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김철중

김철중 기자

동아일보 해외특파원

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서울과 가깝고도 먼 베이징에서 중국의 생생한 소식을 전하겠습니다.

tnf@donga.com

취재분야

2024-10-27~2024-11-26
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  • 중소형 조선사 무더기 정리할듯

    STX조선해양이 2013년 4월 자율협약에 돌입한 지 3년 2개월 만에 기업회생절차(법정관리)에 돌입한다. 정부는 STX조선을 비롯해 경영난에 봉착한 중소형 조선사 상당수를 조만간 정리할 계획이다. 공급 과잉 상태인 철강업계의 구조조정 작업도 본격화되고 있다. STX조선의 주채권은행인 KDB산업은행은 25일 채권단 실무자회의를 열고 “STX조선이 유동성 부족으로 이달 말 부도 발생이 불가피하며, 채권단은 추가로 자금을 지원할 경제적 명분과 실익이 없다고 판단했다”고 밝혔다. 이어 산은은 “이달 말까지 채권단 논의를 거쳐 법정관리로 전환하는 방안을 확정할 것”이라고 덧붙였다. STX조선에는 지금까지 총 4조 원 이상이 투입됐지만 결국 구조조정에 실패하고 법원의 손에 맡겨지게 됐다. STX조선은 이후 대규모의 인력·설비 감축에 들어가 생존의 길을 모색할 예정이지만 업황이 극적으로 돌아서지 않는 한 청산 절차를 밟게 될 가능성이 높다. 다른 중소형 조선사들의 구조조정도 본격화된다. 금융당국은 중소 조선사의 재무건전성 평가(스트레스테스트) 결과를 주채권은행으로부터 이달 말까지 보고받을 계획이다. 금융당국 고위 관계자는 “채권단의 말만 믿고 기다릴 수 없는 상황”이라며 “성동조선, SPP조선 등의 재무상황도 직접 들여다보고 하루빨리 방향을 잡을 것”이라고 말했다. 철강업계에 대한 구조조정도 빨라지고 있다. 한국철강협회로부터 용역을 받은 보스턴컨설팅그룹(BCG)은 앞으로 두 달간 품목별 공급과잉 문제를 조사할 예정이다. 정부는 이를 바탕으로 구조조정 방향을 설정하고, 8월 시행 예정인 ‘기업활력 제고를 위한 특별법’(원샷법)을 적용해 산업구조 개편을 추진할 계획이다.김철중 tnf@donga.com·강유현 기자}

    • 2016-05-26
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  • 치매보험 보장연령 81세이상으로 확대

    앞으로 80세가 넘어도 치매보험으로 치료비나 간병비 등을 해결할 수 있게 된다. 치매보험의 보장기간이 81세 이상으로 늘어나기 때문이다. 24일 금융감독원은 이 같은 내용의 ‘치매보험 관련 불합리한 관행 개선안’을 발표했다. 치매보험은 가입자가 치매에 걸렸을 때 치료비나 간병비 등을 지급하는 보험이다. 고령화로 치매환자가 최근 4년간 연평균 14.3%씩 늘고 있다. 치매보험 보유계약 건수도 2013년 3월 말 491만6000건에서 지난해 말 634만7000건으로 2년 10개월 만에 약 30% 증가했다. 치매에 걸릴 확률이 80세 이후 급격히 상승하는데도 일부 보험사가 보장기간을 80세 이하로 책정해 불합리하다는 지적이 끊이지 않았다. 금감원에 따르면 중증치매에 걸릴 확률이 61∼80세는 평균 0.24%이지만 81∼100세에서는 평균 18.0%로 증가한다. 80세 이후에 치매보험의 필요성이 더 커지는 것이다. 금감원 측은 “보험사들이 손해율이 악화되고 통계가 부족하다는 이유로 보장기간을 80세 이하로 설계해왔다”고 말했다. 이에 따라 금감원은 보장기간이 80세 이하인 치매보험 상품을 판매하는 보험사들에 올해 안에 약관을 고쳐 보장기간을 늘릴 것을 권고했다. 한화손해보험, 메리츠화재, 교보생명을 포함한 9개 보험사의 19개 상품이 보장기간 연장 대상이다. 김동성 금감원 보험감리실장은 “보장기간은 보험사가 81세부터 자유롭게 선택할 수 있고 신규 가입자부터 적용된다”면서 “다만 보장기간이 늘어나면 보험료가 오를 수 있다”고 말했다. 금감원은 앞으로 보험사들이 치매보험의 보장범위와 기간을 충실히 설명하도록 지도하고, 향후 치매보험 판매 과정에서의 불완전 판매 여부를 집중 점검할 방침이다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-25
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  • 산은캐피탈 매각 또 실패… 본입찰 1곳만 참여해 유찰

    KDB산업은행이 자회사인 산은캐피탈의 매각에 또 실패했다. 산은은 24일 정오 산은캐피탈에 대한 본입찰을 마감한 결과 1개사만 응찰해 두 곳 이상 입찰에 참여해야 하는 ‘유효경쟁’ 원칙에 위배돼 유찰됐다고 밝혔다. 앞서 3월 말 진행된 예비입찰에선 SK증권 주도의 프라이빗에퀴티(PE), 미국계 사모투자펀드인 칼라일, 그리고 옛 명성그룹의 가족기업인 ‘태양의 도시’가 인수협상 대상 후보군으로 선정됐다. 하지만 정작 본입찰에는 3곳 가운데 ‘태양의 도시’만 응찰해 끝내 매각이 이뤄지지 못했다. 산은은 지난해에도 산은캐피탈 매각을 추진했지만 당시 예비입찰에 SK-YJA인베스트먼트 컨소시엄만 응찰해 유찰된 바 있다. 국가계약법상 응찰자가 2곳 이상이어야 입찰이 성립된다. 다만 본입찰에서 2번 유찰되면 매각 방식을 수의계약으로 변경할 수 있다.김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-25
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  • 치매보험 보장기간, 81세 이상으로 늘린다

