“一闪一闪……，嗡~”
24日下午1点半，蔚山市蔚州郡上北面吉泉里的大宇客车蔚山工厂组装线，蓝色的焊接火花与磨铁的机器声弥漫在整个工厂内。
原先只不过是一个黑色的铁质贴片环，而通过长达500米的3个阶段的组装线，经过工人们熟练的加工，逐渐地形成了客车的模样。
2003年5月，大宇客车从大宇汽车分离出来归并到永安帽业，虽然脱掉了大企业的“帽子”并处在很不利的状况，但在内河市场中名列前茅，成功地站稳了脚，并受到了业界的好评。25日，时隔11年后推出了全新型4种“FX”系列，盼望着更上一层楼。
○定做—缝隙攻略结果
大宇客车去年创下了年销售4502台的历届最大战绩，从而以占有大型客车内河市场42.6%而独占鳌头。
至今年9月末为止已销售3343台（市场占有率38.1%）而排挤到第二位，但公司方面期望，自25日开始出台减轻车体重量、改善发动机功能及变速器性能的新型产品之后能大大增加销售量。
由于没有相关的企业且不生产小型汽车，大宇客车在销售和研究开发（R&D）上曾一度处于不利的状态，但现在却取得了如此可观的成绩。可以说他们的秘诀是以工人的精神确保了产品的质量，还有就是缝隙攻略。
这个公司工人的平均工龄是25年，平均年龄是50岁。客车的制造其手工作业的比重达95%，因此工人们的高熟练度是确保质量优异，且可以比同行业其它产品降低价格的秘诀。尤其是从客车的构造及涂装到一个很小的零件为止都是按照顾客的要求来定做。
蔚山工厂的林司彦厂长表示“由于我们有善于随机应变的工人们的技术，所以我们可以在订货制造方面占世界前茅而感到自豪。”
○走出韩国，成长为世界级企业
由于国内客车的年需求量只在8000台~10000台水平面上浮动，因此大宇客车积极采取了攻略海外市场的措施。
目前，将每年在釜山与蔚山工厂生产的8000多台客车中的40%~50%输出到世界50多个国家。2005年，在国内同行业中，还第一次向日本输出了客车。
大宇客车不满足于现状，正在促进着走向世界化的道路。这是因为他们可以迅速地应对海外当地的要求，而且可以避免汇率的问题。除了在大宇汽车门下的时候设立在中国桂林和台湾的工厂以外，2004年在哥斯达黎加，2005年在中国上海，今年又在越南和哈萨克设立了工厂，这样海外的工厂已经增加到了6个。大宇客车可在海外生产的规模将会达到5000台。
在此基础上，计划到2010年以生产2万2000台、销售10亿美元，从而与奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃等知名品牌并肩作战是这个“小而强大的企业”大宇客车的目标。
石东彬 mobidic@donga.com
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