货物联盟连续罢工３天，15日，全国各港口以及内地集装箱基地的物流量骤降至平时的20%左右。
全国共有1万5000多台运输车辆进行罢工，釜山北港等几处港口无法及时处理货物，物流大乱正愈演愈烈。
▽港口呈现饱和状态
15日，据国土海洋部透露：下午5点，釜山北港的装置率（集装箱积场的货物占有率）达到85%，超出了平日的标准（72%）。
甘湾以及新甘湾的装置率一度超过100%，可以说是完全静止的状态。搬运集装箱的拖车也拒绝搬运，但是装载火车的船只还在陆续进入港口。
如果进出口货物量从周初就开始堆积，船只将很难进出港口。2，3天后，码头可能完全停止运作，码头运营商对此非常担心。
因货物联盟以及非联盟人员的参与，光仰港口的运输率也未能达到10%。
从14日开始，起亚汽车光州工厂派300多名职工，将980台完成车辆运送到了峰岩洞以及平洞的积场。
京畿仪旺市的内地集装箱物流量也下降到一半以下，其中大部分都是用铁路运输的。
▽增大的亏损额
据统计，运输业开始在全国范围内罢工以后，共发生21起阻碍其它运输车辆的非法案件。
15日，釜山南部警察局（根据有关违犯暴力行为的法律法规）拘留货物联盟的会员千某（４１岁），因为他涉嫌阻碍一辆运输中的集装车辆行驶，并向其车辆掷酒瓶毁坏了车辆。
全南汝水警察局也抓获了杨某（３１岁）等两名涉嫌妨碍运输工作的货物联盟成员。
据统计，直至１４日下午５点，因运输罢工导致的出口贸易额达到了１１７５万美元（约１２２亿２０００万韩元）。
韩国贸易协会表示：共有５４个公司的价值１１７５万美元的货物没能运输出去。３０个公司的因无法进口货物，受到了３０２万美元的损失。
贸易协会有关人士担忧地说：“亏损额正日益上升，如果运输罢工持续10天以上，企业将有可能失去出口对象，这会是致命的打击。”
▽协商无任何进展
参与协商的政府、货物联盟以及货主之间因存在复杂的利害关系，解决问题困难重重。
货物联盟的法律地位以及代表性是解决问题的首要障碍。货物联盟在法律上不是劳动组合，而是个体商户的组合。因为没有团体交涉全，所以无法与大型货主直接进行交涉。
货主方面也没有全国性的货主团体，公司规模；货物类别；财政状况等经营条件都有所不同。运输费用根据货物运输规模都有所不同，因此很难进行系统的协商。
这一天，政府与大国家党召开紧急党政会议，开始讨论解决运输罢工的整顿货物运输市场结构的方案
为了改善层次多而且复杂的物流运输体系，将完善法律。物流、运输业体一般收取10%的中介费用，如此经过3，4个程序，司机收到的运输费仅为货主支付的运输费用的60%∼70%。
14日，总统李明博表示：“现在经济不景气，希望政府、车主以及货主相互退让，早期完成协商。我们要做到使货主积极参与协商。”
知识经济部长官李允镐表示：“政府将积极改善有关物流制度的法规，希望货主也能积极参与运输费用的协商。”
当天，李长官访问了忠南大山石油化学团体，督促了LG化学、三星综合、劳迪大产油化、现代油坦等主要受害企业的代表积极推进运输费用的现实化。
About Dong-A Ilbo