自全球金融危机结束后，世界汽车需求量明显减少。2007年，世界新款车销量达7000万辆，可今年预计达不到6000万辆。去年末，通用汽车、福特、克赖斯勒等美国三大汽车巨头会长请求政府支持时，因乘坐豪华专机赴华盛顿遭舆论批评。人们称，就是因为这些会长只乘坐专机的懒散经营作风给公司带来了危机。目前，美国行政部和议会决定向三大巨头公司支持194亿美元（约25兆8000亿韩元），至于第二批支持目前正在讨论中。
▷美国公布金融援救计划后，德国、法国、中国、日本也接二连三地制定了金融援救计划。其中减免税金和发放补助金是最普遍的条款。今年5月到年末，针对更换新车的客户，韩国政府将减免税金，就等于每款车的价格下降200万韩元~300万韩元。虽然税金是减少了，但像美国汽车界一样，等行业面临危机时政府实行援救政策，还不如在行业面临危机前，给予有效的支持。不过，国民并不乐意政府利用减免税金的方式协助汽车营销。
▷因为工资最高的汽车公司劳联一有事就罢工，这种行为激怒了国民。现代汽车员工的平均工资比美国亚拉巴马（当地）工厂高，但生产性却低于当地工厂。而且中国汽车公司的工资是我国的几分之一，但生产性却超越了我们。在自营业和商业部门歇业情况增多、非正式员工和失业人员愁眉不展的情况下，政府也不能无条件地援助员工平均年薪5000万韩元左右的企业，要想接受政府援助，公司和工会应该先努力分担困难。
▷美国对汽车公司的援助是有前提条件的。奥巴马总统公开表示：“汽车行业有诚意做结构调整，政府才会实行追加援助计划”，接着GM公司就立即与美国联合汽车工会UAW的7500名员工签定了辞职合同。前天，李明博总统也表示：“政府实行援救政策前，汽车工会和公司需要共同发表自救策”。应该是自救策在先、汽车税费减免在后。如果公司和汽车工会表示反对，政府将采取强硬措施。
评论员：朴永均 parkyk@donga.com
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