 31조3000억 원으로 집계됐다. 이는 지난해 말(30조 원)보다 1조3000억 원 증가한 것으로 외환위기 직후인 2001년 3월(약 38조1000억 원) 이후 최대 규모다. 지난해 3월 말(24조7000억 원)과 비교하면 불과 1년 만에 6조6000억 원(26.7%)이 급증했다. 전체 대출에서 부실채권이 차지하는 비율은 1.87%로 글로벌 금융위기가 닥쳤던 2011년 3월(2.0%) 이후 5년 만에 가장 높았다. 전체 부실채권 가운데서는 기업 대출이 93.3%를 차지했다. 정부가 경기민감업종으로 지정해 구조조정을 추진 중인 조선(12.03%), 해운(11.43%) 등의 업종에서 부실채권 비율이 크게 높았다. 결과적으로 이들 취약업종의 여신을 떠안은 국책은행들이 직격탄을 맞았다.김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-06-03
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  • 국내은행 부실채권 규모 31조 넘어서…15년만에 최대

    악성 기업 부채가 급증하면서 국내은행의 부실채권 규모가 외환위기 직후인 2001년 이후 15년 만에 가장 높은 수준으로 증가했다. 특히 구조조정 대상인 조선·해운 등 취약업종에 부실이 몰렸다. 2일 금융감독원에 따르면 올해 3월 말 현재 은행권의 부실채권(고정이하 여신) 규모는 31조3000억 원으로 집계됐다. 이는 지난해 말(30조)보다 1조3000억 원 증가한 것으로 외환위기 직후인 2001년 3월(약 38조1000억 원) 이후 최대 규모다. 지난해 3월 말(24조7000억 원)과 비교하면 불과 1년 만에 6조6000억 원(26.7%)이 급증했다. 전체 대출에서 부실채권이 차지하는 비율은 1.87%로 글로벌 금융위기가 닥쳤던 2011년 3월(2.0%) 이후 5년 만에 가장 높았다. 국내 은행의 부실채권 비율은 미국(1.54%·작년 말 기준), 일본(1.53%, 작년 9월 말 기준) 등 주요 선진국보다도 높은 수준이다. 전체 부실채권 가운데서는 기업 대출이 93.3%를 차지했다. 정부가 경기민감업종으로 지정해 구조조정을 추진 중인 조선(12.03%), 해운(11.43%) 등의 업종에서 부실채권비율이 크게 높았다. 결과적으로 이들 취약업종의 여신을 떠안은 국책은행들이 직격탄을 맞았다. 은행별 부실채권비율은 산업은행이 6.7%로 가장 높았고, 수출입은행(3.35%), 농협은행(2.15%) 순이었다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-06-02
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  • 현대重-삼성重 자구계획 ‘합격’

    현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등 조선업계 대형 3사가 총 10조 원 규모의 고강도 ‘군살 빼기’ 작업에 돌입한다. 우선 현대중공업이 3조5000억 원대의 자구안을 확정짓고 실행에 옮기기로 했다. 삼성중공업 역시 주채권은행인 KDB산업은행으로부터 자구안을 잠정 승인받았다. 금융당국 관계자는 1일 “대우조선 역시 채권단과 최종 자구안을 조율하고 있다”며 “곧 ‘빅3’ 모두 자구안 이행에 나서면서 구조조정이 본격화할 것”이라고 밝혔다. 빅3 중 가장 속도를 내고 있는 곳은 현대중공업이다. 주채권은행인 KEB하나은행 관계자는 1일 “지난달 12일 현대중공업이 자구안 초안을 제출한 이후 지금까지 협의를 진행했으며 보완할 점을 서로 합의하고 자구안을 잠정 승인했다”고 밝혔다. 현대중공업은 △유가증권, 울산 현대백화점 앞 부지 등 비핵심 자산 매각(1조5000억 원) △하이투자증권, 하이자산운용 매각 등 비(非)조선 부문 구조조정(1조2000억 원) △임금 반납과 휴일근무 폐지를 비롯한 경영 합리화(8000억 원) 등을 통해 총 3조5000억 원을 마련할 방침이다. 특히 당초 2017년에 추진하겠다고 밝혔던 하이투자증권 매각 시기는 올해로 앞당겼다. 또 현재 장외 시장에서 2만 원 정도에 거래되는 현대오일뱅크의 주가가 2만3000∼2만5000원 선이 되면 기업공개도 검토할 계획이다. 산은과 막판 줄다리기를 지속해온 삼성중공업도 1일 자구안에 합격점을 받았다. 삼성중공업이 제출한 자구계획은 약 1조5000억 원 규모로, 경남 거제시 삼성호텔과 경기 성남시 판교 연구개발(R&D)센터 등 비업무용 자산 매각과 인력 구조조정 방안 등을 담았다. 당초 산은은 지난달 삼성중공업이 제출한 자구안 초안에 대해 “너무 빈약하다”는 평가를 내렸다. 정부와 채권단은 “대주주가 나서야 하는 것 아니냐”며 삼성그룹 차원의 지원을 압박하기도 했다. 하지만 삼성중공업이 다시 제출한 자구안을 꼼꼼히 평가한 끝에 입장을 바꿨다. 채권단 관계자는 “보완된 자구안이 내용도 충실하고 현실성이 있는 것으로 평가돼 일단 수용하기로 했다”고 설명했다. 최대 난제는 대우조선이다. 대우조선은 산업은행 등 채권단과 스트레스 테스트 결과 초안을 받아들고 자구안을 조율하고 있다. 스트레스 테스트란 선박과 플랜트의 인도 시기, 수주 상황 등 여러 변수를 이용해 다양한 시나리오를 가정하고 이에 따라 회사의 재무 상황이 어떻게 변화하는지 살피는 것이다. 채권단에 따르면 지난해 4조2000억 원의 대규모 지원이 이뤄졌지만 대우조선의 스트레스 테스트 결과는 그다지 밝지 않은 것으로 알려졌다. 이에 대우조선은 업계 최대 규모인 5조2000억∼5조3000억 원대의 자구안을 짜놓은 상태다. 지난해 1조8500억 원 규모의 자구안을 제출한 데 이어 예상을 웃도는 3조4000억 원 규모의 추가 자구안을 수립한 것이다. 그러나 채권단 관계자는 “낙관할 수 없는 상태”라며 “‘자르고 쪼개는’ 식의 더 강력한 방안을 고민할 수도 있다”고 강조했다. 잠정 승인된 현대중공업과 삼성중공업의 자구안도 회계법인 실사 결과에 따라 보강될 가능성이 있다. 한편 지난달 27일 법정관리를 신청한 STX조선해양의 발주처 중 세계 최대 유조선 선사인 프런트라인이 초대형 원유 운반선(VLCC) 4척의 주문 취소를 최근 요청한 것으로 확인됐다. STX조선해양 관계자는 “프런트라인 측과 현재 협상을 진행하고 있다”고 말했다.장윤정 yunjung@donga.com·김철중·신수정 기자}

