6日，三星重工表示，从今年至2015年将投资5000亿韩元开发环保船只建造技术，并取得1000余项相关专利。此数量相当于三星重工目前所保留的有效专利规模（1000余项）。于此同时，三星重工最近已完成了以天然气为动力的“燃气动力舰”的基本设计工作。
○燃气动力舰的燃料费用是现有船只的一半
三星重工造船海洋研究所产品技术研究中心的河文根常务表示：“将在设计相关技术、发动机系统相关技术、废气处理技术等三个领域进行技术开发。开发的核心目的在于不影响航速的情况下减少矿石燃料的使用并减排有害物质。”
同时，河文根常务还表示，随着最近完成燃气动力舰的“概念设计”，已确保了10项燃气供给系统相关专利。使用天然气航行的燃气动力舰的概念设计可适用于所有种类的船只，可较使用重油的现有船只减少20~25%二氧化碳、90%氮气化合物、99%以上的磺化合物排放量。
虽然燃气动力舰的造价昂贵，但考虑到维护费用等，在经济上对船公司也较可观。因此，造船界预计这种设计很可能转投到实际生产订单。对此，三星重工主张：“将12万吨级油轮改造成燃气动力舰需要7000万美元（约800亿韩元），较现有船只贵出20%。但以目前油价为标准计算，其年燃料费用为350万美元（约40亿韩元），是现有船只的一般水平。”也就是说，若使用燃气动力舰航行20年，则可节省另购一艘新船的费用。
韩国国内其他造船企业也加速环保船只技术上的开发。上个月，现代重工研发并成功出口了满足即将从2011年开始适用的国际海事组织（IMO）最新氮氧化合物相关规定的环保船只发动机，成为最早完成此举的世界造船企业。大宇造船海洋也计划在今年年末前与世界级发动机制造公司——丹麦MAN Diesel公司一同开发完成较同等输出功率的柴油发动机减排23%二氧化碳的环保船只动力系统试验品。STX造船海洋也从去年9月开始了使用天然气的环保船只概念设计。
○防止污染，拒绝入港
造船业界的“环保船只开发”趋势可解释为，以先发制人的态度主动应对目前逐渐加强的各国环境规章制度。实际上，拒绝可能引发环境污染的船只工作许可的港口城市越来越多，同时，IMO相关环境规制也将越来越加强。
IMO规定，从明年建造的新船只排放量需要较此前的每KWH17.0克减少至14.4克，并将此规定义务化。同时，从2015年开始只有将废气中磺氧化合物的比率控制在0.1%以下的船只才能通过波罗的海或北海等海上纯净地区。二氧化碳相关规制则处于准备阶段。
去年5月，美国加利福尼亚州将一艘知名船只公司的液化天然气速递船(LNG-SRV)的取航阻止在计划阶段。理由是此船可能使栖息在邻近海域的海虾个体数减少。LNG-SRV不同于只负责运输的现有LNG船只，在船体上配有气化LNG的设备，从船上直接将燃气供给需求地的新概念船只。虽然在气化过程中没有特别的污染物排放现象，但起到热源作用的过程中，可使周围海水温度下降。通过这个例子可以看出美国和欧洲港口最近对船舶的环保要求有多高。
三星重工基本设计1组组长金镇基表示：“也有港口考虑到下雨时雨水与停靠船只甲板上的机油混落在海上，要求船只配备雨水储藏罐和油水分离器。”
造船企业相关人士则指出：“去年召开的世界最大规模造船海运博览会‘NorShipping’上，大体趋势也是偏向环保船舶技术展示。经营环境发生如此巨大变化时，若企业无法率先掌握相关技术，则生存本身就会受到影响。”
张康明 tesomiom@donga.com
About Dong-A Ilbo