“未能成功引进捷克历史上最大规模的外资而感到遗憾。”（捷克国营投资处代表）
“斯洛伐克成为现代汽车在欧洲的两处工厂的选址之一。如果引进工厂，有望创造3000个就业岗位。”（斯洛伐克经济部部长）
25日（当地时间），现代汽车公司发表了在欧洲的工厂选址范围缩小为斯洛伐克和波兰两处，使胜败结论显得有些扑朔迷离，如果上述两处工厂投入生产，汽车年产量可望达到30万辆左右的，仅直接投资额就达15亿美元（约1.8万亿韩元）。
现代汽车集团的海外生产体系能否顺利建立。这是为实现2010年进入“世界经济五强”目标的过程。汽车业内人士表示：“现代汽车正处于能否发展成国际性大企业或在国际竞争中被淘汰的十字路口。”
△海外生产体系的建立＝如果明年2月在欧洲建厂，海外生产基地选定将暂时告一段落。在欧洲的工厂是继在美国、中国、印度和土耳其之后建立的工厂。另外，还决定与计划相比提前3年增设在中国的生产基地建设。把目前年产量为5万名的第一工厂的生产能力到2005年为止增加到30万台，并建设第2工厂再增产30万台。
如果目前的计划能够如期得到实现，现代汽车的海外产量到2007年将从去年年底的25万台（中国、印度、土耳其）增加到170万台。另外，包括起亚汽车产量在内的整个生产体系到2010年为止国内的生产规模将达到300万台，海外的生产规模将达到200万台。
拥有海外生产基地并不仅仅意味着销售量的增加，而是意味着摆脱一直以来成为贬值因素的当地品牌形象。三星证券分析师金学柱（音译）表示：“以现代汽车的业绩完全可以获得‘适合投资’的信用等级，但是因为现代汽车在生产和销售上过于依赖国内市场，所以目前仍停留在‘不适合投资’的阶段。”
大宇证券分析师赵容俊（音译）表示：“1985年为止，日本丰田的股价只不是1000日元，但是1988年达到了2000日元左右。”还表示：“这与在海外设立生产基地，并成功实现本地化同步出现。”
△海外本地化能否成功实现＝问题关键在于成功的可能性有多少。专家们均认为，“目前的形势不错。”原因是，现代汽车正在在每年市场规模达到5200万台并占世界汽车市场40%的美国和中国市场上以价格竞争力为后盾抢占市场份额。
去年年底刚进入中国市场的现代汽车年销售量超过5万台。按这一速度发展，2007年实现8%（60万台）市场占有率的目标也并不是不可能。
赵容俊表示：“目前在中国市场排第1位的大众汽车的市场占有率从2000年的50%下降到了今年的30%。”还表示：“相比之下现代汽车在品质和价格竞争力方面有优势。”
现代汽车最近在美国市场上不仅在价格竞争力方面，而且在品质方面正在逐渐得到认可。消费评价机关JD Power调查的初期品质调查（IQS）结果显示，在30个品牌中现代汽车排在了第13位，与去年相比上升了10个名次。
但是问题也不少。本地化经验不足、需要提高品牌价值的高级汽车的配件、完善的组织、企业领导层的结构问题等将成为现代汽车成为国际性企业的道路上的绊脚石。
李那姸 larosa@donga.com
About Dong-A Ilbo