    앞으로 80세가 넘어도 치매보험으로 치료비나 간병비 등을 해결할 수 있게 된다. 치매보험의 보장 기간이 81세 이상으로 늘어나기 때문이다. 24일 금융감독원은 이 같은 내용의 ‘치매보험 관련 불합리한 관행 개선안’을 발표했다. 치매보험은 가입자가 치매에 걸렸을 때 치료비나 간병비 등을 지급하는 보험이다. 고령화로 치매환자가 최근 4년 간 연평균 14.3%씩 늘고 있다. 치매보험 보유계약 건수도 2013년 3월 말 492만6000건에서 지난해 말 634만7000건으로 2년10개월 만에 약 30% 증가했다. 지난해 말 기준으로 28개 보험사가 79개 치매보험 상품을 판매하고 있다. 치매에 걸릴 확률이 80세 이후 급격히 상승하는 데도 일부 보험사들이 보장 기간을 80세 이하로 책정해 불합리하다는 지적이 끊이지 않았다. 금감원에 따르면 중증치매에 걸릴 확률이 61~80세까지는 평균 0.24%이지만 81~100세에서는 평균 18.0%로 증가한다. 80세 이후에 치매보험의 필요성이 더 커지는 것이다. 금감원 측은 “보험사들이 손해율이 악화되고 통계가 부족하다는 이유로 보장 기간을 80세 이하로 설계해왔다”고 말했다. 이에 따라 금감원은 보장기간이 80세 이하인 치매보험 상품을 판매하는 보험사들에게 올해 안에 약관을 고쳐 보장 기간을 늘릴 것을 권고했다. 한화손해보험, 메리츠화재, 교보생명을 포함한 9개 보험사의 19개 상품이 보장 기간 연장 대상이다. 김동성 금감원 보험감리실장은 “보장 기간은 보험사가 81세부터 자유롭게 선택할 수 있고 신규 가입자부터 적용된다”면서 “다만 보장 기간이 늘어나면 보험료가 오를 수 있다”고 말했다. 금감원은 앞으로 보험사들이 치매보험의 보장 범위와 기간을 충실히 설명하도록 지도하고, 향후 치매보험 판매 과정에서의 불완전판매 여부를 집중 점검할 방침이다. 현재 판매되는 대부분의 치매보험은 치매척도(CDR) 검사결과 3점 이상의 중증치매일 경우에 보험금을 지급한다. 하지만 보험을 판매하는 설계사들이 이런 사실을 제대로 설명하지 않아 마치 모든 치매가 보장되는 것으로 착각하는 가입자가 적지 않았다.김철중기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-24
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  • ‘사망때 1억’ 똑같은데 月보험료 10만원 싸네

    직장인 오모 씨(38)는 최근 아내와 함께 결혼 이후 처음으로 금융상품 리모델링에 나섰다. 오 씨는 결혼 전 각자 가입한 상품 중 중복되는 것을 정리하는 대신 어린 자녀를 위해 사망 보험금을 받을 수 있는 보험에 가입해야겠다고 마음먹었다. 하지만 월 보험료가 10만 원이 넘는 종신보험은 부담이 커 선뜻 가입하지 못했다. 그런데 지인에게 보험료가 저렴한 정기보험을 소개받고 곧장 계약했다. 오 씨는 “보장 기간이 다소 짧지만 보험료가 월 5만 원 미만으로 저렴한 게 가장 큰 장점”이라고 말했다. 최근 경기 침체가 계속되면서 보험료가 싸면서도 실속을 챙길 수 있는 정기보험이 인기를 끌고 있다. 정기보험은 정해 놓은 기간 내에 사망하면 보험금을 받을 수 있는 상품이다. 예를 들어 경제 활동기라고 할 수 있는 60세 또는 65세까지만 사망과 중대 질병에 대해 보장을 받는다. 보장기간이 짧은 만큼 보험료는 저렴해 금전적 부담으로 인해 종신보험 가입을 망설였던 중년 가장들에게 인기가 높다. 교보라이프플래닛생명에 따르면 35세 남성이 60세까지 사망보험금 1억 원을 보장받는 정기보험에 가입하면 한 달 보험료가 2만 원 수준(25년 만기, 전기납)이다. 같은 조건으로 평생 보장을 받는 종신보험의 보험료는 12만 원이 넘어 월 10만 원가량 차이가 난다. 김성수 교보라이프플래닛생명 상무는 “자녀 양육에 돈이 필요한 시기까지는 정기보험으로 저렴하게 보장받고, 만기 이후에는 연금 상품을 별도로 가입하는 게 더 경제적”이라고 설명했다. 최근 온라인 보험 슈퍼마켓 ‘보험다모아’ 등이 나오면서 인터넷을 통한 상품 비교와 가입이 쉬워진 점도 정기보험이 인기를 끄는 비결 중 하나다. 한 보험업계 관계자는 “기존에는 보험업계가 설계사 위주의 영업을 하다 보니 수수료가 낮은 정기보험을 판매하기 꺼려했다”면서 “최근에는 인터넷 전문 보험사가 생기고 다이렉트보험 상품들도 많아져 정기보험도 활기를 띠고 있다”고 말했다. 이에 생명보험사들도 다양한 형태의 정기보험 상품을 속속 내놓고 있다. 미래에셋생명은 올해 초 건강보장을 대폭 강화한 ‘건강정기보험’을 선보였다. 사망만 보장하던 기존 정기보험과 달리 암·뇌출혈·급성심근경색증 등 주요 질병에 걸렸을 때 사망보험금을 미리 지급해 치료자금으로 활용할 수 있도록 했다. 특약에 가입하면 여러 질병에 대해 최대 6번까지 진단금을 미리 지급받을 수 있는 게 특징이다. 교보라이프플래닛생명의 ‘e정기보험’은 비갱신형 상품으로 보험료 인상에 대한 부담이 없다. 또 만기 시 환급금이 없는 순수보장형부터 50%, 100%까지 만기환급률을 고객이 원하는 대로 선택할 수 있다. 또 담배를 피우지 않거나 금연에 성공한 고객에게는 최대 18%까지 보험료를 할인해준다. 인터넷에서만 가입 가능한 상품으로 복잡한 특약은 없애고 사망 보장에 집중했다는 게 회사 측의 설명이다. 한화생명은 상속재원 마련에 관심이 많은 고객들을 위해 ‘경영인 정기보험’을 내놨다. 은퇴 시기가 비교적 늦은 최고경영자(CEO)와 전문직 종사자 등의 특성을 고려해 가입 연령은 75세까지, 보장기간은 90세까지로 늘렸다. 가입할 때 선택한 일정 나이가 넘어서면 연령이 높아질수록 사망보험금이 최대 2배까지 증가하는 체증형 상품도 선택할 수 있다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-24
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  • 부모님께 자주 전화하면 신용 쑥… ‘빅데이터 대출’ 기지개