    • 2016-06-02
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  • 시중은행도 이젠 방문-서류 없이 대출

    부모님의 병환으로 급전이 필요하게 된 직장인 A 씨는 신용대출을 받기 위해 인터넷으로 은행 대출 서비스를 신청했다. 약 1시간 뒤 해당 은행으로부터 ‘대출이 실행돼 2000만 원의 입금이 완료됐다’는 문자메시지를 받았다. A 씨는 “예전에는 은행에서 대출을 받으려면 재직증명서와 소득증명 서류 등을 챙겨 영업점을 찾아가야 했지만 이제는 클릭 몇 번이면 은행에서도 손쉽게 돈을 빌릴 수 있다”고 말했다. 불과 몇 년 전까지만 해도 ‘무방문·무서류 대출’은 대부업체나 저축은행의 전유물이었지만 이제는 시중은행들도 예외가 아니다. 더이상 은행 영업점을 찾아가 번호표를 뽑고 기다리거나 복잡한 서류를 챙기지 않아도 된다. 핀테크의 발달로 비대면 금융거래가 활성화되고, 은행들이 증빙서류 없이도 고객의 정보를 확인할 수 있게 되면서 이런 변화가 가능해졌다. 또 최근 중금리 대출 시장을 둘러싼 업권 간의 경쟁이 치열해지면서 은행들도 대출 절차를 대폭 간소화한 상품을 잇달아 내놓고 있다. 씨티은행은 영업점 방문 없이 인터넷으로 신청이 가능한 ‘씨티 직장인 신용대출 온라인 신청 서비스’를 지난달 10일부터 시작했다. 기존에 씨티은행과 거래를 한 적이 없더라도 다른 시중은행의 인터넷뱅킹을 이용하는 고객이라면 최대 1억4000만 원까지 대출을 신청할 수 있다. 은행은 고객의 증빙서류를 받지 않는 대신에 스크래핑 기술을 통해 대출 심사에 필요한 데이터를 확보한다. 스크래핑이란 은행이 고객의 사전 동의를 받고 국세청 국민건강보험공단 국민연금 등 외부 시스템에 자동으로 접속해 필요한 자료를 가져오는 기술이다. 씨티은행의 온라인 대출 서비스가 그런 사례다. 고객이 대출 신청을 할 때 자신의 공인인증서를 등록하면 건강보험공단으로부터 보험료 납부 명세, 직장, 근무 연수 등의 정보가 자동으로 은행 측에 제공된다. 기업은행은 모바일 애플리케이션(앱) ‘헬로 i-ONE’에서 스마트폰으로 자신의 명함을 촬영하면 대출을 신청할 수 있는 ‘i-ONE 직장인명함대출’을 내놨다. 현재 다니는 직장에서 6개월 이상 근무하고, 개인신용등급(CB)이 7등급 이상인 경우 대출 신청이 가능하다. 최대 1000만 원까지 빌려주며 금리는 연 3∼9% 수준이다. 특히 중도상환 수수료가 전액 면제되며, 연체 없이 분할 상환을 이어가는 고객은 매년 0.1%포인트씩 최대 0.2%포인트의 금리를 깎아준다. 강성배 기업은행 개인여신부 팀장은 “신용등급이 7등급인 고객도 한 자릿수의 이자로 돈을 빌릴 수 있어 중금리 대출 시장을 활성화하는 데 기여할 것”이라고 말했다. 국민은행의 ‘KB i-STAR 직장인행복신용대출’은 현재 일하는 중소기업에서 3년 이상 근무한 고객들을 대상으로 최고 3000만 원까지 대출해준다. 인터넷으로 신청 가능하며 KB국민카드 사용 실적이나 급여 이체 여부 등에 따라 금리를 최대 연 0.7%포인트 낮춰준다. 신한은행에서는 ‘Sunny MyCar(써니 마이카) 대출’을 통해 자동차 대출도 모바일이나 인터넷으로 간편하게 이용할 수 있도록 했다. 신한은행과 기존에 거래가 없던 고객도 신규 계좌 개설부터 대출 신청 및 실행까지 모두 비대면 거래로 할 수 있다. 금리는 연 3.8∼4.9%이며 신차 구매 시 0.6%포인트를 낮춰주고, 연소득이 3000만 원 이하인 고객은 추가로 0.1%포인트를 깎아준다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-06-02
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  • 대출업체 ‘햇살론’ 비슷한 이름 못써

