“시내버스 배차간격 90분이 웬말” 파주 주민들, 준공영제 개선 요구

파주 운정신도시 전경

경기도가 내년 1월부터 도내 시내버스에 대한 공공관리제(준공영제) 시행을 예고한 가운데 노선별 인가대수가 아닌 실제 운행대수만 전환할 것으로 알려지자 일부지역 시민들이 “현재의 운행대수로 부족한 상황”이라며 인가대수로 준공영제를 시행할 것을 요구하고 나섰다.

19일 경기도와 파주시에 따르면 경기도는 당초 올해 9월부터 각 지자체별 시내버스 노선에 대해 준공영제로 전환할 예정이었지만 예산부족 등의 이유로 내년 1월로 연기한 상황이다.

이런 가운데 경기도가 노선별 인가대수가 아닌 현재의 감차된 운행대수로만 준공영제로 전환하기로 하자 파주지역 주민들이 반발하고 나섰다.

파주시 시내버스 운행 상황을 보면 A노선의 경우 인가대수는 18대이지만 준공영제 전환은 6대에 불과, 배차간격도 45~60분이나 된다.

B노선도 인가 16대 중 현재 실제 운행은 6대, C노선도 인가 12대 중 5대만 운영되고 배차간격이 짧게는 30분에서 길게는 90분이나 되는 것으로 나타났다. 대부분 노선 상황이 이렇다 보니 출퇴근 시간은 물론 낮 시간에도 시내버스를 이용하려면 한참을 기다려야 하는 상황이다.

이에 최근 파주시에서는 운정신도시 주민들을 중심으로 ‘준공영제 전환시 최대한 기존 인가대수에 맞춰 전환해 줄 것’을 요구하는 민원이 쏟아지고 있다.

운정신도시연합회 이승철 회장은 “최근 시내버스 승객과 기사 감소로 감차율이 크게 증가한 상황에서 준공영제 시행 후에도 수년간 감차된 운행대수의 배차간격 불편을 감수해야 할 상황”이라며 “최대 90분까지 늘어난 배차간격으로 30분 이내 수도권통합환승할인조차 받지 못하는 상황도 자주 발생, 최소한 15~30분 이내 배차간격이 유지될 수 있도록 최대한 인가대수만큼 준공영제 전환이 필요하다”고 말했다.

이같은 요구에 파주시와 버스업체도 같은 입장을 취하고 있다. 특히 파주시는 향후 운정3지구 개발로 인한 대중교통 수요 증가를 고려, 시민들의 불편을 해소하기 위해 추가 예산 부담도 감수하겠다는 입장이다.

반면 인근 고양시 관계자는 “시내버스의 경우 지자체 부담이 70%(도비 30%)나 되고 버스를 운행할 운전기사 조차 부족한 상황에서 인가대수로 전환하기는 힘들 것”이라며 “수요가 늘어난다면 준공영제 전환 이후라도 증차할 수 있다”며 경기도와 같은 입장을 보이고 있다.

(파주=뉴스1)