    소득에 비해 빚이 많다는 이유로 은행에서 대출을 거절당하던 직장인 A 씨(32). 최근 P2P 대출 업체와 페이스북 ‘친구’를 맺은 덕분에 낮은 이자로 돈을 빌릴 수 있게 됐다. 이 업체는 A 씨가 페이스북에 남겼던 글을 통해 그가 최근 정직원으로 전환돼 소득이 크게 늘었고, 기존 대출이 부모님 병환 때문이었다는 점 등을 알아내 신용 평가에 반영했다. A 씨는 결국 이 업체에서 연 8%의 금리로 돈을 빌려 기존 18%에 육박하던 제2금융권 대출을 갚을 수 있었다. 국내 금융권에서 핀테크를 통한 ‘비대면 거래’가 자리잡고 있는 가운데 그 뒤를 이어 ‘빅데이터 대출’ 시장에 대한 관심이 뜨겁게 달아오르고 있다. 기술력을 앞세운 핀테크 업체들이 시장을 이끌고 있지만 시중은행들도 통신사, P2P 업체와 협업을 통해 이들을 빠르게 추격하고 있다.○ “맞춤법 틀리면 신용 점수 낮아져” 국내외 핀테크 업체들은 이미 소셜네트워크서비스(SNS)상의 정보나 소비자의 행동 패턴을 분석해 대출 심사에 활용하고 있다. 국내 P2P 대출 업체인 ‘렌딧’은 대출 신청자가 홈페이지에 접속한 경로나 머무는 시간 등을 고객 평가에 사용한다. 예를 들어 화면 스크롤을 천천히 이동하며 대출 유의사항을 읽어본 사람은 신중하고 상환 의지가 높다고 판단하는 것이다. 또 대출 신청 시 자신의 페이스북 정보 공유에 동의할 경우 대출 금리의 0.1%포인트를 바로 깎아준다. 그러면 렌딧은 대출 신청 고객의 페이스북에서 개인 성향을 파악할 수 있는 정보를 얻고 이를 금리 수준이나 대출 여부를 결정하는 데 활용한다. 렌딧의 박성용 데이터 운영 총괄이사는 “현재는 직원들이 고객의 SNS를 전반적으로 훑어보는 수준이지만, 앞으로 특정 키워드를 검색하는 방식 등을 통해 데이터를 보다 체계적으로 활용할 계획”이라고 말했다. 해외에서는 심리 분석을 통해 개인의 신용도를 평가하기도 한다. 영국의 ‘비주얼DNA’는 “스트레스 풀 때 하는 행동은?”, “좋아하는 무지개 색깔은?”처럼 심리테스트에서 쓰일 법한 질문으로 대출 승인 여부를 판단한다. 심리학과 통계학을 기반으로 한 이 신용평가시스템은 2014년 세계적인 신용카드 회사인 마스터카드가 계약을 맺고 실제 업무에 적용했다. 우리금융경영연구소에 따르면 미국 하버드대 연구팀은 맞춤법을 틀리지 않는 사람일수록 돈을 갚으려는 의지가 강하다는 특성을 밝혀냈다. 연구 결과 맞춤법을 틀리지 않는 고객은 그렇지 않은 고객에 비해 돈을 연체할 확률이 15%포인트가량 낮았다. 미국의 신용평가사들은 이런 연구 결과를 이미 업무에 활용하고 있다.○ 통신 거래 정보로 금리 책정 시중은행들도 빅데이터를 활용한 대출 시장에 뛰어들고 있다. 금융감독원에 따르면 지난해 11월 말 현재 ‘신용정보가 부족하다’고 판정된 국민들은 총 932만 명에 달했다. 대부분 금융 기록이 없는 사회초년생으로 이들 가운데 74.2%가 5등급 이하에 해당돼 은행권에서 신용 대출을 받기 어렵다. 은행들은 다각적인 신용 평가를 통해 이들을 미래의 고객으로 확보할 계획이다. 국민은행은 SK텔레콤과 손을 잡고 통신거래 정보를 활용한 새로운 대출 상품을 이달 말 내놓는다. 제도 시행 초기에는 고객의 요금 납부 이력, 멤버십 등급 등을 대출 심사에 활용하는 정도지만, 장기적으로는 통화 기록 등으로 고객의 행동 패턴까지 분석한다는 계획이다. 국민은행 관계자는 “예를 들어 부모님 또는 친구에게 규칙적으로 전화하는 사람은 신용도가 높고, 택배나 홈쇼핑 주문 전화를 자주 이용하는 사람은 과소비 성향이 강하다고 보고 신용 점수를 낮출 수 있다”고 말했다. 다만 국내 금융회사들의 빅데이터 활용 수준이 아직까지는 걸음마 수준에 그치고 있다는 지적도 있다. 고객들의 방대한 데이터를 전문적으로 활용하기보다는 통신요금이나 세금납부 내역 등 대출 고객의 개별적인 정보를 유관기관에서 건네받아 여신 심사에 이용하는 수준이기 때문이다. 서상훈 어니스트펀드 대표는 “고객의 신용 등급을 산출할 만한 신뢰도 높은 데이터를 확보하는 것은 쉬운 일이 아니다”라며 “빅데이터 활용을 제대로 하려면 데이터를 많이 축적하고 이를 검증하는 시스템을 갖춰야 한다”고 말했다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-24
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  • 채권단 “현대상선 용선료 협상, 5월말까지 끝내야”

    현대상선의 용선료 협상이 결론을 내지 못한 채 정부가 당초 제시한 데드라인(20일)을 넘겼다. 다만 정부가 협상의 진행 과정을 좀 더 지켜보겠다는 뜻을 내비쳐 현대상선의 법정관리 여부는 이르면 다음 주, 늦으면 이달 말에 가서야 결정될 것으로 보인다. 금융위원회는 20일 보도 자료를 통해 “(협상 결과를) 낙관도 비관도 하지 않고 있으며 굉장히 복잡하고 어려운 협상인 만큼 최선을 다하고 있다”며 “물리적인 시간에 구애받지 않고 협상을 진행하겠다”고 밝혔다. 이어 “협상을 마냥 지체해 구조조정을 지연시킬 수는 없으며 이른 시일 안에 협상을 종결해 결론을 낼 것”이라고 덧붙였다. 금융위는 현대상선 정상화를 위한 해외 선주들의 역할을 강조했다. 금융위는 “기업을 정상화시키는 일은 결국 이해관계인의 손실 분담을 통해 이뤄지는 것”이라며 “용선료를 적정 수준으로 조정해 나가는 일은 해운사 정상화의 필수 과제인 만큼 선주들의 이해와 협조를 기대한다”고 말했다. 이와 관련해 임종룡 금융위원장도 이날 지역금융전문가 초청 간담회 직후 기자들과 만나 “협상을 잘 마무리하는 게 중요하고 협상이 막바지 단계에 있는 만큼 상황을 지켜보겠다”면서도 “협상이 실패하면 법정관리 수순으로 가는 원칙에는 변함이 없을 것”이라고 강조했다. 정부가 제안한 협상 시한(20일)이 지났지만 늦어도 30일까지는 협상이 마무리될 것이라는 게 금융권 안팎의 분석이다. 채권단은 현대상선의 사채권자 집회가 31일로 예정돼 있어 그 전에 용선료 인하 여부를 결정해야 한다고 보고 있다. 현대상선은 이를 위해 18일 대면 협상에 참가하지 않은 영국 조디악을 상대로 현지에서 추가 협상을 진행할 계획이다. 협상을 진행했던 그리스와 싱가포르 등의 나머지 선주들과도 연락을 취하며 답변을 기다리고 있다. 한편 올해 들어 한진해운과 현대상선이 부산항에서 처리한 물동량이 크게 줄어든 것으로 나타났다. 부산항만공사 통계에 따르면 한진해운이 올 들어 지난달까지 처리한 컨테이너는 약 54만9900TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개분)로 지난해 같은 기간에 비해 16.8%나 줄었다. 현대상선 역시 37만8800TEU로 6.0% 감소했다. 부산항 전체 물동량은 2.1% 정도 줄어 두 회사의 물동량 감소 폭이 평균보다 훨씬 컸다. 두 국적선사가 부산항에서 차지하는 비중이 15%에 이르기 때문에 이 두 회사의 위기가 결국 항만업계까지 번지는 것 아니냐는 우려가 나온다. 부산항 물동량이 이렇게 큰 폭으로 감소한 것은 2009년 글로벌 금융위기 이후 처음이다.김철중 tnf@donga.com·김성규 기자}

    • 2016-05-21
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  • 대우조선 “防産분야, 자회사 독립시켜 상장 검토”