    앞으로 대출모집 법인들은 ‘햇살론’ 등 정책금융상품과 같거나 유사한 이름을 쓸 수 없다. 또 대출모집인들의 불합리한 영업 관행과 광고 행위에 대한 모니터링이 강화된다. 금융감독원은 이런 내용을 포함한 ‘모집인 관련 금융영업 관행 개선안’을 1일 발표했다. 최근 일부 업체가 햇살론, 새희망홀씨 등 서민금융상품과 비슷한 이름을 써서 소비자들을 현혹시킨다는 지적이 많았다. 이에 금감원은 정부 유관기관이나 정책금융상품으로 오해할 만한 상호를 함부로 사용할 수 없도록 모범규준을 바꿨다. 또 광고나 안내장에 ‘대출모집법인’이란 명칭을 자신들이 계약한 금융회사 이름보다 더 크게 표시하도록 했다. 이 밖에도 일부 저축은행 대출모집인들이 대출 정보가 공유되기 전에 여러 저축은행들로부터 중복 대출을 권유하는 관행을 바로잡기로 했다. 이는 저축은행에서 대출을 받을 경우 5영업일이 지나서야 한국신용정보원에 정보가 등록된다는 점을 악용한 것이다. 금감원은 저축은행들이 신용정보회사에서 제공하는 ‘대출정보 실시간 공유 서비스’에 가입하도록 유도하고, 대출모집수수료 체계를 개선할 방침이다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-06-02
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  • “고객님께 맞는 카드는…” 왓슨, 소비스타일 맞춰 설명 ‘척척’

    “나도 모르게 내 신용카드로 결제가 이뤄진 것 같아요.” “부정 사용으로 확인됐습니다. 카드 사용을 정지하고 새 카드를 발급해 드릴게요.” “당장 카드를 써야 합니다. 영업점에서 새 카드를 받을 수 있을까요.” “그럼요. 가까운 지점 지도를 보내드렸습니다. 그곳에서 기다리고 있을게요.” 신용카드 도용을 의심하는 고객이 스마트폰으로 은행에 연락해 실시간 채팅을 시작한다. 고객의 고민을 듣고 대안을 제시하는 이는 일반적인 은행 상담원이 아니다. 자연어를 이해하는 ‘인지컴퓨팅(cognitive computing)’ 시스템인 미국 IBM의 ‘왓슨’이 사람의 말을 알아듣고 응대한 것이다. 31일 서울 중구 소공동 롯데호텔에서 열린 ‘2016 동아국제금융포럼’의 특별강연에서 왓슨을 통한 은행 고객 응대 서비스가 시연됐다. 하기정 한국IBM 전무는 “왓슨은 미리 입력된 답변을 반복하는 게 아니라 고객의 상황과 질문을 파악하고 원하는 서비스를 제시하는 처리 능력을 갖추고 있다”고 설명했다. 왓슨처럼 스스로 학습하고 생각하는 인공지능(AI) 기술로 금융 산업뿐 아니라 우리 삶 전반에 획기적인 변화가 일어나고 있다. ○ 금융생활 바꿔 놓은 AI 시연 과정에서 왓슨을 탑재한 로봇 ‘나오미’도 등장했다. 동영상에 등장한 ‘은행원’ 나오미는 영업점을 찾은 고객에게 새로 발급된 카드를 어느 창구에서 수령하는지 안내하고 다른 카드상품에 대한 설명도 술술 풀어놨다. 하 전무는 “일본의 미즈호 은행과 미국의 힐턴 호텔 등에서는 왓슨을 탑재한 로봇들이 고객 응대 업무를 하고 있다”고 소개했다. 동영상 속에 등장한 나오미는 이날 포럼의 연사로 나선 토니 메네제스 IBM 아시아태평양지역 인지솔루션 담당 부사장을 영어로 소개해 눈길을 끌었다. 이 밖에 왓슨의 ‘응용프로그램 인터페이스(API)’를 통해 프라이빗뱅커(PB) 업무를 돕는 시스템도 소개됐다. 프로그램에 접속해 당일 만나야 할 고객 이름을 클릭하자 소셜네트워크서비스(SNS) 분석을 통해 도출된 고객의 투자 성향 등이 화면에 떴다. 왓슨은 고객 성향에 알맞은 투자상품을 추천하고 관련 자료도 제시했다. 하 전무는 “왓슨의 도움을 받으면 더 많은 고객에게 양질의 서비스를 제공할 수 있다”고 설명했다. AI 등 핀테크 기술이 발전하면서 금융소비자를 중심으로 은행, 유통, 제조업 등이 융합되는 새로운 형태의 금융업이 등장할 것이라는 전망도 나왔다. 가쓰키 후미아키 매킨지 글로벌뱅킹 아시아 프랙티스 리더는 “금융소비자들은 상품 선택, 인증, 결제, 서비스 제안 등을 한꺼번에 제공받기를 원한다”며 “이런 고객들의 요구를 충족시키려면 기존 은행보다 디지털 기반의 금융사들이 각광받을 것”이라고 말했다. 중국 최대 모바일 플랫폼인 알리페이의 한국 서비스를 담당하는 정원식 알리페이 한국지사장은 “고객의 라이프스타일에 맞게 일상생활에서 사용하는 스마트폰에 어떤 기술을 융합할 것인지가 우리의 고민이자 사업 모델”이라고 말했다.○ 핀테크 가로막는 규제 개선이 관건 포럼에 참석한 전문가들은 국내에서 AI를 포함한 핀테크 생태계가 자리 잡으려면 기술 발전을 가로막는 규제를 없애야 한다고 지적했다. 신성환 한국금융연구원장은 “핀테크는 과거의 금융과 달리 발전 속도가 엄청나 이에 대한 규제나 감독 규정도 좀 더 유연해져야 한다”며 “국내 금융 산업이 소비자 친화적으로 바뀌어야 할 시점”이라고 말했다. 핀테크 스타트업을 적극 육성해야 한다는 의견도 많았다. 이경전 경희대 경영학부 교수는 “덩치가 큰 시중은행들이 스스로 ‘조직 유전자(DNA)’를 바꾸기 어렵다”며 “금융 관련 스타트업에 대한 투자와 정부 지원을 확대해야 한다”고 말했다. 이에 대해 김학균 금융위원회 상임위원은 “AI를 포함한 핀테크는 거스를 수 없는 추세”라며 “공인인증서 사용의무 폐지 등 관련 규제를 없애는 데 힘을 쏟고 있다”고 말했다. AI 등 새로운 기술에 따른 부작용에 대한 정책적 고민과 대안에 대한 주문도 나왔다. 김 상임위원은 “AI를 통한 투자가 보편화될 경우 자본시장의 쏠림 현상이 나타날 수 있다”며 “AI 시스템의 오류에 따른 책임 문제, AI에 대해 인격을 부여할 것인지 등이 풀어야 할 숙제”라고 말했다. 　 ○ 주요 참석자 명단 (가나다순)△금융그룹 김용환 NH농협금융지주 회장, 김정태 하나금융지주 회장, 윤종규 KB금융지주 회장, 한동우 신한금융지주 회장 △금융계 이광구 우리은행장, 조영제 한국금융연수원장, 조용병 신한은행장, 최현만 미래에셋증권 수석부회장, 홍성국 미래에셋대우 사장 △협회 이수창 생명보험협회장, 하영구 전국은행연합회장, 황영기 금융투자협회장 △정·관계 김종석 새누리당 의원, 임종룡 금융위원장, 최운열 더불어민주당 의원 △국책은행·공공기관 곽범국 예금보험공사 사장, 이동걸 KDB산업은행 회장, 장병화 한국은행 부총재, 정연대 코스콤 사장, 조동철 한국은행 금융통화위원, 최경수 한국거래소 이사장 △연사 및 패널 김소영 서울대 교수, 김학균 금융위원회 상임위원, 신성환 한국금융연구원장, 이경전 경희대 교수, 전광우 전 금융위원장, 최상목 기획재정부 제1차관김철중 기자 tnf@donga.com·이건혁 기자 　　}

