政府部门与公营企业们每年都会购买数十台车辆,但这些机构总是对燃油量较少的节能车视而不见。首尔大气环境所对去年购买过车辆的127个政府部门和公有企业进行的调查结果表明,按照首尔圈大气特别法的购买义务标准(全体购买率的20%)购买环保车的机构只有40个。京畿道安山市与平泽市分别购买了29台车辆,但都连一台环保车也没有购买。政府所举的“低碳素绿色成长”的旗帜悄然失色了。
公共部门不以身作则却让国民购买环保车,这实在缺乏说服力。国产杂种车辆的品种较少,质量也不是很高,因此此类汽车并不舒服。但是,如果打出了环保的口号,就算不是很舒适,公共部门也应当起到领头作用。只有需求得到提升,汽车公司才可以提供消费者所需的产品。这样才能促进高效汽车的技术开发与质量的提高,绿色技术的开发速度也会得以迅速提高。
日本在这一点上处于领先地位。日本政府决定要率先推出环保的“ECOCAR”,今年,中央政府购买了4000台ECOCAR,地方自治团体也决定要将20万台公用车辆更换为ECOCAR。杂种车之所以在日本国内获得新车出售率的第一名,也是政府努力的结果。韩国环境部的杂种车购买率虽然高于所有部门,但是李万仪长官并没有乘坐杂种车。如果环境部长官率先乘坐国产杂种车,政府政策的真实性会得到更高的认可。日本宫崎县的东国原英夫支社表示,2007年初,通过将高级汽车更换为杂种车,日本每年节省了60万日元(约800万韩元)的燃料费用。
李明博总统一直表现出了 “上升经济政府”、“绿色政府”的意志。但是,政府与公共部门的实际表现确是乘坐“大型黑色轿车”的长次官和机关长的面貌。这实在与“上升”和“绿色”有所距离。汽车厂商也该提高环保高效率汽车的技术和质量。