[社论] 新型现代汽车工会，请开辟劳资双赢的新道路

现代汽车工会在最终票决当中以2248票的差距，由主张“实用主义改革”路线的李庆勋候选人当选金属工会现代汽车分公司部长（工会委员长）。强硬路线候选人的失利原因在于，工会成员已对工会的习惯性罢工及上级组织–金属工会及民主劳动联盟的政治斗争，产生了厌倦心理。现代汽车则抓住了此次可以使劳资共存的，一次可以展开新型劳动运动的机会。

李庆勋委员长指出：“工会成员的稳定要比斗争重要。”这是继1994年之后，首次由主张稳定政策的候选人当选。而新任工会执行部的当务之急则是根治员工的慢性罢工疾病。现代汽车工会成立于1987年，在第一年进行长达二十多天的罢工之后，在之后的22年内，除1994年一年，每年都在“孜孜不倦”地进行着罢工。1991年末，在长达35天的罢工之后，政府被迫下达停业措施。而1993年则因薪金及团体协议的问题，再次进行长达35天的罢工，政府则再次就此发动紧急调整措施。公会成立之后，罢工未能使多达110万9281辆的汽车生产，继而导致的损失达11兆4654亿韩元。如果继续放任这种严重的“罢工病”，现代汽车就很难跻身世界。

在前所未有的国际金融危机当中，工会过度贪婪的汽车公司均走向了衰退。拒绝调整结构，因要求退休职工及其家属的医疗费用，最终走向破产的美国通用（GM）就是个典型。而现代汽车工会的斗争心态甚至被曾指出是有过GM而无不及。相反，拥有无纷争工会的日本丰田汽车在登顶世界之后，依旧在实施解雇非正式员工，削减费用等措施。

在国际经济危机及激烈的竞争环境下，现代汽车主张的理念是没错的。但这只是基于韩元的增值及像美国三大汽车巨头等部分大型品牌不景气的相对结果。还不能说明现代汽车已在国际竞争当中稳占一席。

现代汽车工会有必要理顺一味强求斗争的上级组织–金属工会及民主劳动联盟的关系。李庆勋委员长指出：“要让无视现场的，错误的金属工会釜底抽薪。要主动守护员工，重新创造适合现状的韩国型金属工会。”当前的民主劳动联盟只是一味追求过分的政治权益，并忙于维护自身利益，从而导致公民及社会对其的孤立。只有摆脱这种陈旧的陋习才可称得上是真正的改革。新型执行部应斟酌出一种合理的路线，开辟一条新型劳动运动之路。