    이미 자구안을 제출한 현대중공업과 삼성중공업에 이어 대우조선해양의 구조조정 방안도 윤곽이 드러나고 있다. 대우조선해양은 ‘알짜’ 사업부문인 방산 분야를 자회사로 만들어 상장하는 방안을 검토하고 있다. 창사 후 처음으로 생산직에 대해 희망퇴직 신청을 받기로 한 현대중공업은 이에 앞서 사무직 희망퇴직 신청자가 700명을 넘은 것으로 알려졌다. 대우조선해양은 20일 “방산부문을 자회사로 독립시킨 뒤 상장을 통해 자금을 확보하는 방안을 검토 중”이라고 밝혔다. 당초 대우조선해양은 이 내용을 담은 자구안을 20일 주채권은행인 KDB산업은행에 제출할 계획이었지만, 조금 더 시간을 갖고 자구안을 검토하기로 하고 제출을 다음 주로 미뤘다. 대우조선해양 특수선사업부는 해군에 납품하는 잠수함과 전투함 등을 주로 생산하고 있다. 현대중공업이나 삼성중공업과 달리 대우조선해양은 산은의 자회사여서 자구안을 산은과 협의해 만들고 있다. 앞서 대우조선해양은 지난해 1조8500억 원 규모의 자구안을 제출한 바 있는데, 이번에 약 3조 원대의 자구안을 추가로 만드는 것이다. 추가 자구안에는 임원진 및 조직 축소 개편, 희망퇴직을 통한 인력 감축, 임금 동결 및 삭감, 독(dock)의 순차적 가동 중단, 비핵심 자산 매각 방안 등이 포함될 것으로 보인다. 산은 측은 대우조선해양의 추가 자구안을 바탕으로 강도 높은 구조조정을 추진할 계획이다. 현대중공업은 9일부터 받기 시작한 사무직 대상 희망퇴직 신청을 20일 마감했다. 이날까지 희망퇴직을 신청한 사람이 700여 명에 이르는 것으로 알려진 가운데, 현대중공업은 이날부터 근속 연수 20년이 넘는 생산기술직 기장(과장에 해당)급 이상 직원에 대해서도 희망퇴직을 받기로 했다. 현대중공업 측은 “사무직 접수 과정에서 생산직 직원들도 희망퇴직에 동참하겠다는 문의가 이어져 이같이 결정했다”고 밝혔다. 하지만 현대중공업그룹 계열사인 현대미포조선 노동조합이 이번 희망퇴직 신청 대상자였던 과장급 이상 사무직 노조를 설립하기로 하는 등 구조조정에 대한 직원들의 반발도 있다. 현대중공업에서는 지난해 1월 과장급 이상 사무직 일부를 조합원으로 한 노조도 결성됐다.김성규 sunggyu@donga.com·김철중·박은서 기자}

    • 2016-05-21
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  • 금융위 “현대상선 용선료 협상, 시간 구애받지 않고 진행할것”

    현대상선의 용선료 협상이 결론을 내지 못한 채 정부가 당초 제시한 데드라인(20일)을 넘겼다. 다만 정부가 협상의 진행 과정을 좀 더 지켜보겠다는 뜻을 내비쳐 현대상선의 법정관리 여부는 이르면 다음주 중, 늦으면 이달 말까지 가서야 결정될 것으로 보인다. 금융위원회는 20일 보도자료를 통해 “(협상 결과를) 낙관도 비관도 하지 않고 있으며 굉장히 복잡하고 어려운 협상인 만큼 최선을 다하고 있다”며 “물리적인 시간에 구애받지 않고 협상을 진행하겠다”고 밝혔다. 이어 “협상을 마냥 지체해 구조조정을 지연시킬 수는 없으며 빠른 시일 내에 협상을 종결해 결론을 낼 것”이라고 덧붙였다. 금융위는 현대상선 정상화를 위한 해외 선주들의 역할을 강조했다. 금융위는 “기업을 정상화시키는 일은 결국 이해관계인의 손실 분담을 통해 이뤄지는 것”이라며 “용선료를 적정 수준으로 조정해 나가는 일은 해운사 정상화의 필수 과제인 만큼 선주들의 이해와 협조를 기대한다”고 말했다. 이와 관련해 임종룡 금융위원장도 이날 지역금융전문가 초청 간담회 직후 기자들과 만나 “협상을 잘 마무리하는 게 중요하고 협상이 막바지 단계에 있는 만큼 상황을 지켜보겠다”면서도 “협상이 실패하면 법정관리 수순으로 가는 원칙에는 변함이 없을 것”이라고 강조했다. 정부가 제한 협상 시한(20일)이 지났지만 늦어도 30일까지는 협상이 마무리될 것이라는 게 금융권 안팎의 분석이다. 현대상선의 사채권자 집회가 31일로 예정돼 있어 그 전에 용선료 인하 여부를 결정해야 하기 때문이다. 현대상선은 이를 위해 18일 대면 협상에 참가하지 않은 영국 조디악을 상대로 현지에서 추가 협상을 진행할 계획이다. 협상을 진행했던 그리스와 싱가포르 등의 나머지 선주들과도 연락을 취하며 답변을 기다리고 있다. 한편 올해 들어 한진해운과 현대상선이 부산항에서 처리한 물동량이 크게 줄어든 것으로 나타났다. 부산항만공사 통계에 따르면 한진해운이 올 들어 지난달까지 처리한 컨테이너는 약 54만9900TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개분)로 지난해 같은 기간에 비해 16.8%나 줄었다. 현대상선 역시 37만8800TEU로 6.0% 감소했다. 부산항 전체 물동량은 2.1% 정도 줄어 두 회사의 물동량 감소폭이 평균보다 훨씬 컸다. 두 국적선사가 부산항에서 차지하는 비중이 15%에 이르기 때문에 이 두 회사의 위기가 결국 항만업계까지 번지는 것 아니냐는 우려가 나온다. 부산항 물동량이 이렇게 큰 폭으로 감소한 것은 2009년 글로벌 금융위기 이후 처음이다.김성규 기자 sunggyu@donga.com김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-20
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  • 현대상선 용선료 협상 난항 거듭… 결국 법정관리 가나

