[대전/충남]스크린도어등 안전 합격…대전지하철 시대<하>

대전지하철의 개통은 보다 빠른 생활을 보장한다. 버스나 택시와 달리 지하철은 정시성과 신속성이 있기 때문.

하지만 해마다 누적될 운영적자가 만만치 않을 전망이다. 안전사고를 막기 위한 대책도 필요하다.

▽안전대책=대전지하철은 승객이 선로에 떨어지지 않도록 모든 역에 스크린도어(PSD:Platform Screen Door)를 설치했다.

열차와 승객 사이를 유리문이 차단, 역에 도착한 전동차 문이 열려야만 스크린도어가 열린다. 열차 도착 시 생기는 먼지와 소음을 막을 수 있다.

전동차 내부와 외부자재는 섭씨 700도의 고열에서도 불이 붙지 않는 불연재를 사용해 대구지하철 참사와 같은 우려를 줄였다.

대전도시철도공사 신한순 기술이사는 “전동차의 1500여 개 기능을 15분 만에 점검할 수 있는 컴퓨터 자동검사장치와 첨단 신호시스템 등 최신기술을 도입했다”고 말했다.

소매치기, 성추행 등 지하철 내 범죄를 막기 위한 지하철경찰출장소도 시청역에 마련했다.

10명의 경찰관이 상주해 전동차 안과 역 구내에서 순찰과 검문검색을 할 계획.

정부청사에서 유성구 반석역까지 2단계 구간이 개통되면 지하철경찰대로 승격된다.

▽재정적자 어떻게 하나=하루 평균 대전지하철 이용객은 3만1000명으로 추산된다.

대구 24만 명보다 훨씬 적고 지난해 개통한 광주와 비슷한 수준.

수송원가는 1인당 2725원인 반면 평균 운임은 648원으로 적자가 불가피하다. 공사는 연간 330억 원의 적자를 예상한다. 시민단체에서는 연간 적자를 550억 원까지 내다본다. 공사는 재정적자를 줄이기 위해 무임승차(노인 등)에 대한 국가지원, 부대수입 증대, 경비절감을 추진할 방침이다.

대전참여자치시민연대 도시교통운동본부 최정우(목원대 도시건축공학부 교수) 본부장은 “1호선이 다른 도시와 마찬가지로 ‘적자철’로 전락할 게 명확하다”고 지적했다.

이기진 기자 doyoce@donga.com