“普通公路更加危险”，丹麦和澳大利亚将普通公里的限速降至50公里/小时

2016年一年时间里，因超速造成的交通事故这一项就导致194人死亡。2013年因同样的原因，有144人死亡。3年间该类型交通事故的死亡人数增加了34%。而同期的整体交通事故死亡者减少了16%。

　大多数人认为，在高速公路和市中心的汽车专用道路上，超速死亡事故发生较多，但现实却截然相反。因超速交通事故造成的死亡人数的其中96%都是在普通公路上死亡的。一般情况下，普通公里的限速被指定为时速60公里/小时。首尔等部分地区的行人使用的道路中，有的地方限速高达70公里/小时至80公里/小时。具有代表性的地方就是首尔良才大路。虽然设置了6个人行横道，经常有行人过马路，但限速仍高达70公里/小时。

　16日，据三星交通安全文化研究所透露，对包括韩国在内的16个世界主要国家的普通公路限速情况进行了调查，结果显示，韩国最高时速达80公里，是最高的。相反，海外国家大部分都定为时速50公里/小时。在美国、日本、荷兰等地，对行人很少通行的部分公路，规定时速为60公里/小时左右。其中，丹麦的限速从60公里/小时减少到50公里/小时后，死亡事故减少了24%。澳大利亚也将普通公路的限速降低到50公里/小时后，死亡人数减少了12%，重伤则减少至40%。

　这些国家的限速“瘦身”措施是因为，提速(也称增速)对缩短车辆的实际通行时间并没有多大效果。由于长则数百米，短则100米间隔设置的信号灯和人行横道存在，再加上这些路段本来就有很大的通行量，因此在市中心一般道路上很难达到限速。韩国交通研究院韩尚振博士研究小组以2013 ~ 2016年蔚山的普通公路为对象进行了测定，结果表明，市中心车辆的速度在很大程度上受到了交叉路口等信号系统的影响。限速没有太大影响。据分析，在时速50公里/小时的道路上行驶1公里的时间反而比在60公里/小时的道路上通行的时间要更短。

　三星交通安全文化研究所首席研究员金相玉(音)强调表示：“车辆和行人通行较多的城市地区与其他地区相比，事故必然会更多。因此，首先应该实行通过管理车辆速度来减少事故的政策。仅凭速度管理本身就会对事故发生和减少损失方面形成很大的帮助。”


徐亨錫 skytree08@donga.com