[삼성車처리/부산공장 어떻게?]年5만대 생산땐 적자

삼성차 처리문제가 ‘청산’에서 ‘재가동’으로 방향은 잡았으나 구체적으로 결정된 것은 아무 것도 없다.

정부는 부산경제를 살리고 자동차 산업의 시너지 효과를 높이기 위해 삼성차 부산공장을 자동차 생산기지로 활용하겠다고 밝히고 있지만 재가동여부는 여전히 불투명하다.

공장을 다시 돌리려면 향후의 사업성과 안전성, 투자보장 등의 문제가 분명하게 해결되어야 하나 어느 것 하나도 여의치 않다. 현재 부산공장의 생산수준인 연간 5만대로는 가동할수록 손해가 나고 공장가동에 따른 운영자금 조달도 해결해야 할 과제다.

수지타산을 맞추려면 최소한 연간 20만대 이상은 생산해야 하는데 SM5로는 도저히 어렵고 차기 모델의 개발도 현재로선 불가능한 상황.

무엇보다 선결조건은 부채문제의 처리다.

삼성자동차의 총부채규모는 약 4조3000억원. 이 중 계열금융사 대출금이 1조2000억원이고 8000억원은 부산공장을 담보로 한 금융권 대출.

문제는 나머지 금융권 신용대출 2조3000억원과 협력업체 손실보상분 5000억원 등 2조8000억원이다.

삼성측의 계산은 계열금융사 대출분은 최악의 경우 탕감해주고 8000억원은 부산공장을 처분해서 충당하고 나머지 2조8000억원은 삼성생명의 상장과 이건희(李健熙)회장의 삼성생명주식 400만주를 처분해서 해결하는 것이었다.

채권단도 연내 현금화가 가능하다는 판단하에 자동차부채와 삼성생명주식의 상계처리하는 방안을 수용했는데 상장문제가 공중에 떠버리면 태도를 바꿀 가능성이 크다.

인수업체로 유력시되는 대우의 생각도 딴판이다. 정부는 자산을 인수해주도록 은근히 압력을 넣고 있지만 대우측은 냉담하다. 채산성이 없는 SM5모델을 계속 생산할 수 있을지 확신이 없으며 대우차의 일부 이전도 난색을 표시한다.

대우는 그러면서도 금융조건이 맞으면 생각해볼 수도 있다는 입장이다. 채권단이 자산부채인수에 따른 부채 8000억원에 대한 상환조건을 완화해주고 공장가동에 드는 시설 및 운영자금 4000억원을 지원해줄 것을 요구하고 있다.

그러나 채권단에선 그만한 돈을 대주고 대우에게 넘길 이유가 없다며 펄쩍 뛴다. 대우가 인수를 하지 못하면 국제입찰에 붙여야 하는데 해외원매자가 나설지는 불투명한 상황.

〈이철용기자〉lcy@donga.com