“未雨绸缪。”
站在世界第一位的韩国造船业界为应对未来的发展，正加快步伐行动。
目前，国内造船业界在订货量和未交付订货量的世界造船所排名中横扫1∼7位，遥遥领先。
但是，无论是不敌韩国、在国家排名中名列第二的日本，还是上升为世界第三位、一直快速追赶韩日两国的中国，威胁都不小。
因此，韩国造船企业正快马加鞭努力提高附加价值，包括使液化天然气(LNG)船的设计技术国产化和挑战高附加价值船“航船”等。
○3家造船公司共同研究液化天然气船的设计技术
造船业是具有代表性的出口产业。以去年各行业的出口额为准，造船业排在半导体、汽车、无线通讯机器、普通机械后，名列第五位。
特别是，造船业去年的贸易收支顺差规模达161亿美元（约15.295万亿韩元），相当于韩国总体贸易收支顺差规模（232亿美元）的69%。超过了半导体产业（49亿美元）的三倍。
最近，船舶订货量不断增加后，国内造船企业开始以LNG船和原油钻探船等高附加值船为主选择性接受订单。
但是，要走的路还很远。
船舶制造技术虽然大部分已经国产化，但LNG船的设计图是从法国GTT公司引进的。每艘船通常要支付90亿韩元的特许权使用费。每年要制造30艘左右，所以每年有2700多亿韩元的特许权使用费外流。
因此，现代重工业、三星重工业、大宇造船海洋三大造船企业和韩国煤气公社制定了2009年以前使LNG船设计技术国产化的目标，已经从2004年开始展开研究工作。投入的研究经费共达186亿韩元。研究组今年年内将完成技术的开发研究工作，从明年开始验证是否能实际应用。
如果研究取得成功，韩国将成为继法国之后，第二个拥有该技术的国家。据悉，美国和挪威也投入到该项研究中。
煤气公社研究开发院首席研究员梁英明（音）表示：“设计技术的核心是制造能够稳定搬运零下122度的超低温液化天然气的容器。制造即使在超低温情况下也不会破裂，能够经受得住的特殊折叠箱是关键。”
Shinyoung证券研究中心负责人赵容均（音）表示：“造船业是长期带领韩国发展的主要产业之一。必须加强对研究开发的投资，进一步拉大技术差距。”
○攻占航船市场
高附加值船舶——航船市场是韩国造船企业未能进入的不毛之地。
被称为“漂浮的酒店”的航船每艘的价格达5000亿~1万亿韩元，高达大型LNG船的三倍。市场规模也达每年10万亿韩元，并正在以年平均5%以上的速度增长。
制造航船必须拥有不亚于造船技术的高级内部装饰能力，因此，欧洲造船所垄断了航船市场。日本三菱造船所过去也曾挑战航船，但蒙受了数千亿韩元的损失后不得不放弃。
在国内造船企业中，三星重工业是最积极的。
三星重工业客船开发组从1996年开始研究航船，目前持续不断地接受订单并生产航船的前一个阶段——大型客船。
三星重工业常务朱永烈表示：“考虑到中国在商船领域内的追击不断加速的现实，航船市场是国内造船企业必须开拓的代表性蓝海策略（没有竞争的市场）。我们计划在2008年前接受航船订单，2010年左右全面开始制造。”
孫曉林 aryssong@donga.com
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