▲「取替えの要求」無視された〓漢城（ハンソン）航空は３０日、「ブレイキ破裂を防ぐ安全装置のヒューズ・プラグが溶け、気圧の差によってタイヤの空気が漏れた」と発表した。タイヤには問題がなかったという説明。
しかし、同社の関係者Ａさんは、「飛行機を買い入れた時からタイヤの磨耗が激しく、整備士たちが何度も取替えを要求したが、会社はそれを無視した」と主張した。
Ａさんは、「正式に就航する前、株主を対象に試乗会を行ったが、タイヤの磨耗が激しいのではないかという指摘が多かったため、整備士が取替えを要求する意見を何度も出したが無視された」と述べた。
Ａさんはまた、「会社は１６０万ドル相当の予備部品を備えるとしていたが、現在持っている予備部品は４０万ドル水準にもならない」と話した。
ソウル地方航空庁の清州（チョンジュ）空港出張所関係者も、「２６日、タイヤの調子が悪いから、取り替えた方がいいという意見を口頭で伝えた」と述べた。
これについて、漢城航空の関係者は、「まだ取替えの周期になっていなかったため取り替えなかっただけだ。清州空港出場所からタイヤを取り替えろという意見を直接聞いたことはない」と釈明した。
▲事故の発生と収拾〓２８日午後５時２０分、清州から乗客６４人を乗せて済州（チェジュ）空港に到着した漢城航空３０３便（機種ＡＴＲ７２−２００）旅客機の後方左側のタイヤ２個がパンクした。
同日の事故は、飛行機が滑走路に着陸して係留場に移動する途中のことだったため、幸い人命被害はなかった。
しかし、同日午後５時５０分発の清州行き３０４便と、翌日運航の予定だった往復４便が全て欠航となった。
漢城航空は、予備タイヤが１個しかなく、２９日午後にシンガポールからタイヤを購入したが、一時、大韓（テハン）航空とアシアナ航空が運送を拒否したため、タイヤの取替えが遅くなった。
両航空会社は、「タイヤの内部の窒素は危険物質であり、大きさもあって検索台を通過できない」として運送を拒否した。
漢城航空は３０日午前１１時半、タイヤを済州に運んで取り替えた後、同日午後４時半から運航を再開した。
漢城航空は、フランスのエアバス社の子会社であるＡＴＲ社から飛行機を購入し、８月３１日から清州−済州路線を１日２回往復運行している。料金は、平日片道が４万５０００ウォン、週末５万ウォン、繁忙期６万ウォンと、大韓航空やアシアナ航空の７０％の水準だ。
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