[경제전문가들의 해법]『삼성車 再가동만이 부산살린다』

삼성자동차 빅딜 발표 이후 7개월째 부산공장과 2000여 협력업체의 가동이 중단된데다 정부의 법정관리 방침이 전해지면서 부산지역 경제가 깊은 수렁으로 빠져들고 있다.

부산지역 경제전문가들은 법정관리를 통한 청산 또는 설비매각이 이뤄질 경우 부산지역 경제는 회복불능 상태에 이를 것이라며 정부의 ‘결단’을 요구하고 있다.

부산지역 경제전문가들의 ‘삼성차 해법’은 정부가 정치논리가 아닌 경제논리에 따라 삼성차 공장을 계속 가동시켜야 한다는 것으로 요약된다.

부산발전연구원 정승진(鄭勝鎭·경제학)박사는 “삼성차가 부산지역 제조업에서 차지하는 비중이 17%에 이르는 점을 감안할 때 삼성차의 존속만이 유일한 해법”이라고 강조했다.

부산발전연구원의 최근 조사결과에 따르면 삼성차 폐쇄는 연간 3조8000억원 규모의 생산감소로 이어진다. 이는 부산지역 제조업 연간 생산총액(18조원)의 17.2%에 해당하는 규모다.

부산대 이갑수(李甲銖·무역학과)교수는 “모든 논의를 원점으로 돌려 놓고 다시 생각해야 한다”며 “현재 세계경제가 전반적으로 활황세인 가운데 자동차 시장도 크게 성장하고 있어 우리나라의 자동차 3사 체제도 문제가 없을 것으로 보인다”고 말했다. 삼성 이건희(李健熙)회장이 2조8000억원의 사재를 출연하면 삼성차의 부채비율이 크게 낮아져 경쟁력을 갖출 수 있다는 것.

부산상공회의소 윤중걸(尹重傑)사무국장은 “막대한 시설투자를 한 삼성차의 가동 중단은 결국 한국 경제의 손해”라며 “대우가 인수하든 해외에 매각하든 SM5 생산라인은 계속 가동돼야 한다”고 주장했다.

삼성차 부품협력업체 생존대책위원장 김광홍(金光弘)씨는 “삼성차가 법정관리를 통해 청산되거나 매각이 순조롭게 이뤄지지 않을 경우 부품협력업체의 집단도산으로 지역경제가 치명타를 입을 것”이라며 “부산을 자동차산업의 전진기지로 발전시키기 위해서는 어떤 경우에도 삼성차가 재가동되도록 해야 한다”고 말했다.

한편 통계청 부산통계사무소에 따르면 IMF관리체제 이전과 비교할 때 전국의 산업생산지수는 5월말 현재 108.3%로 뚜렷한 회복세를 보이고 있으나 부산은 자동차 등 경기주도산업의 가동중단 등으로86%에머물고있다.

중소기업 가동률 역시 전국적으로는 IMF 이전의 96.3%까지 회복됐으나 부산은 73.8%로 큰 차이를 보이고 있다.

〈부산〓조용휘·석동빈기자〉 silent@donga.com