“轰隆轰隆陵~”
13日全罗南道灵岩郡korea international赛道（F1开始前），一台V8发动机发出洪亮的排气声，行驶在跑道上。这就是梅塞德斯奔驰的“SLS AMG GT”。它是FI竞赛发生意外时投入的“安全保障”，也是公认的塞普提卡。它的最大功率为591马力，是奔驰模型中的性能王——跑车。
在奔驰跑车吸引观众的视线时，韩国国内的汽车行业传来厄运。韩国最初被称为跑车的Oullim Motors-Spirra（思派朗）中断生产。思派朗在2010年初世后共销售30余台，其制造商面临倒闭。这就意味着韩国产跑车的命脉从此切断。
相反，海外汽车间的高性能跑车开发竞争进一步升温。除了汽车专门品牌，日本丰田、通用（GM）等大众汽车商业也开始进入高性能跑车的竞争行列，以提高品牌形象。
到去年为止，韩国已连续六年位居世界汽车生产国家排行榜的第五名（2011年 427台），但还没有高性能跑车。现代汽车推出的跑车“genesis coupe”，不管是考虑性能还是正统性，都不足以与世界知名品牌抗衡。
韩国对跑车的投资有多少。韩国汽车确实以“低廉、适当性能汽车”为主，那是否真无法生产跑车。
○数千亿韩元的赤字“适得其反”
每生产一台超过500马力的跑车，需要承受巨大的开发费用及赤字。尽管如此，全球汽车企业依然毫不犹豫的对此进行开发。以长远角度来看，提高品牌形象、确保技术等拥有更多的“无形的利益”。
每生产一台普通汽车，大概需要3000亿~4000亿韩元。虽然很多企业不公开其开发费用，但跑车的开发费用基本为大众汽车的1.5~2倍。
没有几家企业能从高性能跑车获益。除了保时捷、法拉利、蓝博基尼等汽车专门品牌，大多数汽车商都要面对赤字。大多数企业生产该类产品需要从零开始，况且其销售量也不多。
金尚云 黃軫映 gene@donga.com
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