‘광주형 일자리’ 현대차 투자유치 협상 막바지 조율

광주시, 5∼6일 두 번째 회의 계획
국회 예산안 심의 등 감안하면 20일까지 협상결과 도출돼야

이용섭 광주시장(가운데)과 현대차 투자유치추진단 구성원들이 1일 광주형 일자리 관련 기자회견을 가진 뒤 함께 손을 잡고 성공을 다짐하고 있다. 광주시 제공

광주 시민들이 절실하게 염원하고 있는 광주형 일자리 첫 사업인 현대자동차 투자유치 협상이 막바지 조율 중이다.

광주시는 2일 광주과학기술진흥원에서 완성차 공장 합작법인 설립을 위한 투자유치추진단 첫 번째 회의를 열었다고 4일 밝혔다. 추진단은 5∼6일 두 번째 회의를 가질 예정이다. 추진단 공동단장은 이병훈 광주시 문화경제부시장과 윤종해 한국노총 광주지역본부의장이 맡았다. 이 밖에 지역 노동계와 학계, 자동차 업계 전문가, 광주시의회 의원 등 6명이 참여하고 있다.

추진단은 수정·보완된 투자협약서로 현대차와 협상을 진행하고 있다. 국회 예산안 심의와 차량 생산시기 등을 감안해 이달 20일까지는 협상 결과가 도출돼야 한다는 것이 중론이다. 하지만 추진단과 현대차 간에 시각차가 있어 협상이 쉽지만은 않을 것으로 분석된다. 이병훈 부시장은 “추진단에서 논의된 내용을 바탕으로 빨리 현대차와 협약을 체결하도록 노력하고 있다”고 했다.

시민들은 열악한 지역경제에 활력을 불어넣기 위해 광주형 일자리가 성공하기를 바라고 있다. 광주는 전체 사업체 11만6000여 개 가운데 직원 300명 이상 사업체가 약 100개에 불과하다.

광주는 비정규직이 많고 제조업체가 없어 부가가치 생산을 나타내는 지역내총생산(GRDP)이 광역자치단체 중에서 꼴찌다. 광주 내 제조업체는 9000여 개 밖에 없다. 1인당 지역총생산은 2200만 원 수준으로 전국 평균의 70% 수준이다. 지난해 광주를 빠져나간 8000명 가운데 6600명은 일자리를 찾아 떠난 청년이었다.

광주형 일자리는 2014년부터 열악한 지역경제를 살리고 제조업 위기를 돌파할 대안으로 추진됐다. 지난해 6월 지역 22개 단체가 참여해 기초협약을 체결했다.

기초협약에서 적정임금과 근로시간, 원·하청 개선, 노사 책임경영을 광주형 일자리 4대 원칙으로 정했고 올 3월 노사민정 결의가 채택됐다.

이를 토대로 광주시는 올 6월 현대차와 완성차 공장 설립을 위한 투자협상을 시작했다. 하지만 9월 지역 노동계가 협상에서 배제됐다며 반발했다. 이에 2022년까지 빛그린산업단지 63만 m²에 자기자본 2800억 원, 차입금 4200억 원 등 7000억 원을 투입해 연간 차량 10만 대를 생산하는 완성차 공장을 짓는다는 협상 내용이 공개됐다. 근로자 평균임금은 3500만 원이고, 주거나 교육·의료복지 지원이 이뤄진다는 내용도 포함됐다.

광주시와 지역 노동계가 광주형 일자리 추진에 다시 손을 잡으면서 구성한 것이 투자유치추진단이다. 이용섭 시장은 “광주 공동체가 투자유치추진단 구성 합의를 이끌어냈다. 완성차 공장을 지속발전 가능한 사업체로 만들겠다”고 했다.

박병규 전 광주시 경제부시장은 “제조업을 살리기 위해 노사관계 혁신이 필요한데 광주가 사회통합형 일자리를 이끌고 지역 청년 일자리를 만들 것”이라고 했다.

계획대로라면 대기업 반값 연봉 수준의 완성차 공장 일자리 1000개가 만들어지고 협력업체를 포함하면 1만 개 광주형 일자리가 창출된다. 전국민주노동조합총연맹(민노총)과 현대차 노조는 ‘광주형 일자리는 나쁜 일자리를 만드는 것’이라며 반대하고 있지만 시민들의 성공 염원은 크다.

광주 시민 9808명을 대상으로 실시한 2017 사회조사에서 우선 추진해야 할 첫 번째 사업으로 광주형 일자리(28.7%)를 꼽았다. 또 시민사회단체나 교육계, 경제계 등 각계에서 완성차 공장 유치사업 성공을 바란다는 성명을 잇달아 발표했다.
　
이형주 기자 peneye09@donga.com