在韩国，石油替代燃料香木在全面开展之中。
因为从1日开始，在全国将落实将掺有生物柴油的柴油供应给消费者的商业化。因此，所有柴油车司机都将使用生物柴油混合柴油。
○ 豆油等环保燃料
生物柴油是以豆、油菜花等食物油为原来制造出来的环保燃料。在美国和欧洲等地，生物柴油已经从10多年前开始被普及。
在韩国国内，从2002年开始由政府主导，展开了示范事业。在全南北和首都圈334个部分加油站，供应了在柴油中加入20%生物柴油的BD20。
产业资源部根据到2011年为止，将1次能源（石油、煤炭、天然气）的5%用新再生（代替）能源来供应的计划，今年3月与国内的炼油公司们签订了生物柴油商业化协约。
因此，炼油公司从1日开始将在全国所有的加油站销售，将由中小企业供应的生物柴油在柴油中掺入0.5%的生物柴油混合油（BD5）。期限为2年。
○ 比率缩小，引发环境团体的强烈抗议
虽然产业资源部表示：“石油替代燃料时代已经到来。”但是正在出现众多问题点。
首先，由于生物柴油原液混合比率较低，其环境改善效果受到质疑。如果是0.5%，事实上就是添加剂的水平。在先进国家，巴士或卡车是20∼30%，普通柴油车是使用掺有3∼5%生物柴油的柴油。
由于国内炼油公司举出品质问题来主张缩小比率，因此被定为了0.5%。
环境团体指出，政府与生物柴油的普及路线南辕北辙。
环境运动联合的秘书长金惠贞主张说：“由于政府对于此前展开示范事业的BD20的使用，规定只有具备自家维修、储藏设施的事业场的巴士或卡车才能使用，因此正在阻止普通消费者使用BD20。
没能被炼油公司选定为生物柴油供应者的生物柴油制造企业表示，因BD20的使用限制，销路被堵，正在进行抗议。
○ 柴油车消费者们感到烦闷
而没有选择的自由，只能无条件要使用生物柴油混合油的柴油车消费者也同样感到不舒服。
驾驶柴油车的公司职员金正浩表示：“不是以往每天使用的油，而是将掺有其他东西的油用在我的车上，让我感到非常不愉快。”
据悉，生物柴油在冬天容易冻结，因为其植物性，有腐蚀引擎零部件的缺点。汽车制造企业的立场是，如果在使用生物柴油之后，车辆出现什么问题，无法负责。
现代汽车的相关负责人称：“我们的方针是，如果因为燃料上有问题导致引擎系统等产生异常，制造公司不予负责。”
金相洙 朱性元 ssoo@donga.com swon@donga.com
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