[부산/경북]동서남북/현대차 노사 相生의 협상을

“납득할 수 있는 안이 제시되면 소모전은 하지 않을 것이다.”

현대자동차 이상욱 노조 위원장은 9일 시작된 올해 임금 및 단체협상에 임하는 자세를 최근 이렇게 밝혔다.

전천수 사장도 “효과가 나타나는 실질적인 협상을 벌이자”고 제안했다.

양측의 ‘공식 입장’만을 보면 협상은 순조로울 것처럼 보인다.

그러나 14일까지 4차례 협상에서 노사가 내놓은 요구조건을 보면 ‘아니올 시다’에 가깝다.

먼저 노조. 이들은 경영권 침해 시비를 부를 수 있는 ‘이사회 안건과 결과를 노조에 통보하고 소유와 경영을 분리하라’고 요구했다. 신 프로젝트를 개발과 해외공장 신설, 국내 공장 축소 또는 폐쇄는 고용 안정을 위해 노사합의를 의무화해야 한다는 조항도 포함시켰다.

해외공장의 외국 노동자들에게도 결사의 자유와 단체교섭을 보장하는 특별협약(IFA)을 체결할 것도 요구하고 있다. “노조까지 수출하려 한다”는 지적이 나올 법 하다.

임금 10만9181원(기본급 대비 8.48%) 인상과 당기 순이익의 30% 지급도 요구 사항.

노조의 협상안이 관철되면 회사 측은 신기술을 도입할 때마다 노사협상을 벌여야하고 수익의 30%는 조합원들에게 나눠줘야 한다.

회사 측은 어떤가. 만 53세를 기점으로 정년(58세)까지 임금을 삭감하는 ‘임금 피크제’를 도입하자고 제안했다. 또 산재환자 보조금 삭감과 노조 사무실 출입제한 등 기존 합의안을 후퇴시키는 ‘개악(改惡) 안’도 내놨다. “노조를 자극하려는 것이냐”는 비판을 받을 만한 부분이다.

현대차 노사가 줄다리기를 하는 이 순간에도 세계 유수의 자동차 회사들은 노사가 한마음으로 미래형 자동차와 기술개발에 힘을 쏟고 있다.

‘글로벌 기업’을 지향하는 현대자동차의 노사는 올해만큼이라도 양보 속에 협상을 마무리하는 ‘상생(相生)의 모습’을 보여줄 필요가 있다. 국내외적으로 상황이 어렵거니와 울산시민, 나아가 국민들의 바람도 크게 다르지 않다.

정 재 락 기자 raks@donga.com