    현대상선의 용선료 협상이 데드라인(20일)을 하루 앞둔 시점까지도 난항을 거듭하면서 법정관리 가능성에 대한 우려가 높아지고 있다. 19일 현대상선과 채권단에 따르면 이날 예정됐던 17개 해외 벌크선 선주들과의 콘퍼런스 콜(다자간 전화 회의)이 취소됐다. 채권단 관계자는 “18일 주요 컨테이너 선주들과의 협상 결과를 바탕으로 용선료 규모가 작은 벌크선 선주들을 설득할 계획이었지만 어제 뚜렷한 결과가 나오지 않아 콘퍼런스 콜도 무산됐다”고 말했다. 현대상선이 중대한 고비로 여겼던 18일 ‘대면 협상’이 별 소득 없이 끝나면서 향후 일정도 불투명해졌다. 현재 현대상선이 각 선주들과 개별 협상을 이어가고 있지만 견해차가 좁혀지지 않는 한 채권단은 더이상 나서지 않겠다는 방침이다. 이에 따라 당초 정부가 제시한 협상 시한인 20일까지 어떤 결론도 나지 않을 가능성이 커졌다. 이에 대해 유일호 부총리 겸 기획재정부 장관은 19일 경제관계장관회의 참석 후 기자들과 만나 “아직 협상이 진행되고 있고 법정관리로 갈지는 두고 봐야 한다”면서도 “(협상이 무산되면 법정관리로 간다는) 원칙에는 변함이 없다”고 강조했다. 한편 이날 한진해운은 지난달 29일 채권단 공동관리(자율협약) 신청 후 처음으로 사채권자 집회를 열었다. 한진해운은 이날 집회에서 23일 만기가 오는 회사채 358억 원의 만기를 4개월 연장하는 데 성공했다. 현대상선보다 늦게 용선료 협상을 시작한 한진해운은 최근 자문 로펌으로 영국계인 프레시필즈를 선정하고 본격적인 협상을 진행하고 있다.김철중 기자 tnf@donga.com·김성규 기자}

    • 2016-05-20
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  • 현대상선 용선료 협상 난항…한진해운 회사채 만기 4개월 연장

    현대상선의 용선료 협상이 데드라인(20일)을 하루 앞둔 시점까지도 난항을 거듭하면서 법정관리 가능성에 대한 우려가 높아지고 있다. 19일 현대상선과 채권단에 따르면 이날 예정됐던 17개 해외 벌크선 선주들과의 콘퍼런스 콜(다자간 전화 회의)이 취소됐다. 채권단 관계자는 “18일 주요 컨테이너 선주들과의 협상 결과를 바탕으로 용선료 규모가 작은 벌크선 선주들을 설득할 계획이었지만, 어제 뚜렷한 결과가 나오지 않아 콘퍼런스 콜도 무산됐다”고 말했다. 현대상선이 중대한 고비로 여겼던 18일 ‘대면 협상’이 별 소득 없이 끝나면서 향후 일정도 불투명해졌다. 현재 현대상선이 각 선주들과 개별협상을 이어가고 있지만 의견 차이가 좁혀지지 않은 한 채권단은 더 이상 나서지 않겠다는 방침이다. 이에 따라 당초 정부가 제시한 협상 시한인 20일까지 어떤 결론도 나지 않을 가능성이 커졌다. 이에 대해 유일호 부총리 겸 기획재정부 장관은 19일 경제관계장관회의 참석 후 기자들과 만나 “아직 협상이 진행 중이고 법정관리로 갈지는 두고 봐야 한다”면서도 “(협상이 무산되면 법정관리로 간다는) 원칙에는 변함이 없다”고 강조했다. 한편 이날 한진해운은 지난달 29일 채권단 공동관리(자율협약) 신청 후 처음으로 사채권자 집회를 열었다. 한진해운은 이날 집회에서 23일 만기가 오는 회사채 358억 원의 만기를 4개월 연장하는 데 성공했다. 현대상선보다 늦게 용선료 협상을 시작한 한진해운은 최근 자문 로펌으로 영국계인 프레시필즈를 선정하고 본격적인 협상을 진행하고 있다.김성규기자 sunggyu@donga.com·김철중기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-19
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  • [Money&Life/이런 상품도 있었네!]동부화재, T맵 안전점수 따라 보험료 할인

    동부화재는 최근 SK텔레콤 T맵과의 제휴를 통해 국내 최초로 운전습관 연계보험(UBI·Usage Based Insurance) 자동차보험을 내놨다. 동부화재의 ‘smarT-UBI 안전운전 특약은 스마트폰 내비게이션인 T맵에 기록되는 안전점수에 따라 보험료를 할인받는 신개념 자동차보험이다. 동부화재 자동차보험 가입자가 smarT-UBI에 가입하려면 먼저 T맵의 ‘운전습관’ 서비스 이용에 동의해야 한다. 이후 500km 이상을 주행해 안전운전 점수가 61점 이상이면 특약에 가입할 수 있다. smarT-UBI에 가입하면 보험료의 5%를 깎아준다. 자동차보험을 체결하는 시점에 500km를 다 주행하지 못했더라도 향후 500km를 달성한 후 해당 점수에 따라 추가로 특약 가입과 할인 혜택을 받을 수 있다. 특히 동부화재의 ‘인터넷전용 자동차보험’에 가입하고 smarT-UBI, 주행거리, 블랙박스 등 3가지 특약을 함께 가입할 경우 보험료를 최대 40%까지 깎아준다. 안전운전 점수가 낮더라도 보험료가 할증되지 않는다. T맵에 기록되는 안전운전 점수는 급가속, 급감속, 과속 등의 운전습관에 따라 결정된다. 고객들의 운행 기록을 활용하는 만큼 개인정보 보호에 더욱 신경을 썼다는 게 동부화재 측의 설명이다. T맵을 통해 측정되는 정보는 점수를 산출하는 데에만 쓰인다. 또 동부화재가 SK텔레콤 측으로부터 점수만 전달받아 확인하는 방식으로 설계해 개인정보가 유출될 소지를 최대한 줄였다. SK텔레콤은 지난달 말부터 ‘운전습관’ 메뉴를 추가한 새로운 T맵 버전(4.6)을 출시해 소비자들이 내려받을 수 있도록 했다. 동부화재 관계자는 “SmarT-UBI가 소비자에게는 보험료 절감, 사회적으로는 교통사고 감소, 보험사에는 안전운전을 하는 우량 가입자 유치 등 일석삼조의 효과가 있을 것으로 기대된다”고 말했다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-19
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  • “김준기 동부회장, 내부정보 이용 차명주식 처분”

    김준기 동부그룹 회장(사진)이 2014년 말 동부건설이 기업회생절차(법정관리)에 돌입하기 직전 다른 사람 이름을 빌려 보유하던 차명 동부그룹 계열사 주식을 미리 처분한 사실이 뒤늦게 드러났다. 이에 따라 김 회장이 미공개정보를 이용해 고의로 손실을 회피한 것 아니냐는 의혹이 제기됐다. 최근 최은영 유수홀딩스 회장이 한진해운의 자율협약 신청 직전에 주식을 매각한 혐의로 검찰 조사를 받은 데 이어 김 회장의 의혹까지 불거지면서 대주주와 경영진의 도덕적 해이(모럴해저드) 논란이 확산될 것으로 전망된다. 금융위원회 산하 증권선물위원회(증선위)는 18일 정례회의에서 김 회장이 동부건설의 법정관리 직전 미공개 정보를 활용해 보유 주식을 처분했을 가능성이 있다고 보고 이 사건을 검찰에 통보하기로 의결했다. 금융당국에 따르면 김 회장은 1990년대부터 동부건설, 동부화재, 동부증권 등 수십만 주의 계열사 주식을 차명으로 보유해왔다. 김 회장은 2011년 차명 주식을 보유한 사실을 국세청에 알렸고, 이로 인해 180여억 원의 세금을 추징당했다. 이후 차명 주식을 조금씩 매각해 온 김 회장은 동부건설이 법정관리를 신청하기 두 달 전인 2014년 10월 마지막으로 들고 있던 동부건설 주식(7억 원 상당)도 전부 시장에 내다팔았다. 금융당국은 당시 김 회장이 동부건설의 법정관리 신청 계획을 미리 알고 손실을 줄이기 위해 주식을 처분했을 가능성이 높은 것으로 보고 있다. 김 회장 측은 차명 주식 보유 사실은 인정하면서도 미공개 정보 이용 혐의는 강하게 부인하고 있다. 동부그룹 관계자는 “과거 경영권 방어 차원에서 관행적으로 보유했던 차명 주식을 2011년부터 꾸준히 처분해 왔으며, 금융당국이 문제 삼는 동부건설 주식 매각은 2014년 11월 금융실명제 개정안 시행을 앞두고 어쩔 수 없이 다른 계열사 차명 주식과 함께 처분한 것”이라고 해명했다. 이 관계자는 이어 “김 회장은 2014년 12월 말 동부건설이 법정관리를 신청하기 직전까지 회사를 살리려고 자택도 담보로 제공했다”면서 “고작 수억 원의 손실을 피하려고 미공개 정보를 이용했다는 주장은 상식적으로 맞지 않다”고 주장했다.김철중 tnf@donga.com·박성진 기자}

