[부산/경남]“고속철驛 설치”에 들뜬 울산

노무현(盧武鉉) 대통령이 24일 부산 울산 경남지역 언론과의 인터뷰에서 “경부고속철도의 울산역 설치가 당연하다”고 밝힘에 따라 울산 시민들은 크게 환영하면서 앞으로의 후속대책에 촉각을 곤두세우고 있다.

울산시는 울산역 유치가 확정될 경우에 대비해 역세권 개발과 연결도로 건설 계획을 수립하는 등 후속조치 마련에 착수했다.

▽시민 반응=‘경부고속철도 울산역 유치 범시민추진위’(위원장 김철욱 시의회 의장)는 25일 “경부고속철도 울산역 설치가 사실상 확정된 것은 110만 울산시민의 역량을 결집시킨 결과”라고 환영성명을 발표했다.

박맹우(朴孟雨) 시장도 이날 “고속철도 울산역 설치는 국가 경쟁력 강화 측면이나 지역 균형개발, 고속철도 이용의 편의성 등을 고려하면 당연한 귀결”이라며 “울산시의 발전의 21세기 산업구조 개편에 기폭제가 될 것”이라고 밝혔다.

▽울산역 설치 효과=울산역 설치 예정지는 경부고속철도 언양톨게이트 인근인 울주군 삼남면 신화리 일원.

시는 이곳에 울산역이 설치될 경우 직접 영향권내(승용차 한 시간, 반경 40km 이내)의 인구는 경남 마산과 김해시 등을 포함해 총 287만여명이고, 고속철도 2단계 구간(대구∼부산)이 완공되는 2010년에 하루 이용객이 2만5000∼3만3000명에 이를 것으로 보고 있다.

따라서 울산역 추가 설치로 2010년부터 30년간의 누적 순이익은 최소 4조7400여억(연 평균 1580억원)∼7조2100여억원(〃 2406억원)에 달하고 누적흑자도 고속철도 운영 개시 11년 이후인 2015년에서 2014년으로 1년 이상 앞당길 수 있다는 것이 울산시의 분석이다.

▽남은 과제 및 대책=울산역 설치 예정지가 미리 공개되면서 수년전부터 부동산 투기현상이 발생해 부지 매입에 상당한 진통이 예상된다.

또 울산역사 건설비용과 역사까지의 연결도로(국도 24호선과 경부고속도로에서 각각 500m) 건설비 600∼700억원도 정부와 울산시에 부담이 될 전망이다. 울산역 추가 설치로 고속철도 운행시간이 7분가량 지체되는 것도 해결해야 할 과제다.

시 송병기(宋炳琪) 교통기획단장은 “운행시간 지체문제는 울산과 경북 건천역에 고속철도가 차례대로 정차하는 ‘격역제’를 실시하면 해결될 수 있다”며 “울산역 설치 비용보다 이익이 훨씬 많기 때문에 울산역 설치가 당연하다”고 밝혔다.

울산=정재락기자 raks@donga.com

▼경부고속철도 울산역 유치 운동 일지▼

△1995년 3월=울산상의, 경부고속철도 울산역 설치 건의

△1997년 9월=경부고속철도 울산역 건설 시민연대 창립

△1998년 2월=울산시의회, 울산역 설치 촉구 결의안 채택

△2001년 12월=울산시의회, 정부와 국회에 울산역 설치 건의서 제출

△2003년 4월=노무현 대통령, 울산 방문해 “고속철도가 110만 도시를 그냥 지나치는 것은 있을 수 없는 일”이라며 울산역 설치 당위성 인정

△〃 5월=울산역 유치 범시민 서명운동 시작(총 서명자 41만3000명)

△〃 9월 4, 5일=지역 국회의원과 시장 시의회 의장 등 40여명, 정부 각 부처를 방문해 울산역 설치 건의서와 서명서 제출

〃 9월 24일=노 대통령, 울산역 설치 타당성 재언급