    • 2016-06-01
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  • 현대상선 용선료 협상 사실상 타결

    현대상선이 회생의 첫 번째 관문인 용선료(선박 빌리는 비용) 인하 협상의 ‘9분 능선’을 넘었다. 각 선주와 인하율 등 세부 조건에 대한 협의가 남아 있지만 이르면 이번 주 후반 최종 타결이 될 것으로 보인다. 현대상선의 주채권은행인 산업은행은 30일 “그동안 해외 선주들과 개별 협상을 통해 용선료 조정에 상당한 진척을 이뤘다”고 밝혔다. 산은은 특히 컨테이너선 선주들과의 협상에 대해 “해외 선주 5곳과의 협상에서 모두 매우 의미 있는 진척을 보이고 있다”고 덧붙였다. 현대상선이 지불하는 전체 용선료 가운데 영국의 ‘조디악’을 포함한 컨테이너선 선주 5곳이 차지하는 비중은 70%에 달한다. 이들과의 협상이 전체 용선료 인하의 키를 쥐고 있는 셈이다. 산은 관계자는 “나머지 17개 벌크선 선주들에게는 최종 제안을 보낸 상태이며, 이들은 대체로 컨테이너선 선주들과의 협상 결과를 따를 것”이라고 설명했다. 이와 관련해 임종룡 금융위원장은 30일 서울 코엑스 인터컨티넨탈호텔에서 열린 한국·프랑스 공동 핀테크 세미나에서 기자들과 만나 “외국 컨테이너선사들과 기본적 방향에 대해 합의를 했고 세부적인 조건을 논의 중”이라며 “상당한 진전이 있다”고 밝혔다. 임 위원장은 이어 “협상을 마무리하는 데 주력하고 있고, 조만간 결과가 나올 것”이라고 덧붙였다. 그동안 용선료 인하 가능성에 대해 신중한 태도를 보였던 임 위원장이 이날 긍정적인 발언을 내놓았다는 점에서 협상 타결이 임박했다는 분석이 나오고 있다. 다만 용선료를 얼마나 깎아야 ‘성공’으로 간주할 것인지는 다른 문제다. 가뜩이나 기업 부실을 키운 국책은행에 대한 비난 여론이 높은 상황에서 용선료 인하 폭이 목표치(28%)에 크게 못 미칠 경우 산은은 현대상선의 회생을 지원하고 싶어도 여론 눈치를 볼 수밖에 없다. 반면 업계에선 용선료 협상의 어려움을 감안할 때 20%만 깎아도 선방한 것으로 평가해야 한다는 의견이 높다. 금융 당국 관계자는 “20%가량만 깎아도 큰일을 해낸 것”이라면서도 “현대상선이 협상 결과를 가져오면 최종 수용 여부는 채권단이 판단할 것”이라고 말했다. 현대상선은 이 같은 용선료 협상 진행 상황을 들고 31일부터 이틀간 열리는 사채권자 집회를 진행할 예정이다. 현대상선이 내놓은 채무 재조정안은 회사채의 50% 이상을 출자 전환하고 나머지 물량은 2년 거치 3년 분할 조건으로 상환하는 방안이다. SPP조선 주채권은행인 우리은행과 최대 채권은행인 수출입은행, 무역보험공사 등 SPP조선 채권단도 이날 회의를 열어 SPP조선을 법정관리로 보내지 않고 재매각을 추진하기로 뜻을 모았다. SPP조선은 당초 SM(삼라마이더스)그룹이 인수하기로 했지만 채권단과 SM그룹 간에 매각 가격에 대한 견해차가 좁혀지지 않아 최근 협상이 결렬됐다. 한편 기획재정부에 따르면 지난주 방한한 국제통화기금(IMF) 미션단은 조만간 산업은행과 수출입은행을 방문해 조선 해운 등의 구조조정 상황을 점검할 예정이다.김철중 tnf@donga.com·장윤정 기자}

