▽伊拉克特需成为了不利因素：伊拉克政府在去年11月末以保护环境为由，公布将从今年1月1日开始禁止进口2000年以前生产的二手车。
由于离实行禁止进口措施仅剩一个月的时候突然发布，使韩国二手车在约旦受困。韩国向伊拉克出口的二手车一般是在约旦的免税区被伊拉克买主买走，但将车辆运往伊地区需要1～2个月时间。
二手车出口企业经理A（37岁，仁川 西区）先生说：“伊拉克政府发表措施时，80辆二手车已装船并在运输途中，因此只能把车卸在约旦。”
出口被限制后，在去年年末出口量还保持500辆/月的水平的企业，在进入今年后减少至20余辆/月，并且职员也由此前的30名减至现在的3名。A某抱怨说：“露天停车费等费用加起来达到每天5000韩元/辆，但公司根本没有资金来源。”
在约旦停放50辆车的出口企业B某（38岁，京畿道光明市）说：“已有5家熟悉的出口企业破产，在无法支付管理费的情况下，为减少损失将车辆分解，并进行零配件销售的企业也不在少数。”
其中也有出口企业自身的责任。据业界分析，这主要是因为很多企业把希望寄托在伊拉克会立即解除进口限制，因此甚至在发表限制进口措施规定后，还有很多企业进行装船。
▽需要开拓新市场：2002年对伊二手车出口还停留在13万3千辆，但随着伊拉克战争的结束，去年已增长至32万辆。其相当于73%的23万6千余辆是通过约旦、叙利亚流向伊拉克。据悉，特别是销售渠道有限的中小型企业，其企业出口的90%以上车辆集中在伊拉克地区。
向伊拉克出口的车辆中2000年之前生产的比较陈旧的二手车很多。因此，虽然去年二手车平均出口单价为2400美元，但向中东地区出口的二手车的平均单价却只有1700美元。
据业界分析，开拓新的市场是拯救二手车出口的方法。可替代伊拉克市场的有非洲、智利、秘鲁、俄罗斯等。
韩国二手车业内人士呼吁：“二手车出口有抢占新车市场的因素，所以市场开拓非常重要，但是中小型企业的实力有限，所以由政府提供支援不可或缺。”
朱性元 朴重炫 swon@donga.com sanjuck@donga.com
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