中東で動けなくなった中古車２万台は「どうするのか」

△イラク特需が悪材料に＝イラク政府は昨年１１月末、環境保護を理由に、２０００年以前に生産された中古車の輸入を、今年１月１日から禁止する、と発表した。韓国産の中古車がヨルダンで動けなくなった理由は、輸入禁止の措置が施行をわずか１カ月後に控えて、突然発表されたからだ。

イラクに輸出される中古車は、ヨルダンの非関税地域でイラクのバイヤーに販売されていて、同地域まで車を運送するのに１、２カ月かかる。中古車輸出業者の社長Ａ（３７、仁川市西区）氏は「イラク政府の措置が発表された当時、すでに８０台の中古車が船積みされた状況だったため、ヨルダンに車をとめておくしかなかった」と話した。

輸出が制限されるにつれ、昨年末まで月５００台のレベルだった同社の輸出物量は、今年に入り月約２０台に減り、３０人だった職員も３人だけが残った。Ａ氏は「野積み場の賃貸料など管理費だけでも１台あたり１日約５０００ウォン（約５００円）が費やされるが、金を稼げるところがない」とし、苦情を訴えた。

約５０台をヨルダンに野積みしておいた輸出業者Ｂ（３８、京畿光明市）氏は「周辺で輸出会社５社がすでに閉業した」とし「管理費がないため、損害を甘受してまで、車を分解し、部品として売っている業者も多い」と話した。輸出会社にも責任はある。イラクが近く輸入制限の措置を解除するだろうと期待し、輸入禁止発表の後、船積みを強行した会社が多かった、というのが業界の話だ。

△代替市場を開拓すべき＝イラク戦が終わり、０２年１３万３０００台にのぼった中古車の輸出は、昨年３２万台に増えた。そのうち７３％の２３万６０００台余が、ヨルダ、ンシリアを通じてイラクへ入った。

とりわけ、販路が限定された中小企業は、輸出量の９０％以上をイラクに集中したものとされる。イラクに輸出される車両は、２０００年以前に生産された古い中古車が多い。昨年、中古車の平均輸出価格が２４００ドル（約２５万円）台だったのに比べて、中東地域に輸出された中古車の平均価格は１７００ドルだったのも、そのためだ。

業界では、新しい販路の確保が、中古車の輸出を蘇らせる道だと判断している。イラクの代わりになり得る市場には、アフリカの各国とチリ、ペルー、ロシアなどが選ばれる。中古車業界の関係者は「中古車の輸出には、新車市場を先取りするとの意味もあり、市場開拓が重要だ」とし、「だが、中小企業の力量には限界があり、政府レベルの対応も必要とされる」と訴えた。

朱性元 朴重鍱 swon@donga.com sanjuck@donga.com