    • 2016-05-31
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  • 조석래 회장, 해외BW 차명거래로 ‘차익 19억’ 챙긴 사실 추가로 드러나

    조석래 효성그룹 회장이 과거 효성이 발행한 신주인수권부사채(BW)를 차명으로 사들인 후 몇 년 뒤 되팔아 수십억 원을 챙긴 사실이 추가로 확인됐다. 30일 금융감독원에 따르면 조 회장은 2000년 11월 효성이 발행한 BW 28억 원 어치를 차명인 해외의 특수목적회사(SPC) 명의로 취득한 뒤 2005년 7월 이를 주식으로 전환했다. 이후 2005년 7월부터 이듬해 2월까지 주식 전부를 47억 원에 되팔아 19억 원을 챙겼다. 금감원은 이 과정에서 조 회장이 양도소득세를 탈루한 혐의에 대해 검찰에 통보했으며, 보유주식에 대한 보고의무를 위반한 사실에 대해서는 ‘경고’ 조치했다. BW란 일정기간이 지나면 정해진 가격으로 주식을 ‘살 권리’가 있는 채권으로 그동안 대기업 오너일가의 탈세 수단으로 악용된다는 지적이 많았다. 조 회장은 이미 검찰로부터 해당 BW를 차명으로 거래해 69억 원을 챙기고 양도소득세 21억 원을 포탈한 혐의로 2014년 1월 불구속 기소된 바 있다. 하지만 올해 초 1심 법원은 조 회장의 차명 거래 사실을 인정했지만 적극적인 은닉행위가 아니라는 이유로 조세포탈 혐의에 대해 무죄를 선고했으며 현재 항소심이 진행 중이다. 하지만 조 회장이 추가로 수십억 원 대의 매매 차익을 거둔 사실이 포착돼 향후 재판에 적지 않은 영향을 미칠 것으로 보인다. 이에 대해 효성 관계자는 “금감원이 지적한 BW는 조 회장의 소유가 아니다”면서 “향후 검찰 수사나 법정에서 적극적으로 이의를 제기하겠다”고 해명했다.김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-30
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  • 현대상선 ‘회생 첫 관문’ 용선료 협상, 9부능선 넘어

