货物联带罢工已结束

进行了15天罢工的货物联带于4日下午在汉城等10个支部举行了1000多名会员参加的大会，在会议上就是否继续罢工展开了激烈的讨论，但未能取得一致，呈现出内部分裂的迹象。

尤其是随着货物联带的主力军釜山集装箱委受托支部和京仁内陆集装箱基地（ICD）支会恢复业务，罢工实际上已经结束。

△内部争论激烈＝在京仁支部会员聚集的汉城冠岳区汉城大学学生会馆总会场，高喊声此起彼伏，会议被迫停止，在经历了种种波折后，最后决定强硬实行罢工。

但在釜山支部，由于工会会员未集合，且遭到釜山大学方面的拒绝，未能确定场所，至当日很晚也未能召开大会。

另外，货物联带指导部就此次按支部召开的大会解释说：“是在罢工前提下讨论斗争方式的集会。”

△物流正常化＝釜山和京仁ICD恢复了平常的运输量。其他地区也呈现出与平常运输量接近的水平。

据釜山海洋水产厅和运输公司公布，当日下午，在加入货物联带的车辆中有90%左右恢复了运输或表明了要恢复的意愿，釜山港集装箱吞吐量恢复为96%，已接近正常水平。

当日，京仁ICD货物联带所属290多名车主中也有80%恢复了业务，当日的运输量稍微超过了罢工前的数量。

据建设交通部公布，至当日中午12时，货物联带下属集装箱司机的恢复运输率为59.2%，散装水泥运输车（BCT）司机的恢复运输率为71.7%。另外，警察拘捕了556名货物联带罢工相关人员，其中拘留了8人，对7人申请了拘捕令。

△瓦解罢工的内情＝货物联带罢工进入尾声的原因有，罢工未得到舆论的支持，组织力量薄弱，再加上政府的强行措施取得了效果。

自5月份第一次罢工三个月后又发生引起物流大乱的事情，从罢工初期开始舆论就极力反对。

另外，非货物联带车主的旁观更给罢工带来了致命打击。警察负责人称：“在20多万辆货车中，属于货物联带的只有2万多辆。”并解释说：“即使他们拒绝运输，也不会发生全国性的物流瘫痪。”

因此，货物联带方面有组织地妨碍了非会员们的货物运输，但只导致了舆论的更加恶化，未取得任何效果。

政府从一开始就将此次罢工定为非法，一直坚持“先恢复，后对话”的原则。