    • 2016-05-19
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  • [Money&Life]“가족 건강-미래 위한 투자가 ‘가정의 달’ 최고 선물이죠”

    어린이날부터 시작해 어버이날, 스승의 날까지 5월의 기념일들을 보내다 보면 어느 때보다 가족과 지인들에 대한 애틋한 마음이 들게 마련이다. 감사의 마음을 표현하는 데에는 당장 쓸모가 있는 선물도 좋지만 가족들의 건강과 미래를 위한 투자도 좋은 수단이 될 수 있다. 국내에서는 자녀나 부모를 위한 보장성 의료 보험의 가입 비율이 낮은 편이다. 19세 이하의 보장성 의료 보험 보유계약 건수는 80만6000건으로 전체 계약(4067만6000건)의 2.0%에 그치고 있다. 65세 이상 고령자 역시 379만3000건으로 전체의 9.3% 수준이다. 이에 따라 보험업계는 5월 가정의 달을 맞아 자녀, 부모님, 그리고 선생님을 위한 ‘맞춤형’ 보험을 내놓고 마케팅에 힘을 쏟고 있다. 아토피부터 컴퓨터관련 질환까지 보장 NH농협손해보험은 자녀에게 발생할 수 있는 질병, 상해 등 다양한 위험을 100세까지 보장하는 ‘무배당 꿈모아어린이보험’을 이달 초 내놨다. 이 상품은 백혈병, 뇌종양 등 대표적인 소아암과 세균성수막염, 소아심장질환 등 고액의 치료비가 드는 질병까지 보장해준다. 또 어린이에게 자주 발생하는 폐렴, 기관지염, 중이염 등 잔병치레에도 치료비를 지급한다. 특히 100세 만기로 가입할 경우 암, 뇌졸중, 급성심근경색 등 성인 질병에 대한 보장은 물론 재발 방지를 위한 검진비까지도 받을 수 있다. 농협손보 관계자는 “가입 첫날부터 모든 항목에 대해 보장금액의 100%를 지급하며, 실손의료비보장 이외의 전 항목을 비갱신형으로 구성해 보험료 변동이 없는 것도 장점”이라고 설명했다. 동부생명은 야외 활동이 많은 자녀들을 위해 보장 범위를 넓힌 ‘(무)영원한아이사랑보험’을 지난달 내놨다. 이 상품은 0세부터 가입할 수 있다. 특히 아토피피부염과 같은 생활 질환, 컴퓨터 사용이 많은 아이들이 자주 걸리는 눈 관련 질환, 식중독 등 감염성 질병 입원비를 보장한다. 특약에 따라 임신중독증, 유산 관련 질환 수술 등 산모 역시 보장 받을 수 있으며 어린이심장 시술, 저체중아 육아지원금 등 태아에 대한 의료 보장까지 선택할 수 있다. 자녀의 학자금이나 유학비 등 향후 교육비 마련을 위한 어린이 저축보험도 있다. 라이프플래닛의 ‘(무)라이프플래닛e에듀케어저축보험’은 인터넷으로만 가입 가능하며 월 보험료는 3만 원부터다. 만기 전에 교육자금이 필요하지 않게 되면 연금으로 전환해 부모의 노후자금으로 활용할 수 있다. 만약 부모가 사망할 경우 사망보험금으로 기본보험료의 600%를 지급한다. 보험료 납입면제 특약에 가입했다면 보험료를 납입하지 않아도 계속 보장받을 수 있다.병이 있는 고령자도 가입 가능 한화생명이 최근 내놓은 ‘간편가입 건강보험’은 저렴한 보험료로 고혈압, 당뇨 환자는 물론 고령자도 가입할 수 있는 상품이다. 청약할 때 고객이 보험사에 알려야 할 사항도 기존 10개에서 3개로 대폭 축소했다. 고지 항목은 △최근 3개월 이내 입원·수술·추가검사 의사 소견 △최근 2년 내 입원·수술 이력 △최근 5년 내 암으로 진단·입원·수술 받은 이력이다. 한화생명 관계자는 “경증 질환을 앓고 있거나 오래된 과거 병력이 있더라도 3가지의 고지 항목 외에는 가입 시 심사 대상이 되지 않는다”고 말했다. 최저 가입보험료는 월 1만 원이며, 가입연령은 만 40∼70세이다. 삼성생명의 ‘생활자금 받는 변액유니버설종신보험’은 사망 보험금은 물론 은퇴 이후의 생활자금도 선택적으로 보장해주는 게 특징이다. ‘생활자금 자동인출’ 특약에 가입할 경우 고객이 지정한 은퇴 시점부터 20년 동안 생활자금을 매년 지급받는다. 생활자금을 지급받는 시점부터 매년 주보험 가입금액의 4.5% 만큼을 감액하는 대신 그 환급금을 지급받는 방식이다. 가입 연령은 만 15∼65세이며 가입 시 선택하는 은퇴 시점은 55∼80세까지다. 선생님들을 위한 맞춤형 보험 상품도 눈길을 끈다. ‘더케이(The-K) 에듀플러스 생활보장보험’은 일상생활 속 질병이나 상해는 물론 교권 침해, 교내외 사고 등 교직원에게 발생할 수 있는 각종 사고의 특약이 가능한 보험이다. 교권침해와 관련된 민사소송에 대비해 ‘민사소송 법률비용손해특약’과 ‘업무상 과실·중과실치사상벌금특약’에 가입하면 최대 2000만 원씩 지원받을 수 있다.　김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-19
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  • 현대상선, 용선료 협상 결론 못 내…삼성중공업 자구안, 산은 검토