    현대상선이 회생의 첫 번째 관문인 용선료 인하 협상의 ‘9부 능선’을 넘었다. 다만 각 선주들과 인하율 등 세부 조건에 대한 협의가 남아 있어 금주 후반이 돼야 최종 타결이 이뤄질 것으로 보인다. 현대상선의 주채권은행인 산업은행은 30일 “그동안 해외 선주들과 개별 협상을 통해 용선료 조정에 상당한 진척을 이뤘다”고 밝혔다. 산은은 특히 컨테이너선 선주들과의 협상에 대해 “해외 선주 5곳과의 협상에서 모두 매우 의미 있는 진척을 보이고 있다”고 덧붙였다. 현대상선이 지불하는 전체 용선료 가운데 영국의 ‘조디악’을 포함한 컨테이너선 선주 5곳이 차지하는 비중은 70%에 달한다. 이들과의 협상이 전체 용선료 인하의 키를 쥐고 있는 셈이다. 산은 관계자는“나머지 17개 벌크선 선주들에게는 최종 제안을 보낸 상태며, 이들은 대체로 컨테이너 선주들과의 협상 결과를 따를 것”이라고 설명했다. 이와 관련해 임종룡 금융위원장은 30일 서울 코엑스 인터콘티넨탈호텔에서 열린 한국·프랑스 공동 핀테크 세미나에서 기자들과 만나 “외국 컨테이너 선사들과 기본적 방향에 대해 합의를 했고 세부적인 조건을 논의 중”이라며 “상당한 진전이 있다”고 밝혔다. 임 위원장은 이어 “협상을 마무리하는데 주력하고 있고, 조만간 결과가 나올 것”이라고 덧붙였다. 그동안 용선료 인하 가능성에 대해 신중한 태도를 보였던 임 위원장이 이날 긍정적인 발언을 내놓았다는 점에서 협상 타결이 임박했다는 분석이 나오고 있다. 다만 용선료를 얼마나 깎아야 ‘성공’으로 간주할 것인지는 다른 문제다. 가뜩이나 기업부실을 키운 국책은행에 대한 비난 여론이 높은 상황에서 용선료 인하 폭이 목표치(28%)에 크게 못 미칠 경우 산은은 현대상선의 회생을 지원하고 싶어도 여론 눈치를 볼 수밖에 없다. 반면 업계에선 용선료 협상의 어려움을 감안할 때 20%만 깎아도 선방한 것으로 평가해야 한다는 의견이 높다. 금융당국 관계자는 “20%가량만 깎아도 큰일을 해낸 것”이라면서도 “현대상선이 협상 결과를 가져오면 최종 수용 여부는 채권단이 판단할 것”이라고 말했다. 현대상선은 이같은 용선료 협상 진행상황을 들고 31일부터 이틀간 열리는 사채권자 집회를 진행할 예정이다. 당초 30일을 잠정적 협상 데드라인으로 삼은 것도 사채권자들을 설득하기 위한 카드로 용선료 인하를 활용하기 위해서였다. 현대상선이 내놓은 채무 재조정안은 회사채의 50% 이상을 출자 전환하고 나머지 물량은 2년 거치 3년 분할 조건으로 상환하는 방안이다. 채권단 관계자는 “이미 채권단과 해외 선주들이 고통 분담에 동참할 뜻을 밝힌 만큼 채무재조정안이 통과될 것으로 기대한다”고 말했다. 한편 SPP조선 주채권은행인 우리은행과 최대 채권은행인 수출입은행, 무역보험공사 등 SPP조선 채권단도 이날 회의를 열어 SPP조선을 법정관리로 보내지 않고 재매각을 추진하기로 뜻을 모았다. SPP조선은 당초 SM(삼라마이더스)그룹이 인수하기로 했지만 채권단과 SM그룹 간에 매각가격에 대한 이견이 좁혀지지 않아 최근 협상이 결렬됐다. 김철중 기자 tnf@donga.com장윤정 기자 yunjung@donga.com}

    • 2016-05-30
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  • [위기가 기회다]하나금융, ‘글로벌 진출-핀테크 육성’ 두 마리 토끼 잡기

    하나금융그룹은 저금리 기조 속에 어려워진 금융환경에 맞서 글로벌 진출과 핀테크 육성이라는 ‘두 마리 토끼’를 잡기 위해 그룹의 역량을 집중하고 있다. 해외 진출의 첨병 역할을 맡은 KEB하나은행은 이미 인도네시아와 중국에서 수십 개 지점을 확보하고 있다. 특히 성장성이 뛰어난 인도네시아에서는 KEB하나은행이 국내 은행 가운데 가장 확고한 영업 기반을 가지고 있다는 평가를 받는다. 2007년 현지은행을 인수한 이후 현재 총 47개의 지점을 운영하고 있다. 지난해 말 기준 전체 고객 가운데 현지인 비율이 87%에 달하는 등 철저한 현지화 전략을 이어가고 있다. 최근 경제 제재가 풀린 이란 시장 진출도 발빠르게 준비하고 있다. KEB하나은행은 1976년 국내 은행 최초로 테헤란 사무소를 설립한 바 있다. 지난달 초 함영주 행장이 직접 이란중앙은행과 멜리뱅크를 방문해 지급보증서 발급 등 다양한 협력 방안을 협의했다. 하나금융은 또 고객들에게 차별화된 서비스를 제공하고자 핀테크 육성에 힘을 쏟고 있다. 금융권 최초의 통합 멤버십이자 핀테크 우수 사례로 손꼽히는 ‘하나멤버스’는 지난해 10월 출시 이후 가입자 수가 이미 300만 명을 넘어섰다. 하나금융 관계자는 “앞으로도 지속적으로 제휴를 확대하는 등 고객에게 실질적인 혜택을 드릴 수 있도록 하겠다”고 말했다. 이 밖에도 KEB하나은행은 자체 개발한 로보어드바이저 서비스인 ‘Cyber PB’를 올해 3월부터 운영 중이다. 하나금융경영연구소, 하나금융투자 등과 협업을 통해 만든 Cyber PB는 KEB하나은행의 강점인 프라이빗뱅커(PB)의 자산관리 노하우와 로보어드바이저가 접목된 온라인 자산관리 서비스이다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-30
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  • 평창올림픽 홍보 목적 기념지폐 국내 첫 발행

