“丽水原油泄露” 为了锁闭输油管拖延报告违反手册

“丽水原油码头上好像发生了事故。”

春节即上个月31日上午9点57分，丽水地方海洋港湾厅海上交通管制中心(VTS)接到了首次原油泄漏事故申报。距离事发有22分钟。申报者并不是事故油轮“武夷山”号(新加坡船籍)，也不是原油码头设施公司GS加德士（Caltex）职员，而是丽水导航员协会的相关人士。导航员从事引导大型船舶安全停泊码头的工作。

不论是乘坐“武夷山”号的导航员金某，还是GS加德士公司职员，只是用无线向内部报告破损输油管中的原油向大海泄漏,没有立即向防治当局报告。

据悉，“武夷山”号船员等在接受警方调查时解释为“为了抽出顶撞输油管的船体，而耽误了报告。” GS加德士公司职员也表明，为了锁闭输油管阀门，发生事故的30分钟之后才申报的立场。但有批评指出，没有遵守“事故发生后立即向防治当局报告”的海洋污染危机应对手册，助长了危害的蔓延。

丽水海洋警察署正在加大力度调查GS加德士公司方面关于完全锁闭输油管阀门用了33分钟的陈述部分。因为完全锁闭阀门的时间左右原油泄漏量和损失规模。

总管防治工作的海警也受到指责，质疑是不是因为最初就相信GS加德士公司方面800l原油泄漏量的主张，而扩大了损失。在事发当日的上个月31日， 包括20艘海警警备舰艇在内的74艘船只投入了防治工作，但到了1日投入了127艘，2日投入406艘，3日投入了582艘船只，也就是过晚才大幅增加投入。实际上， 1日为止，海警预测原油泄漏量为1万升左右后，到了2日修订为16万4100L后,加强了防治工作。据悉，撒布使原油等沉到海底的乳化剂的海军，没有参与防治对策本部。

另外，据判断，“武夷山”号没有靠近船席(油轮卸载原油的设施)，偏离正常航道30度，顶撞输油管是因为超速航行，船体无法正常操纵所致。如果“武夷山”号与混凝土构造的船席发生冲突，可能使船上27万多吨原油泄漏，引起更大的海洋污染。

李胜永丽水地方海洋港湾厅海事安全设施科长表示：“事故当时，可以立即阻止原油泄漏的自动阀门因停电未能启动，导致损失增大。”并称：“正在研究像化工厂一样，安装输油管道紧急电源装置。”