●携帯電話などで気象状況を伝送
現代（ヒョンデ）建設や大宇（テウ）建設、ＧＳ建設、極東（ククドン）建設、大林（テリム）産業など、１０社あまりの建設各社は、気象情報会社から気象情報を購入し、社内のイントラネットや携帯電話で、社員らに提供している。
全国の工事現場別の局地的気象情報を、１時間ごとに現場担当者らに提供しており、出張などパソコンが使用できない環境で気象異変が起きる場合は、携帯電話のショートメッセージ（SMS）で、気象状況を伝え、直ちに対処できるようにしている。
気象情報会社が提供する該当工事現場の気象情報は、各行政区域の気象庁の予報より精度が高いという。気象情報提供会社であるＫウェザーの金ジョングク次長は、「建設現場の気象情報は、より狭い地域のデータを別に分析しているので、気象庁の予報とはやや差が出る」と説明した。
気象経営の成果は、９日と１０日に突然降り出した大雪でも確認された。ロッテ建設が、施工している忠清南道鋻州市社稷洞（チュンチョンナムド・チョンジュシ・サジクドン）のマンション建設現場。当初、ここでは９日、道路のアスコン舗装工事や景観工事が予定されていた。しかし５日、「９日ごろ、現場に大雨や雪が降る可能性がある」という気象情報を受け、アスコン舗装工事を繰り上げて実施し、雪の降った９日と１０日は、５〜８日に予定していた内装工事と書類、図面作業を行った。ロッテ建設のカン・ジヨン常務は、「気象異変を予め知らなかったら、工事期間が２、３日延びるところだった」と話した。
大宇建設の慶尙南道梁山市東面（キョンサンナムド・ヤンサンシ・ドンミョン）の道路工事現場で働いているムン・サンチョル氏（３６・土木事業本部）は９日午前２時ごろ、「雨が雪に変わり、気温が急激に下がっている」というＳＭＳを受け、直ちに非常連絡網で連絡し、管理事業所の社員４０人余りを招集した。社員らは臨時開通している道路を塞ぎ、車両を旧道路に迂回させ、新たに建設した道路の除雪作業を行った。ムン課長代理は、「アスファルトが完全に固まっていない上、雪まで降っており、車が通行したら、道路は破損され、追加補修の工事は不可欠だっただろう」と明らかにした。
建設各社が、気象情報の購入費用は、年間約２０００万〜３０００万ウォン。天候の変化が激しく、気象情報会社が、自主的に測定装備を設置しなければならない海岸沿いの橋などは、一つの現場だけでも年間１０００万ウォンを上回る。建設各社は気象分析により、追加補修工事を減らし、人身事故を防げるので、年間３０億ウォン以上削減でき、気象情報を購入するところは、年々増えている。
●予測つかない天気、工事には命取り
気象異変が工事全体に致命的な影響を与える現場では、さらに精密な「気象経営」が行われている。
大宇建設が建設している巨加（コガ）橋の現場には、世界的な気象情報会社であるデンマークのＤＨＩ社が参加している。釜山（ブサン）の加鄹島（カドクド）と慶尙南道の巨済島（コジェド）を繋ぐ巨加橋の半分を占める海底トンネル（全長３．７キロ）工事に向け、荒波による波の高さ４０センチ、風による波の高さ８０センチ以下の状態が、７２時間以上継続しなければならない。そういう状況の下でこそ、地上で製作した海底トンネルの一部である往復４車線、長さ１８０メートルの潜函を、水深４０メートル下に降ろし、ほかの潜函と繋げることができる。
予期せぬ波の変化が生じれば、１個１００億ウォンを超える潜函が、水の中で揺れ、とんでもない場所に降ろされ、破損し、台無しになる恐れがある。この７２時間を探し出すため、大宇建設技術研究院は、現場に風向や風速、気温、降雨量の測定装備を設置し、収集された情報をリアルタイムでＤＨＩに送っている。ＤＨＩ社はこれを分析し、沈埋トンネルの工事時間を知らせる。
現場の一人の幹部社員は、「以前は工事を遅らせる最大要因はストだったが、最近は予測不可能な天候ほど怖いものはない」と話した。
cpu@donga.com
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