    2018년 열리는 평창 겨울올림픽을 국내외에 널리 알리기 위해 한국은행이 사상 처음으로 기념 지폐를 발행한다. 29일 한은과 평창동계올림픽 조직위원회 등에 따르면 한은은 평창 겨울올림픽 개최를 기념하는 은행권(지폐)을 발행할 예정이다. 한은은 그동안 올림픽이나 아시아경기 등이 열릴 때 여러 차례 기념주화를 내놓은 적이 있지만 지폐 형태로 발행하는 것은 이번이 처음이다. 기념 지폐는 한은 총재가 승인한 ‘법정통화’로 다른 지폐와 똑같이 액면가만큼 시중에서 사용할 수 있다. 이와 관련해 국회는 ‘조직위가 기념 화폐 발행을 한은에 요청할 수 있다’는 내용의 평창올림픽 관련 특별법 개정안을 19일 본회의에서 통과시켰다. 한은은 평창 조직위의 요청을 받은 뒤 금융통화위원회를 통해 기념 지폐의 판매 가격과 발행량, 도안 등을 결정할 예정이다. 다만 지폐는 주화와 달리 도안 작업부터 위조 방지를 위한 홀로그램 제작 등 발행 준비 기간이 일반적으로 1년 6개월 이상 걸리는 만큼 실제 발행 시기는 내년 말이 될 것으로 보인다. 한편 한은은 기념 지폐 발행에 앞서 11월 18일 금화 2종, 은화 8종, 황동화 1종 등 총 11종의 ‘2018 평창동계올림픽대회 기념주화’ 1차분을 발행한다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-30
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  • 현대상선 용선료협상 진전… 운명의 1주일

    해외 선주들과 용선료 인하 협상을 진행 중인 현대상선의 법정관리 여부가 이번 주에 결정된다. 용선료 인하에 성공하더라도 이달 31일과 다음 달 1일 열리는 사채권자 집회에서 채무 재조정에 실패하면 법정관리가 불가피한 만큼 현대상선으로서는 이번 주가 고비의 연속이다. 29일 채권단과 금융당국에 따르면 현대상선의 용선료 협상은 사채권자 집회 시작날인 31일을 앞두고 진전을 보이고 있다. 협상에 가장 부정적이었던 영국 선주 ‘조디악’이 용선료 인하를 수용하는 쪽으로 가닥을 잡은 것으로 알려지면서 협상 성공 가능성에 조금씩 무게가 실리고 있다. 조디악은 그리스 ‘다나오스’(15척)에 이어 두 번째로 많은 6척의 배를 현대상선에 빌려준 곳으로 그동안 협상에 소극적인 태도를 보였다. 당초 용선료 인하 목표치인 28%에는 못 미칠 것으로 전망되는 가운데 협상단은 인하 폭이 20%대가 되도록 막바지 총력전을 펼치고 있는 것으로 알려졌다. 금융당국과 채권단은 31일 사채권자 회의를 앞두고 30일 용선료 협상 진전 결과를 발표할 예정이다. 현대상선이 조디악과 최종 합의를 하면 나머지 선주들과의 협상에도 긍정적인 영향을 미칠 것이라는 게 채권단 안팎의 분석이다. 채권단 관계자는 “대면 협상 이후 정체 상태였던 협상 분위기가 최근 진전을 보인 것은 맞다”면서도 “하지만 다른 선주들이 어떻게 나올지 지켜봐야 해 최종 협상 타결 여부를 속단하기는 이르다”고 말했다. 현대상선이 해외 선주들과 개별적으로 협상에 나서고 있지만 협상 결과의 최종 수용 여부는 채권단에서 결정한다. 31일 열리는 사채권자 집회 전까지 용선료 협상을 이뤄내야 회사채 투자자들의 출자전환을 이끌어내기에 유리하다. 하지만 이때까지 결론이 나지 않더라도 사채권자들에게 협상 진척 상황을 충분히 설명해 동의를 구할 것이라는 게 현대상선 측의 계획이다. 한편 한진해운은 용선료 연체 문제로 남아프리카공화국에서 억류됐던 벌크선 ‘파라딥호’가 운항을 재개했다고 29일 밝혔다. 선주와의 합의를 통해 일단 운항을 재개하고 지불 유예된 용선료 문제는 추가 협의를 통해 해결하기로 했다. 미납 용선료는 200만 달러(약 23억6000만 원) 수준이다. 신수정 기자 crystal@donga.com·김철중 기자}

    • 2016-05-30
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  • 한국은행, 평창동계올림픽 개최 기념지폐 만든다…사상 최초

    2018년 열리는 평창동계올림픽을 국내외에 널리 알리기 위해 한국은행이 사상 처음으로 기념지폐를 발행한다. 29일 한은과 평창동계올림픽 조직위원회 등에 따르면 한은은 평창동계올림픽 개최를 기념하는 은행권(지폐)을 발행할 예정이다. 한은은 그동안 올림픽이나 아시아경기 등이 열릴 때 여러 차례 기념주화를 내놓은 적이 있지만 지폐 형태로 발행하는 것은 이번이 처음이다. 기념 지폐는 한은 총재가 승인한 ‘법정통화’로 다른 지폐와 똑같이 액면가만큼 시중에서 사용할 수 있다. 이와 관련해 국회는 ‘조직위가 기념화폐 발행을 한은에 요청할 수 있다’는 내용의 평창올림픽 관련 특별법 개정안을 19일 본회의에서 통과시켰다. 한은은 평창 조직위의 요청을 받은 뒤 금융통화위원회를 통해 기념 지폐의 판매가격과 발행량, 도안 등을 결정할 예정이다. 다만 지폐는 주화와 달리 도안 작업부터 위조방지를 위한 홀로그램 제작 등 발행 준비 기간이 일반적으로 1년 6개월 이상 걸리는 만큼 실제 발행 시기는 내년 말이 될 것으로 보인다. 한편 한은은 기념지폐 발행에 앞서 11월 18일 금화 2종, 은화 8종, 황동화 1종 등 총 11종의 ‘2018 평창동계올림픽대회 기념주화’ 1차분을 발행한다. 김철중기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-29
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  • 법정관리 기로에 선 현대상선, 이번 주는 매일이 고비…순항할까

