［실업을 이긴다④／독일］군살 뺀뒤 경쟁력높여 재채용

벤츠를 만드는 다임러벤츠사는 구조조정을 성공적으로 끝내고 재도약의 날개를 활짝 폈다. 벤츠사는 품질경쟁이 필요한 차종은 독일에서,가격경쟁이 필요한 차종은 해외에서 만드는 이중전략을 폈다. 생산라인의 해외이전에 따라 조직을 슬림화했고 기계화를 확대했다. 사업장 폐쇄에 따라 노사협의를 통해 조기퇴직 등 정리해고를 단행했다. 기술개발투자도 게을리하지 않았다. 벤츠사는 1천5백㏄ 안팎의 ‘A클래스’와 도시형 2인승 미니카 ‘스마트’를 새로 내놓고 세계 중소형차시장 석권에 나섰다. 이를 생산하기 위해 정리해고했던 근로자를 포함해 5천명 이상을 다시 채용했다. 구조조정을 통해 조직의 군살을 뺀 뒤 경쟁력을 갖춰 해고근로자를 다시 채용한 대표적인 사례다. 그럼에도 불구하고 벤츠사는 지난해 매출과 수익이 각각 15% 이상 늘었다. 4백52만명. 독일의 작년말 실업인구다. 실업률은 11.8%, 서독지역이 9.9%인데 비해 동독지역의 실업률은 무려 19.4%나 됐다. 베를린의 독일경제연구소(DIW)는 올해 실업난이 더욱 악화할 것이라는 우울한 전망을 내놓았다. 실업의 주범은 내수부진. 경기의 장기침체로 국내총생산(GDP) 성장률이 2.5%에 불과해 좀처럼 고용이 늘지 않고 있다. 때문에 정부와 기업 모두 경쟁력 강화에 총력을 기울이고 있다. 정부는 유럽단일통화 가입조건인 재정적자 3%를 맞춰야 한다. 이를 위해 국영기업의 민영화와 보조금 삭감조치를 취했다. 철도 통신 우체국 등이 민영화됐고 체신부는 폐지됐다. 또 탄광 등에 대한 보조금도 줄었다. 민영화된 기업들은 생존을 위해 정리해고를 단행했다. 특히 연방정부는 통일후 ‘산업입지국으로서의 독일’과 동독지역을 위해 ‘동독부흥’이란 기치를 내걸고 실업자 감축을 위해 안간힘을 다하고 있다. 노사정(勞使政) 3자연대를 통한 고통분담노력도 7년째 계속하고 있다. 정부가 이같은 노력을 기울이지 않았더라면 독일의 실업률은 20%가 넘었을 것이란 분석도 나오고 있다. 기업들도 경쟁력 확보에 안간힘을 쏟고 있다. 한계사업의 포기와 조직 슬림화 등이 대세다. 독일의 대표적 기업의 하나인 지멘스와 AEG는 가전사업을 포기했다. BMW 폴크스바겐 오펠 등 자동차회사들도 자동화 공정을 확대하면서 각각 1만여명의 직원을 해고, 또는 해고할 예정이다. 그럼에도 불구하고 실업자가 계속 늘어나는 것은 워낙 구조적인 문제이기 때문이다. 반면에 사회는 비교적 안정돼 있다. 노사정협의회를 통해 사전에 실업에 따른 부작용을 완화하고 있고 사회보장 시스템도 비교적 잘돼 있기 때문이다. 독일인은 임금의 평균 47%를 세금과 사회보장비로 납부한다. 사회보장비는 의료보험 실업보험 연금 등으로 납부한 사람에게 되돌아온다. 실업수당은 해직당시 평균임금의 60∼70%선이다. 해고의 불안이 있지만 선진 복지정책으로 그나마 안정을 유지하고 있는 셈이다. 〈본〓김상철특파원〉