[수도권]G밸리-서울대, 전기車로 씽씽

서울시 특구 조성나서

서울 구로디지털단지와 서울대가 전기차 특화지구로 조성된다. 구로디지털단지에는 소형 전기승용차(위쪽)가, 서울대에는 노후 경유버스를 대체할 전기버스가 순차적으로 도입된다. 동아일보DB

서울시내 대표적 산업단지인 구로디지털산업단지(G밸리)와 서울대가 ‘전기차 특구’로 조성된다. 서울시 기후환경본부 관계자는 “4월 하순 G밸리 측과 전기차 특화지구 조성을 위한 업무협약(MOU)을 맺은 뒤 본격적으로 차량 공급에 나설 예정”이라고 15일 밝혔다.

앞서 시는 지난해 5월 현대 기아 르노삼성 등 6개 전기차 생산업체와 전기차 보급 활성화를 위한 MOU를 맺는 등 차세대 친환경 교통수단 보급에 애써왔다. 이런 시가 G밸리와 서울대를 전기차 시험 무대로 택한 이유는 마치 ‘섬’ 같은 특유의 입지조건 때문. 입주 기업만 1만1663개(고용 인원 16만2522명)에 달하는 G밸리는 주거지구인 가리봉1동(구로구)을 사이로 1단지(구로구)와 2, 3단지(금천구)로 양분된 상태다. 하지만 양 단지를 연계하는 대중교통망 확충이 부족해 기업 종사자들이 불편을 호소해왔다.

서울대 역시 근처 지하철역(낙성대역 서울대입구역 신림역)과 거리가 먼 탓에 관악구 내 대표적인 교통 오지로 분류됐다. 외부와 학내를 오가는 지선버스(5511, 5513, 5516번 등)와 학교 셔틀버스의 수요가 많고 자가용 이용객도 많은 편이다. 시는 G밸리와 서울대에 전기차가 대거 투입되면 자가용 수요가 줄어들고 근처 도로의 교통 혼잡 문제도 해결될 것으로 내다봤다. 시 관계자는 “특히 G밸리는 주변 대기오염도 심각한 수준”이라며 “전기차가 본격 도입되면 대기질도 크게 나아질 수 있을 것”이라고 설명했다.

시는 앞으로 G밸리에 소형 전기승용차를 기업 공용 차량으로 공급할 계획이다. 정보통신(31%) 및 전기전자(21%) 기업 비중이 높은 G밸리는 단거리를 재빨리 오갈 수 있는 승용차의 활용성이 큰 차량에 비해 낫다고 보기 때문. 최선 G밸리 통합지원센터 소장은 “G밸리 내 기업의 공용차 가동률은 15% 내외인 것으로 추산된다”며 “1500대 이상(기업당 8대)의 전기차를 도입하고 기업 간 ‘카 셰어링’을 유도할 방침”이라고 말했다. 시는 MOU가 체결되는 대로 구체적인 수요 조사를 해 차량 도입 대수를 확정할 계획이다. 또 서울대는 현재 운용 중인 디젤 셔틀버스(26대)를 전기버스로 점차 교체하도록 유도할 방침이다.

이들 단지에는 전기차 운용에 필요한 전력을 자가 공급하기 위해 대규모 태양광 충전단지도 1개씩 건설된다. 시 관계자는 “건물 옥상, 공터 등 남는 공간에 충전단지를 건설해 충전 때 불편이 없도록 할 것”이라며 “전기차 구입에 대한 기업, 대학의 부담을 줄이기 위해 ‘전기차 펀드’도 조성하는 등 재정적 도움을 아끼지 않을 것”이라고 강조했다.

이철호 irontiger@donga.com·최혜령 기자