[부산/경남]日 ‘한-일터널’추진 야심

한국과 일본을 연결하는 한일 해저터널이 과연 건설될 수 있을까.

최근 남북한의 육로연결 사업과 북일(北日)정상회담 등 한반도 주변 정세의 변화에다 수십년 간 터널 건설을 희망해온 일본측의 움직임이 빨라지면서 이 문제가 다시 수면 위로 떠올랐다.

일본 참의원인 노자와 다이죠(野澤 大三) 일행 5명은 12일 김혁규(金爀珪) 경남도지사를 찾아 한일터널 추진계획을 설명하고 경남도의 입장을 들었다.

노자와씨는 김 지사에게 “터널이 건설될 수 있도록 추진력을 보여달라”고 부탁했다. 그는 또 “한일터널의 한국 측 기점으로 거제를 유력하게 꼽고 있다”며 터널 준공 시 경남에 미치는 효과도 설명한 것으로 알려졌다.

방문단은 거제시를 찾아 터널건설 예정지로 지목된 남부면 등지를 둘러봤다.

1983년 도쿄(東京)에서 설립된 ‘일한(日韓)터널 연구회’ 등 일본측이 제시하고 있는 3개 노선 중 2개 노선은 한국 측 기점을 거제로 잡고 있고 1개 노선만 부산 영도를 상정했다.

일본 기점은 모두 큐슈(九州)의 가라쯔(唐津)시다. 중간 경유지는 일본 이키(壹岐)섬과 쓰시마(對馬島).

일본측은 이 터널 건설계획 연구에 1000억원 이상의 비용을 들여 노선과 해저지형, 지질 등을 조사했으며 거제시 일원에서도 탐사를 마쳤다.

총 연장 200㎞가 넘는 이 터널은 도버해협을 잇는 영국과 프랑스간 터널(51㎞)의 4배에 달한다. 일본측은 건설기간 15년, 건설비는 770억달러(약 85조원)로 잡고 있다.

엄청난 건설비 부담에도 불구하고 일본이 이 터널 건설에 적극적인 것은 한반도를 거쳐 아시아와 유렵 대륙에 육로를 열고 싶은 오랜 열망 때문. 해상수송에 비해 시간과 비용을 크게 절감할 수 있다는 현실적인 계산도 작용했다는 분석이다.

그러나 국내에서의 경계 여론도 만만찮다.

한일터널이 건설될 경우 일본은 한반도를 발판으로 동북, 동남아시아는 물론 중국 횡단철도(TCR)와 시베리아 횡단철도(TSR)를 거쳐 유럽에 대한 영향력을 확대하면서 ‘물류 허브’로서의 주도권을 잡으려할 가능성이 크기 때문.

한일터널이 건설되면 한국은 반도국가의 특성을 잃어버리고 일본이 그 위치에 서게될 것으로 우려하는 시각도 있다. ‘세력확대’라는 일본의 본모습이 ‘경제적 효과’라는 가면에 가려져 있다는 지적도 나오고 있다.

한편 한국 정부는 4월 교통개발연구원과 국토연구원에 한일터널의 타당성 검토를 의뢰해둔 상태다.

창원〓강정훈기자 manman@donga.com