    현대상선 채권단이 한국을 찾은 해외 선주들과의 협상에서 용선료 인하 여부를 결론짓지 못했다. 이에 따라 당초 20일이었던 용선료 협상 마감 시한이 더 늦춰질 가능성이 높아졌다. 현대상선과 산업은행은 18일 오후 서울 종로구 율곡로 현대상선 본사에서 해외선주들과 용선료 협상을 벌였다. 당초 해외선주 5곳(그리스 다나오스·나비오스·CCC, 영국 조디악, 싱가포르 EPS)이 참여할 예정이었지만 이날 영국의 조디악은 불참했고, EPS는 화상회의로 협상에 참여했다. 이날 채권단은 현대상선의 용선료의 25~30%를 깎아 줄 것을 재차 요청했고, 선주들은 출자전환을 포함해 인하된 용선료를 어떻게 보전할 것인지에 대해 문의한 것으로 알려졌다. 특히 용선료 대신 받은 주식이 휴지조각이 되지 않도록 주채권은행인 산은이 어떤 방식으로 현대상선을 지원할 것인지에 대해서도 논의가 이뤄졌다. 하지만 이날 협의에서도 양측의 입장 차이가 좁혀지지 않아 결국 결론을 내지 못하고 헤어졌다. 이에 따라 당초 정부가 언급했던 협상 시한(20일)이 넘어 막판까지 줄다리기 협상이 이어질 가능성도 있다. 채권단 고위 관계자는 “선주들도 내부 논의를 거쳐야 하는 만큼 며칠 정도는 더 기다릴 수 있다”면서도 “협상을 최대한 신속하게 진행해 나간다는 방침에는 변화가 없다”고 말했다. 한편, 삼성중공업의 주채권은행인 산은은 17일 삼성중공업이 제출한 자구안을 검토 중이며 이번 주 안에 수용 여부를 결정하겠다고 18일 밝혔다. 삼성중공업이 제출한 자구계획안에는 도크 폐쇄 등을 통한 생산력 감축, 유동성 확보를 위한 자산 매각 등이 담겨 있는 것으로 알려졌다. 다만 자구안에 구체적인 대책이 포함돼 있지 않다는 지적이 나오고 있어 향후 산은이 추가 대책을 요구할 가능성도 배제할 수 없다는 게 채권단 안팎의 분석이다.김성규기자 sunggyu@donga.com김철중기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-18
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  • 산업은행-한국수출입은행 고강도 경영평가한다

    정부가 현재 기타공공기관으로 지정된 KDB산업은행과 한국수출입은행을 기획재정부 산하 공공기관운영위원회의 경영평가를 받는 준정부기관으로 격상시키는 방안을 추진한다. 국책은행의 방만 경영을 개선하지 않고선 기업 구조조정을 위한 국책은행 자본 확충에 대해 여론의 지지를 얻을 수 없다는 판단에서다. 정부 당국자는 17일 “방만하게 운영되는 국책은행에 대한 정부의 관리감독을 강화할 필요가 있다”며 “내년도 공공기관 재지정 작업에서 이 기관들을 준정부기관으로 격상하는 방안을 적극적으로 검토하고 있다”고 밝혔다. 지난해 산은은 부채 275조 원에 영업이익 1조4150억 원의 적자를 냈지만 직원 1인당 평균 연봉은 9435만 원으로 공공기관 가운데 3위(연구기관 제외)를 차지했다. 수은도 지난해 말 정부가 1조 원을 지원할 만큼 경영 사정이 어렵지만 직원 평균 연봉은 9242만 원으로 전체 공공기관 중 4위에 올랐다. 현재 구조조정 수술대에 오른 조선·해운업종은 산은과 수은이 전체 대출의 60%를 보유하고 있다. 조선·해운업이 경영난에 빠지면서 두 곳의 부채비율은 각각 811%, 644%까지 치솟은 상태다. 이런 상황에도 두 국책은행은 기타공공기관으로 분류돼 ‘관리감독 사각지대’에 놓여 있다. 공기업이나 준정부기관은 매년 공공기관운영위원회의 경영평가를 받는 등 다각적인 감시와 견제를 받는다. 반면 기타공공기관은 각 주무부처가 경영평가를 하고 있지만 강도는 크게 떨어진다는 지적이 나온다. 한편 산은은 이날 임시 이사회를 열고 성과연봉제를 확대 실시하기로 의결했다고 밝혔다. 9개 금융공기업 가운데 성과연봉제를 도입한 건 산은이 세 번째다. 세종=손영일 기자 scud2007@donga.com / 김철중 기자}

    • 2016-05-18
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  • 한국 해운업 ‘운명의 48시간’

    앞으로 이틀은 국내 해운업계의 ‘운명의 48시간’이 될 것으로 전망된다. 한진해운과 현대상선의 용선료(배를 빌려 쓰는 비용) 인하 협상과 채무 조정 관련 일정이 연달아 예정돼 있기 때문이다. 용선료나 채무 재조정 중 하나라도 무산된다면 해당 선사는 사실상 법정관리로 갈 수밖에 없어 두 회사는 하루하루가 살얼음판을 걷는 모양새다. 17일 현대상선의 주채권은행인 KDB산업은행은 현대상선의 협약채권 일부를 출자전환하는 방안을 채권단협의회의 안건으로 상정했다. 각 채권은행들은 24일까지 동의 여부를 결정해 산업은행에 제출하게 된다. 산업은행은 총 7000억 원의 출자전환 방안을 마련했다. 신용보증기금 등이 회사채 신속인수제로 보유한 채권 8000억 원 중 50%인 4000억 원과 일반 협약채권 5000억 원 가운데 60%인 3000억 원을 합한 액수다. 다만 채권은행들이 100% 안건에 동의하더라도 당장 출자전환이 이뤄지는 것은 아니다. 현대상선의 구조조정이 ‘조건부 자율협약’으로 진행되는 만큼 해외 선주들과의 용선료 협상이나 사채권자들의 채무 재조정이 함께 이뤄져야 한다. 18일에는 현대상선과 채권단이 서울 모처에서 주요 해외 선주 5곳과 용선료 협상 ‘담판’을 벌인다. 이번에 현대상선과 협상하는 해외 선주들은 그리스 다나오스, 나비오스, CCC와 영국 조디악, 싱가포르 이스턴퍼시픽(EPS)으로 알려졌다. 현대상선은 이 선주들로부터 5∼13척의 배를 빌려 쓰고 있다. 채권단 관계자는 “당장 18일 최종 결론을 내기보다는 선사들의 마지막 결정을 앞두고 궁금한 것에 대해 채권단과 묻고 답하기 위한 성격”이라고 말했다. 선사별로 용선료 인하율과 그에 대한 보상으로 이뤄질 출자전환 규모 등에 대해 논의할 것으로 알려졌다. 19일에는 한진해운이 자율협약에 들어간 뒤 첫 사채권자 집회가 예정돼 있다. 3년 전 발행한 신주인수권부사채(BW) 358억 원의 조기상환청구 대금 지급일을 이달 23일에서 4개월 늦추기 위한 것이다. 규모는 크지 않지만 향후 이어질 사채권자 집회에 큰 영향을 줄 것으로 보인다. 해당 BW 투자자의 3분의 1 이상이 참석하고 참석자의 3분의 2 이상이 동의해야 안건이 통과된다. 영국 해운 전문지 로이드리스트는 16일(현지 시간) “한진해운이 캐나다계 선주사인 ‘시스팬’에 용선료 30% 인하를 요구했지만 곧바로 거절당했다”고 보도하는 등 한진해운도 용선료 협상 시작부터 난항을 겪고 있다.김성규 기자 sunggyu@donga.com·김철중 기자}

