협력업체 “회생 못기다려” 강경 제스처

■ 협동회 ‘쌍용차 조기파산’ 신청
영업 - 부품공급 시스템 와해 직전
업계 “파산후 새출발도 비현실적”

쌍용자동차 협력업체 등의 모임인 ‘쌍용차협동회채권단’이 5일 서울중앙지법에 쌍용차 조기 파산 신청서를 제출했지만 법적 효력을 기대하기 어렵다는 지적이 많다.

법원 관계자는 이날 “일단 접수는 하지만 조기 파산 신청에 법원이 응답할 의무는 없다”며 “회생절차(법정관리) 중단 등의 판단을 내리게 된다면 참고사항은 될 수 있을 것”이라고 말했다. 쌍용차 노사에 ‘더는 기대할 것이 없다’는 채권단의 실망감이 파산 신청서로 표출된 것으로 봐야 한다는 것.

그보다 상당수 쌍용차 협력업체들이 조기 파산 신청을 계기로 쌍용차에 납품할 부품 생산설비를 없애거나 다른 용도로 바꾸기로 한 것이 더 큰 문제다. 쌍용차 본사가 생산을 재개하더라도 협력업체에서 정상적으로 부품을 납품 받을 수 없다는 의미다. 5월 이후 정상적인 판매를 하지 못해 영업망이 붕괴 직전에 몰린 데다 부품 공급 시스템도 와해 단계에 이르게 된 것. 이에 따라 ‘쌍용차가 이제 회생 불능 단계에 들어선 것 아니냐’는 분석마저 나온다.

협동회채권단 사무총장인 최병훈 네오텍 대표는 “채권단은 그대로 남아 있지만 협력업체 모임인 ‘쌍용차협동회’는 파산 신청서 제출을 계기로 공식 해산한다”며 “이제 쌍용차 협력업체 조직이 남아 있을 의미가 없어졌다”고 말했다.

한편 자동차업계에서는 협력업체들이 요구하는 ‘제너럴모터스(GM)식 회생 방안’에 대해 “현실성이 없다”는 지적이 나온다. 협력업체들은 미국 정부가 ‘뉴 GM’을 만들어 GM을 되살린 것처럼 쌍용차를 조기 파산시키고 우량 자산을 따로 모아 새 회사를 만들자는 이른바 ‘뉴(굿) 쌍용’식 해법을 주장하고 있다.

하지만 쌍용차의 경우 GM과 달리 단일 브랜드로 덩치가 작고, 신차 개발 능력이나 판매망, 브랜드 이미지 등 여러 면에서 경쟁력이 없어 뉴 GM식 해법이 어렵다는 얘기다. 김기찬 한국자동차산업학회장은 “‘뉴 쌍용’ 방안이 가능하려면 기존 채권 보증 등 정부의 엄청난 지원이 전제돼야 할 것”이라고 말했다.

장강명 기자 tesomiom@donga.com

김상운 기자 sukim@donga.com