[오피니언] 전재규의 꿈

남극을 처음 발견한 인물은 제임스 쿡 선장이지만 이 대륙을 밟아보지는 못했다. 1773년 1월 탐사 및 지도 작성을 위한 항해에서 쿡은 남극 가까이 접근했지만 유빙()과 혹한으로 물러설 수밖에 없었다. 1년 뒤에도 쿡은 대륙 160km 지점까지 들어갔지만 역시 후퇴했다. 항해일지에 따르면 얼마나 추웠는지 배에서 못이 빠져나왔다. 그러면서도 그는 광활한 얼음지역이 바다가 아닌 대륙이라곤 꿈에도 생각하지 못했다.

당시에 얼음을 깨는 쇄빙선(icebreaker)이 있었으면 역사는 달라졌을 것이다. 최초의 증기 쇄빙선은 1837년 미국 필라델피아시가 제작한 시티 아이스 보트 넘버 원이었다. 그러나 연안의 작은 얼음을 깨는 배였다. 전인미답()의 남극 대륙이 석유와 광물자원의 보고임이 드러나면서 강대국 간에 탐사경쟁이 불붙었다. 그러다보니 쇄빙선에 대한 수요가 커졌다. 제대로 된 쇄빙선은 2차 세계대전 중에 미국이 4척을 건조했고 1959년 구소련은 원자력으로 운항되는 쇄빙선 레닌호를 만들었다.

우리나라는 세계1위의 조선()강국이지만 쇄빙선에서는 앞서가지 못했다. 바다가 얼지 않아 국내 수요가 없고, 핀란드 노르웨이 같은 쇄빙선 강국을 따라잡기가 쉽지 않았다. 하지만 남극에서 각국간 탐사경쟁이 불붙으면서 사정이 달라졌다. 남극기지를 갖고 있더라도 성능이 뛰어난 쇄빙선이 없으면 연구 및 탐사활동이 한계에 부닥칠 수밖에 없다. 한국은 1988년 남극에 세종기지를 열었으면서도 지금까지 연구에 필수적인 쇄빙선 한 척 없었던 것은 부끄러운 일이다.

2003년 남극의 차가운 얼음바다가 고무보트를 타고 동료를 구하러 나선 27세의 연구원 전재규 씨를 삼켰다. 쇄빙선 한 척만 있었더라도 이런 비극은 일어나지 않았을 것이다. 전 씨의 못다 이룬 꿈을 실은 한국 최초의 쇄빙선 아라온호가 8월 진수를 앞두고 막바지 점검을 받고 있다. 쇄빙선은 배 앞쪽 물탱크의 물을 뒤로 보내 배 앞머리가 들리게 한 후 강한 무게로 얼음을 내려친다. 선체에 붙은 얼음조각은 배를 흔들어 털어낸다. 최첨단 과학기술이 요구되는 고난도 선박 건조다. 아라온호의 항해를 전 씨의 넋이 지켜 주리라 믿는다.

정 성 희 논설위원 shchung@donga.com