24日，全国运输装卸工会的货物联带集体拒绝运输的罢工已进入第四天。罢工导致釜山港、光阳港等主要港口的集装箱物流量大幅减少，由于从船上卸下来的货物未能及时运出，港口达到了饱和状态。
而运输业务全面被中断的水泥业界及建设、造船、汽车、钢铁业界的损失也在迅速增大。对此，政府决定于25日上午召开由国务总理主持的相关长官会议，讨论具体对策。
货物联带提议于25日重新展开协商，但货主及运输企业主张“先回到岗位再协商”，并表示，如果到25日仍不回到岗位则予以严厉对应。因此，预计25日将成为决定货物联带罢工事件何去何从的关键。
建设交通部24日的统计结果表明，釜山港当天的集装箱吞吐量降到了平时的57%，物流大乱逐渐转变成现实。另外，由于堆积在各港口的货物无法及时运出，戡蛮码头及第三、第四码头已被集装箱占满，达到了超饱和的程度。另外，全南光阳港的集装箱吞吐量也降到了平时的36%。
此外，忠北堤川、丹阳、江原、宁越、东海等水泥工厂因无法把水泥运输到现场而急得像热锅上的蚂蚁。尽管政府和业界紧急动员了非货物联带的货车，但仍是杯水车薪。全国建设施工现场的水泥库存也岌岌可危，预计不日将导致工程中断。
24日，货物联带向运输事业联合会、集装箱及水泥运输公司通报，提议于25日上午举行一般货物、集装箱、散装水泥货车（BCT）领域的协商。同时向政府提出了举行劳、政协商的要求。
但运输企业等资本家方表示，如果货物联带到25日为止仍不返回岗位，将解除委托、受托合同，并提起索赔诉讼。韩国经营者总协会也敦促政府对货物联带工会成员严格适用法律。
23日，政府在汉城钟路区三清洞国务总理官邸举行了国政问题协调会议，决定极力劝说运输企业与货物联带进行协商，并修改货物运输事业法规，赋予货车主下达强制上岗命令的权力。
根据这一决定，建设交通部正在讨论相关方案。即，如果罢工事件对国家基础产业造成恶劣影响时，政府和法院可下达返回岗位命令的“岗位返回命令制”和对货车司机发放资格证书后，如果司机拒绝运输工作，将停止或吊销其资格证的“驾驶资格证制”。
产业资源部为支援在出口、装船方面面临困难的企业，在产业资源部（www.mocie.go.kr）、大韩商会（www.korcham.net）、韩国贸易协会（www.kita.or.kr）等部门的网站上传了全国1060多家集装箱、一般货物运输企业的名单。
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