汽车业界面临忧郁的6月

“内忧外患。”

2003年6月，韩国汽车业界面临了令人忧郁的局面。尽管今年以来汽车业界展开了全面、攻击性的营销活动，但汽车内需不景气仍未见好转，而随着汽车工会成为民主劳总夏季斗争的“先锋队”，汽车生产方面也面临了难题。

据汽车业界25日透露，进入6月份以来，截止到20日，汽车内需销售量为47008辆，比上月同期（47616辆）减少了1.3%。

今年以来，汽车内需销售量为，1月份125608辆、2月份119311辆，略显跌势，但3月份达到130969辆，有所反弹，而4月份为129709辆，5月份为119509辆，再次转向了跌势。特别是，5月份销量比去年同期减少了26%。

在这种情况下，现代汽车、起亚汽车华城工厂、双龙汽车3家汽车公司工会却积极参与了25日由民主劳总举行的4小时限时罢工。参加罢工的3家汽车公司工会成员总数为52000多人，相当于当天参加罢工的全体工会成员的一半。去年被美国通用汽车公司（GM）收购的GM大宇公司的工会虽属于民主劳总，但却没有参加罢工。

现代汽车工会于20日拒绝加班、21日拒绝进行服务性工作，导致4500多辆汽车（相当于600亿韩元）的生产出现问题，而25日的部分罢工又导致2700多辆（370亿韩元）汽车的生产被耽误。当天的罢工导致起亚汽车华城工厂的850多辆汽车未能按时出厂，导致了120亿韩元的损失。双龙汽车预测将有160辆汽车不能按时出厂，并导致32亿韩元损失。3家汽车公司损失总计1182亿韩元。

这一生产延误事件成为汽车出口业的“绊脚石”。现代汽车负责人称：“本想依靠出口弥补内需不景气带来的损失，但如果工会全面展开罢工，不仅国家信誉会受影响，出口方面也将面临缺货危机。”虽然内需用汽车库存量很足，但不符合出口要求。因此，出口业将面临危机。

对于现代汽车和起亚汽车而言，内需不景气导致国内销售库存分别堆积了30天和20天销售量。而库存定额为15天销售量，因此，如果罢工长期下去，内需领域也将受到影响。

孔鍾植 kong@donga.com