自動車業界、内需不振で憂うつな６月

「内憂外患」。２００３年６月、国内自動車業界を取り込んでいる憂鬱な風景だ。今年に入って、攻撃的な販促マーケティングにもかかわらず、自動車市場の内需不振が続いている中、自動車労組が全国民主労働組合総連盟（民主労総）の「夏闘」に先鋒隊の役目を務めていることから、生産性の低下が避けられないためだ。

２５日、業界によると、国内自動車メーカーの今月初めから２０日までの内需販売量は４万７００８台で、前月同期（４万７６１７台）より１．３％減少した。

今年に入って自動車内需販売は、１月１２万５６０８台、２月１１万９３１１台と下落した後、３月に入って１３万９６９台と一時回復の兆しを見せたものの、４月１２万９７０９台、５月１１万９５６９台と、再び下落に転じた。とくに５月の販売台数は、昨年同期に比べて２６％も減少している。

こうした現状の下、２５日の民主労組の「４時間部分スト」には、現代（ヒョンデ）自動車、起亜（キア）自動車の華城（ファソン）工場、双龍（サンヨン）自動車の自動車３社の労組が並んで参加した。ストに参加した３社の組合員を合わせると約５万２０００人で、同日民主労組のストに参加した全体組合員の半分に当たる。昨年、ゼネラルモーターズ（ＧＭ）に売却されたＧＭ大宇（テウ）の労組は民主労組の所属だが、ストには参加しなかった。

現代車は、２０日の残業拒否と２１日の特別勤務拒否で４５００台余り、６００億ウォン分の生産に差し支えが生じたことに加え、２５日の部分ストによって２７００台余り、３７０億ウォン分の追加損失が発生したことを明らかにした。起亜車も同日、華城工場の部分ストによって８５０台余り、１２０億ウォン分の生産に滞りが発生した。双竜車は１６０台、３２億ウォンの損失が出たものとみられる。３社の生産損失額は延べ１１８２億オォンに上る。

こうした生産の滞りは、自動車輸出に大きな足かせになっている。現代車の関係者は、「これまで内需低迷を輸出で補ってきたが、ストが本格化すれば、対外信頼度の低下はいうまでもなく、直ちに輸出物量が足りなくなる」と話した。内需向けの車は在庫があるが、輸出向けは仕様が違うため、輸出が厳しくなるということだ。

孔鍾植 kong@donga.com