高工资无损现代汽车竞争力吗？

通过现代汽车公司劳资双方的工资协商妥协，工龄为15年的生产岗职工（40岁初头）的年收入接近平均6000万韩元，很多人对此惊讶地说：“有那么多……”

但是，一些人提出疑问说：“给那么高的工资能维持产品的价格竞争力吗？”

现代汽车有关人士也忧虑地说：“现在还不知道现代汽车能不能承受，但要一直继续这种趋势，现代汽车将会面临危机。”

▽现代汽车还有余力：根据工资协商协议，今天现代汽车公司职员每人平均多领670万韩元的工资，在此基础上乘上现代汽车公司职员人数5万名，则今年由于工资上调引起的现代汽车的增加劳务费为3350亿韩元左右。

去年，现代汽车公司的销售额为26.3370万亿韩元，利润达到了1.4440万亿韩元。今年，虽然国内内销处于停滞状态，但是在第一季度（1～3月）中已经取得了6.854万亿韩元的销售额， 4176亿韩元利润的好业绩。

能取得如此好的业绩的原因是，到现在为止现代汽车公司生产的“物美价廉的中小型汽车”具有世界性的竞争力，根据三星证券的统计信息，现代汽车公司在美国市场的占有率从99年0.4%，2001年1.4%，2002年2.23%等稳步攀升。

以新兴的中产阶层为中心掀起“拥有自己车”之风的中国市场中，从去年12月开始生产SONATA（索纳塔）的北京现代汽车公司也是一帆风顺。

在国内市场中包含起亚车的现代起亚集团的市场占有率达到了75%，几乎接近独占状态。之所以工会会员进行长达一个多月的罢工也能挺住，可能也是因为独占市场这一得天独厚的优势。

▽从长远的角度看危险：但是专门家们分析说，到了2005年情况会有所改变。三星证券分析师金学洙（音译）表示：“在国内，从2005年开始通用（GM）大宇汽车和雷诺三星开始零部件国产化并生产中大型汽车和休闲运动型多功能车（SUV），现代汽车公司的市场占有率的降低将将不可避免。”因此有分析认为，如果不把美国市场中的市场占有率提高到3.1%以上，就会陷入危机之中。

大宇证券分析师赵勇俊（音译）分析说，在此次工资协商妥协中，没有确保劳动的灵活性将是潜在的比提高工资更危险要素。他指出：“汽车产业是代表性的景气循环产业，如果没有形成雇用的灵活性，就会在经济不景气时陷入困难之中。”

特别是现代汽车公司将从2005年开始正式建设美国阿拉巴马工厂（年产30万台生产规模），并将中国工厂的生产规模从现在的10万台扩大到30万台。

如果现代汽车公司在这期间提高生产效率和汽车的质量，以提高品牌的价值，则2005年将会取得飞跃性发展，反之，如果失败，将会面临生产过剩的危机。

孔鍾植 kong@donga.com