对日本贸易逆差今年突破了100亿美元.14日，产业资源部有关人士称：根据现在暂时合计，到本月初对日贸易逆差已超过100亿美元.这是继97年后，对日逆潮高达三位数的第3年.这样的对日贸易逆差和10月份为止97亿美元的贸易顺差规模差不多.产业资源部预想的一年间对日逆差120亿美元也和今年整体贸易顺差目标一样.算是把与其他国家的顺差在与日本的贸易中全部抵消.
对日贸易逆差96年为157亿美元，创历史最高纪录，然后逐渐减少到97年131亿美元，98年46亿美元.但去年又重新增加到83亿美元，今年继续保持急增势头.
对日贸易逆差是我国贸易的一个结构性缺陷.自从与日本开展正常贸易的60年代开始，40年间我们一年也没有过在与日本的贸易中出现顺差.政府甚至于1986年和1993年两次为这种情况专门制订了‘改善对日逆潮5年计划’，可是两次都没有什么成果，最后只能不了了之.
当时参与5年计划立案的产业资源部次官吴盈教开诚布公地说：应有实际成绩才能推动计划开展，但当时政府本身也缺乏足够自信.吴次长特别以进军日本市场的困难为例，说明日本复杂的流通市场障碍.
可是对日逆潮根本在于关键零部件的对日依赖性.对韩国经济进行严厉痛骂的日本经济评论家OMAE KINCI挑选出的韩日差异的关键，也是‘零部件产业竞争力’.
国内专家们也说，韩国的产业结构越是让重化学工业和尖端业种走向高级化，对日逆潮就越严重，问题相当严峻.从对日依赖性的基础看：因为‘标准’本身就是仿制日本产品的，没有办法只能用日制产品的情况很多.
在这种意义下，对日逆潮完全反映了我国经济结构的脆弱性.即缺乏能生产有用零部件的技术力，偏重以组装产业为主的主业要种，正导致了对日逆潮.因此一些人指出，特别要提高零部件产业的技术力，调整产业结构.才有可能改善对日逆潮.LG经济研究院责任研究员吴贞勋称：我们只有认识到，对日逆潮是靠短期的对策无法解决的，而是我国经济的长期课题，才能找到解决方案.
李明宰 mjlee@donga.com
About Dong-A Ilbo