[社论]环境部长官李万仪能否率先使用环保车

政府部门与公营企业们每年都会购买数十台车辆，但这些机构总是对燃油量较少的节能车视而不见。首尔大气环境所对去年购买过车辆的１２７个政府部门和公有企业进行的调查结果表明，按照首尔圈大气特别法的购买义务标准（全体购买率的20%）购买环保车的机构只有40个。京畿道安山市与平泽市分别购买了29台车辆，但都连一台环保车也没有购买。政府所举的“低碳素绿色成长”的旗帜悄然失色了。

公共部门不以身作则却让国民购买环保车，这实在缺乏说服力。国产杂种车辆的品种较少，质量也不是很高，因此此类汽车并不舒服。但是，如果打出了环保的口号，就算不是很舒适，公共部门也应当起到领头作用。只有需求得到提升，汽车公司才可以提供消费者所需的产品。这样才能促进高效汽车的技术开发与质量的提高，绿色技术的开发速度也会得以迅速提高。

日本在这一点上处于领先地位。日本政府决定要率先推出环保的“ECOCAR”，今年，中央政府购买了4000台ECOCAR，地方自治团体也决定要将20万台公用车辆更换为ECOCAR。杂种车之所以在日本国内获得新车出售率的第一名，也是政府努力的结果。韩国环境部的杂种车购买率虽然高于所有部门，但是李万仪长官并没有乘坐杂种车。如果环境部长官率先乘坐国产杂种车，政府政策的真实性会得到更高的认可。日本宫崎县的东国原英夫支社表示，2007年初，通过将高级汽车更换为杂种车，日本每年节省了60万日元（约800万韩元）的燃料费用。

李明博总统一直表现出了 “上升经济政府”、“绿色政府”的意志。但是，政府与公共部门的实际表现确是乘坐“大型黑色轿车”的长次官和机关长的面貌。这实在与“上升”和“绿色”有所距离。汽车厂商也该提高环保高效率汽车的技术和质量。