去年8月，公司职员A某坐着自己德国产的BMW 750LI轿车在弯曲的道路上行驶，但在雨天的路上轿车侧滑到了墙壁上，车辆的外表和底盘都破损了。A某为了修理汽车来到了服务中心，但超乎想象的修理费让他大为吃惊。配件价格和人工费加在一起的总修理费用为4106万韩元。A某用保险修理了汽车后，以二手处理了汽车。
进口车企业家们在韩国-欧盟(EU)自由贸易协议(FTA)达成后，提出了把价格降低到与国产汽车竞争的市场攻略，但车辆修理费仍然是比较贵的。修理费用较高的最大原因是配件价格过于昂贵。一部分品种与同级国产汽车的价格相差数十倍。
○降低了新车价格的话就提高出售零配件价格
7日，东亚日报通过主要汽车企业及配件企业搜集到了国产、进口汽车企业的事后处理(AS)替换用配件价格目录，德国梅塞德斯奔驰最高级的车辆——s - class的后挡风玻璃价格约为238万韩元。以车体大小和排气量为基准的话，是同级国产汽车现代汽车雅科仕后挡风玻璃价格(5万6000韩元)的42倍。事故频繁的前挡风玻璃价格约为196万韩元、前缓冲器约为112万韩元。两款车型的新车价格也相差甚多。
其他进口汽车也是一样。代表性的欧洲产高级车品牌的奔驰、宝马、奥迪等零部件要比同级国产车型高出4 ~ 5倍。进口车业界的配件价格较高的理由是，“在当地直接进口正品零件的过程中，物流费和关税流通费用也变得更贵”，“拥有经济实力的消费者也充分的考虑这一点，才购买的车”。
但是，专家们提出了不同的意见。进口车企业降低新车价格的话，年销售将达到10万辆，用提高累计达到60万辆的进口车交替用配件价格来充当收入。
据大国家党议员 权泰吉最近从保险开发院收到的报告书中得知，进口车的国内零部件供应价格要比海外的价格高1.4～2.4倍。奥迪A6的空调在德国只卖26.5万韩元(2011年9月、1欧元兑1560韩元为准)，但在韩国却达到64万3000韩元。保险开发院有关负责人表示:“这是因为不透明的昂贵的进口汽车零件和垄断性的流通结构”，“就算是加上关税和流通费用也要得到过度的暴利。”
○保险费负担重，二手车价下降
不仅增加了昂贵的修理配件价格，也加重了保险费的负担。保险开发院分析了向国内11家保险公司支付的修理费，进口车的修理费要比国产车的修理费高5.4倍（以2009年为基准）。从去年开始进口车的销量大幅增加，向保险公司支付的进口汽车修理费保险总额也比前一年增加了32%达6000亿韩元。进口车的修理劳务费的公共租赁费达2万1000 ~ 2万4000韩元，国产车的修理劳务费的公共租赁费达4.2万～6万3000韩元。
进口车因为高昂的修理费成为了车主们的“掌上之宝”，所以二手车也比较少。二手车企业SK encar任闵京组长说:“大型进口车的二手价格在新车上市后的第三年下降到50%以下。”
进口汽车高昂的修理费是由韩国的经销商配件价格决定的，而只有服务中心有供应这些配件的垄断供应体系。另外，服务中心强调使用正品配件，很难换成价格低廉的修理配件。进口汽车修理费的价格可能成为定价。
产业研究院(KIET)组长李恒久表示:“进口汽车企业最近偏重于通过扩大销售数量来增长收益。”并说：“为了扩大长期的市场占有率，正积极解决AS问题。”
李镇锡 gene@donga.com
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