近日，有人提出，由于现代汽车签署劳资协议，有可能导致现代汽车进军海外的战略面临困难。专家们警告称，此举有可能成为“到2010年为止构筑生产量为200万台的海外生产基地”的现代、起亚发展目标的“绊脚石”。
△阻碍海外进军之路的劳资协议：专家们认为，“把国内生产量维持在2003年水平”、“搬迁工厂时，需在90天前通知工会”、“禁止以建设海外工厂为由动员退休”、“调整生产线时，需征得工会的同意”等条款将阻碍海外进军道路。
大宇证券经济分析师赵容俊称：“过去，只通过理事会的决定便可进军海外，但如今却需征得工会的理解，海外进军决策的速度和效率将受到很大影响。”
从经营战略角度看，这样的“减速”很有可能表现为，在适者生存的竞争中，现代汽车在世界汽车市场上竞争力下降。
世宗证券的经济分析师龙大仁称：“虽然日后的汽车景气和现代汽车新车型成功与否将使情况发生变化，但建设海外工厂以后，仍需按照劳资协议，把国内生产量维持在2003年的水平（约为180万辆），且无法随意调整生产线，这将对现代汽车进军海外的事业造成很大影响。”
△海外进军的重要性：现代汽车的生产能力为年均214万辆。其中，海外工厂的生产能力为25万辆，仅为全体的10%。相反，包括日本汽车公司在内的大型汽车企业均拥有强大的海外生产体制。从这一点看，现代汽车生产基地的全球化水平仍处在起步阶段。
因此，现代汽车集团制定目标，截止到2010年，把国内生产量提高到300万辆，而把海外生产量提高到200万辆，也就是所谓的“进入全球5大企业”之列。为此，他们目前正在美国阿拉巴马州建设年均生产量达30万辆的工厂，同时还在物色欧洲工厂建设位置。现代计划，大幅增加从今年起进入全面生产的中国工厂的生产设施。
三星证券经济分析师金鹤柱称：“要想成为全球化企业，不仅销售，在生产方面也要寻求变化，而且根据有无当地工厂，营销和售后服务的差距很大。”
另外，为了克服贸易壁垒和进口关税问题，应在美国、欧洲、中国等地具备大规模生产能力。这并非可选择事项，而是必需事项。
孔鍾植 李那姸 kong@donga.com lfrosa@donga.com
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