데이터 모아 규제 대응 나선 글로벌 車 업계…"韓 기업 참여 독려해야"

자동차 산업을 둘러싸고 있는 글로벌 기업들이 각종 규제에 대응하고 디지털 주권을 확보하려는 목적으로 데이터 공유 플랫폼에 속속 참여하고 있다. 이 가운데 국내 기업들도 이같은 움직임에 발맞춰 자동차 산업 데이터 공유와 활용에 나서야 한다는 목소리가 나온다. 이를 위해 글로벌 플랫폼에 적극 참여하고, 우리나라 자동차 산업 내 데이터 공유 생태계를 활성화하는 방안 마련이 시급하다고 전문가는 제언한다.

출처=엔바토엘리먼츠

글로벌 자동차 업계 데이터 공유 플랫폼 '카테나-X'…BMW·벤츠·포드 등 144개 기업 참여

한국자동차연구원은 30일, ‘카테나-X가 함의하는 차(車) 산업 데이터 공유 방향’ 보고서를 통해 자동차 산업 공급망에 속한 기업 간 데이터 공유와 활용의 중요성을 강조했다.

카테나(Catena)-X는 독일 정부의 지원을 받아, 민간기업이 중심으로 개발 중인 자동차 산업 데이터 공유 플랫폼이다. 카테나-X 구축의 목표는 이산화탄소 배출량 저감과 같은 글로벌 규제에 대응하고 자동차 산업 공급망과 경쟁력을 강화하기 위함이다.

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카테나-X 소개 이미지. 출처=카테나-X 홈페이지

여러 분산된 데이터를 하나의 공유 플랫폼으로 묶으면 비즈니스 파트너의 중복된 데이터를 저장하고 관리하는 데 드는 비용을 절감할 수 있고, 이산화탄소 배출량의 계산 체계와 방법론도 표준화할 수 있다. 또 글로벌 자동차 제조사와 부품기업 간 협력으로 차량의 생산부터 유통과 사용, 폐차까지 이산화탄소 배출량을 추적할 수 있으며, 효율적인 저감도 함께 꾀할 수 있다. 이 같은 장점들에 공감한 BMW와 벤츠, 폭스바겐 등 완성차 기업과 ZF, 보쉬 등 부품 기업, SAP 등 소프트웨어 기업을 포함한 28개사가 카테나-X 설립에 참여했다. 이후 2023년 3월 기준, 미국 포드(Ford)와 아마존웹서비스(AWS), 일본 자동차 부품 기업 덴소(Denso)와 통신 기업 NTT, 중국 화웨이 등 144개 기업이 카테나-X에 합류했다.

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독일 하노버 메세에서 발표한 베타 버전에 관한 설명 이미지. 출처=카테나-X 홈페이지

이들은 지난 4월 독일 하노버 메세에서 이산화탄소 감축과 ESG 모니터링, 순환 경제 등의 아젠다를 두고 협업 표준을 구축하기 위한 베타 버전을 발표했으며, 오는 9월까지 상용화와 인증 등을 마칠 예정이다. 카테나-X에 참가하는 기업은 공유 데이터의 범위와 접근 권한, 수익 창출 방식 등을 논의해 정하고 플랫폼인 카테나-X는 안전한 데이터 공유를 위한 기밀성과 투명성을 확립하기로 했다. 플랫폼 기업 또는 특정 대기업이 데이터를 독점하는 부작용을 방지하는 역할 또한 카테나-X가 맡는다.

이서현 한국자동차연구원 선임연구원은 “주요국들은 이산화탄소 배출량 저감과 순환경제 등의 과제를 해결하고 자동차 산업 경쟁력을 강화하기 위해 여러 규제를 도입하고 있다. 카테나-X와 같은 데이터 공유 생태계에 참여하면 수년 내 도입될 각종 규제에 효과적으로 대응할 수 있을 것”이라며 “예컨대 최근 유럽연합과 중국 등이 자동차 온실가스 전과정 평가 도입을 검토하고 있는데 카테나-X에 참여하면, 실제 공급망 내 이산화탄소 배출량을 인증받고 공유하는 과정이 용이해질 수 있다”고 말했다.

데이터 공유 플랫폼 참여는 유럽연합이 2026년께 시행할 예정인 배터리 여권 규제 대응에도 효과적인 방안으로 꼽힌다. 배터리 여권은 용량 2kWh 이상의 자동차용 배터리의 ▲재료 원산지 ▲탄소발자국 ▲재활용 원료 사용 비율 ▲내구성 ▲용도 변경 및 재활용 이력 등 정보를 개방형 전자 시스템에 기록한 것으로, 해당 시스템이 카테나-X가 될 것이 유력하다는 분석이 나온다.

이서현 선임연구원은 “우리나라 기업이 카테나-X에 활발히 참여할 경우, 우리나라 산업에 맞는 방법론을 플랫폼 내에 마련해 달라는 등의 목소리를 낼 수 있을 것이다. 또 이산화탄소 배출량 규제와 같은 이슈는 한 나라에만 국한되는 것이 아니므로 글로벌 기업 간 데이터 공유가 필요한 상황”이라며 “카테나-X 참여와 더불어 우리나라 자동차 관련 기업 간 데이터 공유와 활용을 위한 플랫폼 마련도 필요하다. 우리나라는 타국보다 자동차 산업 구조가 더 수직적인 편인데, 단순히 완성차 업체와 티어1 부품 기업 정도의 공유가 아니라 티어N까지 즉, 중소기업까지 참여해야 실질적인 자동차 데이터 공유 생태계를 구축할 수 있다. 이를 위해 데이터 생성자에 공유 범위 설정권을 부여하고, 데이터 사용권과 수익권을 보장할 필요가 있다”고 제언했다.

동아닷컴 IT전문 김동진 기자 (kdj@itdonga.com)