    • 2016-05-18
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  • 산업은행, 성과연봉제 확대 실시 의결…금융 공기업 중 3번째

    산업은행이 예금보험공사, 한국자산관리공사(캠코)에 이어 9개 금융 공기업 가운데 3번째로 성과연봉제를 도입하기로 했다. 산은은 17일 오후 서울 여의도 본점에서 임시 이사회를 열고 성과연봉제를 확대 실시하기로 의결했다고 이날 밝혔다. 이에 따라 기본 연봉 인상률을 차등 적용하는 직급을 현재 1,2급에서 3,4급까지 확대하고, 차등폭도 평균 3%포인트(1~3급 기준, 4급은 미정)를 적용하기로 했다. 산은은 그동안 정부로부터 자본 확충의 전제조건으로 성과연봉제를 도입하라는 압박을 받아왔다. 부실기업에 대한 관리 소홀로 국민들의 혈세 투입이 불가피해진 만큼 국책은행도 자구노력을 기울여야한다는 논리에 따른 것이다. 이에 산은 사측은 12,13일 이틀에 걸쳐 직원들을 대상으로 성과연봉제 도입에 대한 동의서를 받았고 이를 근거로 이사회에서 도입을 결정했다. 하지만 산은 노조가 강하게 반발하고 있어 앞으로 적지 않은 진통이 예상된다. 노조에 따르면 사측이 동의서를 받는 동안 노조가 실시한 ‘성과연봉제 확대 찬반여부’ 투표에서는 조합원 94.9%가 반대 의사를 밝혔다. 노조 측은 “노조와의 합의 절차를 위반한 불법 행위로 효력정지 가처분 신청 등 가능한 법적 조치를 취할 것”이라고 말했다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-17
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  • 해운업계 ‘운명의 48시간’…용선료 인하-채무조정 일정 연달아 예정

    앞으로 이틀은 국내 해운업계의 ‘운명의 48시간’이 될 전망이다. 한진해운과 현대상선의 용선료(배를 빌려 쓰는 비용) 인하 협상과 채무조정 관련 일정이 연달아 예정돼 있기 때문이다. 용선료나 채무 재조정 중 하나라도 무산된다면 해당 선사는 사실상 법정관리로 갈 수밖에 없어 두 회사에게는 하루하루가 살얼음판을 걷는 모양새다. 17일 현대상선의 주채권은행인 산업은행은 현대상선의 협약채권 일부를 출자전환하는 방안을 채권단협의회의 안건으로 상정했다. 각 채권은행들은 24일까지 동의 여부를 결정해 산은에 제출하게 된다. 산업은행은 총 7000억 원의 출자전환 방안을 마련했다. 신용보증기금 등이 회사채 신속인수제로 보유한 채권 8000억 원 중 50%인 4000억 원과 일반 협약채권 5000억 가운데 60%인 3000억 원을 합한 액수다. 다만 채권은행들이 100% 안건에 동의하더라도 당장 출자전환이 이뤄지는 것은 아니다. 현대상선의 구조조정이 ‘조건부 자율협약’으로 진행되는 만큼 해외 선주들과의 용선료 협상이나 사채권자들의 채무재조정이 함께 이뤄져야한다. 해외 선주와의 마지막 협상을 앞둔 시점에 출자전환을 미리 표결에 부치는 것도 해외 선주들을 압박하기 위한 수단이라는 게 채권단 측의 설명이다. 18일에는 현대상선과 채권단이 서울 모처에서 주요 해외 선주 5곳과 용선료 협상 ‘담판’을 벌인다. 이번에 현대상선과 협상하는 해외선주들은 그리스 다나오스와 나비오스, 영국 조디악과 CCC, 싱가포르 이스턴퍼시픽으로 알려졌다. 현대상선은 이들 선주들로부터 5~13척의 배를 빌려 쓰고 있다. 이들 선주들은 대부분 용선료 인하 요구에 대해 부정적인 것으로 알려져 이날 협상은 쉽지 않을 것으로 보인다. 하지만 이들이 용선료 인하를 거부해 현대상선이 법정관리를 받을 경우 용선료를 아예 받지 못할 가능성도 있는 만큼, 협상이 극적으로 타결될 것이라는 전망도 있다. 채권단 관계자는 “당장 18일 최종 결론을 내기 보다는 선사들이 마지막 결정을 앞두고 궁금한 것에 대해 채권단과 묻고 답하기 위한 성격”이라고 말했다. 각 선사별로 용선료 인하율과 그에 대한 보상으로 이뤄질 출자전환 규모 등에 대해 논의할 것으로 알려졌다. 19일에는 한진해운이 자율협약에 들어간 뒤 첫 사채권자 집회가 예정돼 있다. 3년 전 발행한 신주인수권부사채(BW) 358억 원의 조기상환청구 대금 지급일을 이달 23일에서 4개월간 늦추기 위한 것이다. 규모는 크지 않지만 향후 이어질 사채권자집회에 큰 영향을 줄 것으로 보인다. 해당 BW 투자자의 3분의 1 이상이 참석하고 참석자의 3분의 2 이상이 동의해야 안건이 통과된다. 영국 해운 전문지 로이드리스트는 16일(현지시간) “한진해운이 캐나다계 선주사인 ‘시스팬’에 용선료 30% 인하를 요구했지만 곧바로 거절당했다”고 보도하는 등 한진해운도 용선료 협상 시작부터 난항을 겪고 있다.김성규기자 sunggyu@donga.com김철중기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-17
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  • 부실기업 관리소홀 산은-수은 직원 연봉은 공공기관 최고 수준

    부실기업 관리를 소홀히 했다는 지적을 받고 있는 국책은행들이 다른 공공기관에 비해 직원들에게 높은 급여를 주고 있는 것으로 나타났다. 16일 공공기관 경영정보 시스템 알리오(www.alio.go.kr)에 따르면 지난해 산업은행의 직원 평균 연봉은 9435만 원, 수출입은행은 9242만 원이었다. 이는 부설기관을 제외한 321개 공공기관 가운데 각각 10, 13위에 해당하는 수준이다. 하지만 KAIST와 한국원자력연구원 등 석박사급 연구원이 포진해 있는 연구기관을 제외하면 산은이 3위, 수은이 4위로 나타났다. 가장 평균 연봉이 높은 기관은 예탁결제원(1억491만 원), 한국투자공사(1억469만 원)였다. 최근 정부가 기업 구조조정을 앞두고 국책은행의 자본 확충을 논의하고 있지만 정작 이 은행들은 부실기업 관리보다는 임직원 챙기기에 공을 들였다는 지적이 나오고 있다. 실제 지난해 정부의 현물출자를 받은 수은은 직원 1인당 평균 연봉이 전년 대비 200만 원 가까이 올랐다. 산은 역시 지난해 직원 평균 연봉 인상률이 5.1%로 9개 금융공공기관 평균(4.9%)보다 높았다. 김철중 기자 tnf@donga.com}

    • 2016-05-17
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