关于湖南高速铁路鸡龙山国立公园路线问题，忠清地区市民团体和宗教界、学术界强烈表示反对。
对此，有很多意见都指出，政府应该透明地公开推进计划，而市民团体限制物力应对，避免“第二次千圣山事态”。
▽湖南高速铁路最早今年开工=政府为了在2017年之前建设连接忠清北道五松和全罗南道木浦的湖南高速铁路，计划最早年内破土动工。
如果湖南高速铁路完工，首尔～木浦之间的列车运行时间从2小时58分钟缩短至1小时37分钟。
政府的基本计划是以京釜线分叉点——五松为起点，新设连接益山～光州～木浦的线路，总长230.9公里。
车辆购买费用7326亿韩元在内，总共需要10.0979万亿韩元预算。沿途停车站是五松站、益山站、松亭里站（光州）、林城里站（木浦、音）。
去年11月，国土研究院发表了上述内容的第一个计划案。
▽市民团体反对=大田、忠清南道地区市民团体和宗教界、学术界都参与的鸡龙山市民连带（常任代表新元寺住持智星、音）指出，鸡龙山和锦江路线的环境考察不完善，可能会破坏鸡龙山。
公州市市民们主张，应该在公州市内设立中间站。
市民连带运营委员会委员长李畯远（43岁、公州大学教授）指出：“基本方案上，列车线路与国立公园有910米距离，但是列车以时速300公里的速度行驶的路线周围有多种天然纪念物。隧道工程、设立防音壁等政府的对策仅仅是权益之计。”
鸡龙山市民连带成员们敦促有关部门修改路线，在建设交通部没有任何回应之后，他们从15日开始在公州市锦城洞办公室开展了无限期绝食静坐示威。
位于鸡龙山的岬寺、东鹤寺、新元寺及周边寺庙也主张修改路线，总体情况与庆尚南道梁山市千圣山京釜高速铁路路线反对运动类似。
▽政府“听取居民意见”=建交部和国土研究院的方针是，以基本计划为基础听取居民意见之后，在修改案中反映鸡龙山及锦江环境破坏情况、修改五松～益山路线及新设公州站等争论问题。
为此，国土研究院以5名专家和5名忠清南北道、光州、全罗南北道推荐人士等10人组成“意见检讨委员会”，检讨争论问题。
但是在公州地区，传出政府根本没有考虑改变路线的可能性之后，出现了反对运动扩散的迹象。
忠清南道企业家联合会副会长韩平镛（52岁）称：“据韩国工商总会去年的调查资料，穿过鸡龙山国立公园的1号国道整修工程也因破坏环境争论被迫中止，导致国库蒙受985亿韩元损失。政府应该把项目推进过程予以透明化。”
李基鎭 doyoce@donga.com
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