    해외 선주들과 용선료 인하 협상을 진행 중인 현대상선의 법정관리 여부가 이번 주에 결정된다. 용선료 인하에 성공하더라도 이달 31일과 다음 달 1일 열리는 사채권자 집회에서 채무 재조정에 실패하면 법정관리가 불가피한 만큼 현대상선으로서는 이번 주가 고비의 연속이다. 29일 채권단과 금융당국에 따르면 현대상선의 용선료 협상은 사채권자 집회 시작날인 31일을 앞두고 진전을 보이고 있다. 협상에 가장 부정적이었던 영국 선주 ‘조디악’이 용선료 인하를 수용하는 쪽으로 가닥을 잡은 것으로 알려지면서 협상 성공 가능성에 조금씩 무게가 실리고 있다. 조디악은 그리스 ‘다나오스’(15척)에 이어 두 번째로 많은 6척의 배를 현대상선에 빌려준 곳으로 그동안 협상에 소극적인 태도를 보였다. 당초 용선료 인하 목표치인 28%에는 못 미칠 것으로 전망되는 가운데 협상단은 인하 폭이 20%대가 되도록 막바지 총력전을 펼치고 있는 것으로 알려졌다. 금융당국과 채권단은 31일 사채권자 회의를 앞두고 30일 용선료 협상 진전결과를 발표할 예정이다. 현대상선이 조디악과 최종 합의를 하면 나머지 선주들과의 협상에도 긍정적인 영향을 미칠 것이라는 게 채권단 안팎의 분석이다. 채권단 관계자는 “대면 협상 이후 정체 상태였던 협상 분위기가 최근 진전을 보인 것은 맞다”면서도 “하지만 다른 선주들이 어떻게 나올지 지켜봐야 해 최종 협상 타결 여부를 속단하기는 이르다”고 말했다. 현대상선이 해외 선주들과 개별적으로 협상에 나서고 있지만 협상 결과의 최종 수용 여부는 채권단에서 결정한다. 31일 열리는 사채권자 집회 전까지 용선료 협상을 이뤄내야 회사채 투자자들의 출자전환을 이끌어내기에 유리하다. 하지만 이때까지 결론이 나지 않더라도 사채권자들에게 협상 진척 상황을 충분히 설명해 동의를 구할 것이라는 게 현대상선 측 계획이다. 한편 한진해운은 용선료 연체 문제로 남아프리카공화국에서 억류됐던 벌크선 ‘파라딥호’가 운행을 재개했다고 29일 밝혔다. 선주와의 합의를 통해 일단 운행을 재개하고 지불 유예된 용선료 문제 추가 협의를 통해 해결하기로 했다. 미납 용선료는 200만 달러(약 23억6000만 원) 수준이다. 이번 억류 사건을 계기로 한진해운의 유동성 부족과 현대상선보다 높은 비협약채권 비중이 경영정상화에 큰 걸림돌이 될 수 있다는 우려가 나온다.김철중기자 tnf@donga.com신수정기자 crystal@donga.com}

    • 2016-05-29
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  • 할부금융으로 車사도 신용점수 안깎인다

    앞으로 자동차 할부금융을 이용해 새 차를 사더라도 은행 대출에 불이익을 받지 않는다. 대부업계의 연대보증대출이 점진적으로 폐지될 것으로 전망된다. 26일 금융감독원은 이런 내용을 포함한 ‘여신 관련 불합리한 관행 개선안’을 올해 안에 추진하겠다고 밝혔다. 금감원 조사 결과 KEB하나·NH농협·광주·씨티·전북 등 5개 은행을 제외한 나머지 은행에서는 자동차 할부금융을 일반 제2금융권 대출로 분류해 신용 점수를 매기는 것으로 드러났다. 제2금융권 대출로 분류되면 신용 점수가 더 많이 깎여 고객들은 대출금리가 올라가거나 아예 대출을 거절당하는 불이익을 받는다. 금감원은 은행들이 대출심사 과정에서 이런 문제점을 해결하기 위해 자동차 할부금융을 이용한 고객의 신용평가 방식을 개선하도록 했다. 은행들은 연말까지 대출 위험도를 다시 분석해 신용평가모형을 새로 만들어야 한다. 금감원은 또 전세자금대출의 신청·상환 절차 등을 담은 ‘전세자금대출 표준안내서’를 만들어 부동산중개업소 및 은행 영업점에 갖춰 두도록 했다. 지금은 전세대출을 받을 때 은행이 임대인에게 전화를 걸어 임대차 계약 사실을 확인하고 있다. 이때 임대인이 불이익을 받을 수 있다고 오해해 계약을 파기하는 경우가 있다는 것이다. 양현근 금감원 부원장보는 “계약 여부 등을 확인하는 절차일 뿐 임대인에게는 법적으로 아무런 불이익이 없다”고 설명했다. 이 밖에도 금감원은 대부업계의 연대보증대출이 자율적으로 폐지될 수 있도록 관리 감독을 강화할 방침이다. 앞으로 연대보증과 관련해 민원이 많이 발생하거나 전체 대출에서 연대보증 비율이 높은 대부업자는 집중 검사 대상에 포함시키기로 했다. 또 연대보증 계약을 체결할 때 법적 효력을 제대로 설명하고 보증인 소득을 확인하도록 지도할 방침이다.김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-27
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