“因为工作量增加，人虽然苦了点，但想到需救活双龙汽车，就可以有动力努力完成每天任务。”本月11日，在京畿平泽市双龙汽车组装三厂遇见组装三组组长李永浩时，李永浩说道，罢工结束回到生产现场，觉得可以重新工作的机会十分来之不易。而对双龙汽车而言，复苏之路还十分长远。本月15日递交的复苏企划案是否通过，将成为日后定夺公司存亡的重要一环。生产在线的员工历经77天的长期罢工之后，都觉得尽早恢复生产力，积极开发新车，才可以让公司站得稳，而这种心情也要比以往来得更为迫切。为公司的早日复苏，双龙汽车生产工厂、研究所及协作企业不敢有丝毫的怠慢。
工作态度大大提高，生产效率增加30%
近期，为增加业务效率，双龙汽车将新增实施“标准作业表”，并以此规定生产线员工的劳动动态及质量及安全检验等项目，此项方案将从下个月开始正式实施。标准作业表并非创新，只是一直以来生产线的员工觉得这项规定十分繁琐，让规定几乎成为一纸空谈。就国内而言，只有GM大宇一家企业，在进行生产时会遵守此项标准，但在日本这却是大多汽车行业的明令。最近公司退出了民主工会联盟，这充分说明劳资关系已出现不小变化。就是说，公司员工认为，丢弃工会一贯的好斗风格才可重振公司。双龙相关人员指出：“肆意长期罢工的部分工会成员，在结束一年的无薪休假，回到工作岗位之时，会吃惊地发现公司气氛变得大不相同。”
公司为提高生产性能，进行了大量投入，使公司生产效率大大提高。据双龙汽车介绍，每小时的生产量（JPH）从罢工之前的17辆，增至目前的22辆，相比罢工之前增加了29.4%。组装三组组长金春植指出：“罢工结束，使员工的生产热情空前高涨。罢工开始之前，工人只是掐点上班，如今员工会在7点40分之前出勤，检查自己负责的生产线。”
“应有与牺牲等同的资金援助”
公司技术研究所将所有研究力量集中在了，决定双龙车存亡的赌注 – C200的开发上。汽车研究所的核心发动机实验室（第二实验楼）将19个实验所当中的10个，投入到了C200开发业务当中。在实验楼工作的二十多名研究员，则正在研究发动机的燃料消费功率（燃率）、性能试验及调整等工作。首席研究员金宗赫指出：“罢工当时，研究员根本无法接触实验设备，只能被迫在网吧或协作公司的研究所进行研究，当时这种现象让人十分寒心。但现在，研究员终于可以毫无顾忌地在自己的实验室里进行研究了。”
但新车的开发资金却成了C200的难点。因主要债券银行 - 韩国产业银行最近指出：除近日拨出的结构调整款项1300亿韩元，不会额外拿出支持新车开发的费用。目前，产业银行拥有总价值达3680亿韩元的双龙债券。
技术研究所长（常务）李修元指出：“C200在西班牙、澳洲、中国正处于试验阶段。如果本月无法获得一千亿韩元左右的开发资金。新品的上市，只能延期。”即，如果因资金紧缺无法于明年1月在瑞典与中国哈尔滨进行C200的“耐寒实验”，就要再等上6个月。
而紧随C200之后的新一代车型，也是双龙汽车长寿的必要条件。为此，双龙汽车技术研究所，已经向X-100等三种新车的概念，投入数十亿韩元，并进入开发前期。但想要正式进行开发，就需两至三千亿韩元的额外资金。
而与双龙共存亡的合作企业也显得十分焦虑。本月14日，双龙汽车合作协会债权组织决定，公司将接受相当于四千辆的贷款，而剩余部分则等双龙驶入正轨之后，再行接受。合作债权组织负责人崔炳勋强调：“合作企业已经做好了做出牺牲的准备。为双龙汽车的复苏，协作企业甚至可以统一降低抵债利息。希望政府也可以积极向新产品开发提供及时的支持。”
金相云 sukim@donga.com
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