2006年，我国造船所横扫着世界前七时，当时排在第五的STX造船开始扩张设施。当时，若想跃进世界顶级造船所的行列，则需要100万坪以上的用地。但是，在接下来的5年时间里，从庆南镇海造船所周围确保到的用地仅有5000余坪。因为地主的不协作与二重、三重规制，STX造船最终将目光转向了中国。当时排在第六的韩进重工业也于当年选择了非礼宾苏比克湾为新的造船用地。若包括其他合作企业在内，则相当于将至少10万以上的就业岗位安排在海外。
▷十年间一直独领世界第一的韩国造船业，首次被中国赶超。订货量方面，中国的订单余量(从所有订货量中去除已完成建造、完成交货后的剩余订单量)为34.7%，超出了韩国约1%的百分点。中国今年的订货量为142艘，占据着全世界一半以上的订货量。这些得益于中国在人民币的带领下横扫低价订单，同时借助中国政府的支持，独揽了本国全部的船舶订单。虽然在LNG船、海洋成套设备等高附加价值领域上我国仍处于领先地位，但目前情况不容乐观。若目前这种态势持续下去，我国恐将在此领域也遭到反超。
▷中国的造船业能够跃居世界第一，其中国领导人在背后的热心支持影响甚大。中国领导层每回访韩都会参观大企业和大工厂。1998年，当时的国家副主席胡锦涛访问了三星电子和现代汽车、现代重工；2003年，全国人大常务委员会委员站吴邦国则参观了LG电子的平泽工厂和现代汽车的蔚山工厂；2007年，温家宝总理破例访问SK电信，在当时爆出“世界工厂”中国已对韩国制造业失去兴趣的分析。
▷如果说中国政治人士们争先恐后的为扶植电子、汽车、造船等制造业而努力，韩国则热衷于压制本土大企业。未曾用心听取只需一年便可建成的工厂，却因许可问题而耗费3至5年时间的企业苦衷，反而以出资总额规制、首都圈规制等限制企业活动，为企业套上层层锁扣。以此分析，我国是一个非实用性的国家。若想象一下我国企业今后在汽车、电子等领域也重蹈造船业的覆辙，令人双眼发晕。
评论员：朴永均 parkyk@donga.com
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