“因为工作量增加,人虽然苦了点,但想到需救活双龙汽车,就可以有动力努力完成每天任务。”本月11日,在京畿平泽市双龙汽车组装三厂遇见组装三组组长李永浩时,李永浩说道,罢工结束回到生产现场,觉得可以重新工作的机会十分来之不易。而对双龙汽车而言,复苏之路还十分长远。本月15日递交的复苏企划案是否通过,将成为日后定夺公司存亡的重要一环。生产在线的员工历经77天的长期罢工之后,都觉得尽早恢复生产力,积极开发新车,才可以让公司站得稳,而这种心情也要比以往来得更为迫切。为公司的早日复苏,双龙汽车生产工厂、研究所及协作企业不敢有丝毫的怠慢。
工作态度大大提高,生产效率增加30%
近期,为增加业务效率,双龙汽车将新增实施“标准作业表”,并以此规定生产线员工的劳动动态及质量及安全检验等项目,此项方案将从下个月开始正式实施。标准作业表并非创新,只是一直以来生产线的员工觉得这项规定十分繁琐,让规定几乎成为一纸空谈。就国内而言,只有GM大宇一家企业,在进行生产时会遵守此项标准,但在日本这却是大多汽车行业的明令。最近公司退出了民主工会联盟,这充分说明劳资关系已出现不小变化。就是说,公司员工认为,丢弃工会一贯的好斗风格才可重振公司。双龙相关人员指出:“肆意长期罢工的部分工会成员,在结束一年的无薪休假,回到工作岗位之时,会吃惊地发现公司气氛变得大不相同。”
公司为提高生产性能,进行了大量投入,使公司生产效率大大提高。据双龙汽车介绍,每小时的生产量(JPH)从罢工之前的17辆,增至目前的22辆,相比罢工之前增加了29.4%。组装三组组长金春植指出:“罢工结束,使员工的生产热情空前高涨。罢工开始之前,工人只是掐点上班,如今员工会在7点40分之前出勤,检查自己负责的生产线。”
“应有与牺牲等同的资金援助”
公司技术研究所将所有研究力量集中在了,决定双龙车存亡的赌注 – C200的开发上。汽车研究所的核心发动机实验室(第二实验楼)将19个实验所当中的10个,投入到了C200开发业务当中。在实验楼工作的二十多名研究员,则正在研究发动机的燃料消费功率(燃率)、性能试验及调整等工作。首席研究员金宗赫指出:“罢工当时,研究员根本无法接触实验设备,只能被迫在网吧或协作公司的研究所进行研究,当时这种现象让人十分寒心。但现在,研究员终于可以毫无顾忌地在自己的实验室里进行研究了。”
但新车的开发资金却成了C200的难点。因主要债券银行 - 韩国产业银行最近指出:除近日拨出的结构调整款项1300亿韩元,不会额外拿出支持新车开发的费用。目前,产业银行拥有总价值达3680亿韩元的双龙债券。
技术研究所长(常务)李修元指出:“C200在西班牙、澳洲、中国正处于试验阶段。如果本月无法获得一千亿韩元左右的开发资金。新品的上市,只能延期。”即,如果因资金紧缺无法于明年1月在瑞典与中国哈尔滨进行C200的“耐寒实验”,就要再等上6个月。
而紧随C200之后的新一代车型,也是双龙汽车长寿的必要条件。为此,双龙汽车技术研究所,已经向X-100等三种新车的概念,投入数十亿韩元,并进入开发前期。但想要正式进行开发,就需两至三千亿韩元的额外资金。
而与双龙共存亡的合作企业也显得十分焦虑。本月14日,双龙汽车合作协会债权组织决定,公司将接受相当于四千辆的贷款,而剩余部分则等双龙驶入正轨之后,再行接受。合作债权组织负责人崔炳勋强调:“合作企业已经做好了做出牺牲的准备。为双龙汽车的复苏,协作企业甚至可以统一降低抵债利息。希望政府也可以积极向新产品开发提供及时的支持。”
金相云 sukim@donga.com