경기도 전역이 수도권 주택난 해결을 위한 「택지개발 천국」으로 변모하고 있다. 경기도와 각 시군 및 주택공사 토지공사에서 벌이고 있는 택지개발지구는 모두 59개소에 1천1백62만4천평(3천8백42만5천㎡). 계획대로라면 오는 2005년까지 33만7천8백가구가 건설돼 1백22만4천명이 새집에 입주할 전망이다. 지자체별로 보면 △수원 용인시가 각각 10개 △평택 남양주시가 각각 6개 △의정부시 4개 △구리 시흥시와 화성군이 각각 3개 △고양 동두천 의왕시가 각각 2개 △군포 양주 등 8개 시 군이 1개지구씩 택지개발을 추진하고 있다. 이 가운데 분당신도시와 연결되는 용인에는 수지 기흥 구성 3개 지역에 8개지구가 몰려 있다. 여기에다 수지 죽전지구 등에서 13개 민간 주택사업체들이 별도로 아파트단지 건설을 추진하고 있다. 특히 경기 남부가 도시개발 지역으로 급부상한 것은 서울 강남과 가까운데다 고속도로를 이용하기에도 편리한 지리적 이점 때문이다. 이 지역은 투자비용이 상대적으로 저렴하고 시장성도 좋아 사업자들에겐 「노른자위」라는 얘기들이다. 그러나 이들 지역의 택지개발은 주변 도로와의 연계교통망 및 자족기능 시설 부족 등 많은 문제점을 나타내고 있다. 실제로 이들 중점 개발지구 주변에는 남북으로 경부고속도로와 성남∼분당∼오산간 393번 지방도가 개설돼 있고 동서로는 영동고속도로, 신갈∼안산간 고속도로, 수원∼용인∼이천간 42번 국도, 수원∼광주간 43번 국도 등 4개 도로가 있다. 경부고속도로나 영동고속도로 및 신갈∼안산간 고속도로는 이미 평일에도 체증이 심하다. 42,43번 국도의 체증도 보통이 아니다. 따라서 아파트와 주민이 계속 늘어난다면 이들 개발지구는 「교통지옥」이 될 수밖에 없다. 도로 상하수도 쓰레기처리장 하수종말처리장 등 기반시설의 부족은 그대로 삶의 질을 약화시킬 우려가 크다. 택지개발 예정지구 지정을 놓고도 건설교통부와 경기도간에 갈등이 빚어지고 있다. 건교부가 택지개발 예정지구를 지정할 때는 해당 광역자치단체장의 동의를 받아야 한다. 경기도는 지난 93년 이후 수지2지구와 기흥상갈 수지신봉 수지동천 동백지구 등 5개지구에 대해 동의해주지 않았다. 그런데도 건교부는 지난 2월 동백지구에 「미니 신도시」를 개발, 11만명을 수용한다고 발표했다. 李仁濟(이인제)경기도지사는 최근 『수도권에는 전국 인구의 45%가 몰려 있으나 면적은 전 국토의 12%에 불과하다』며 인구 과밀에 따른 도시문제와 불합리한 도로망 체계가 「큰 문제」라고 지적했다. 용인시 구성면 동백지구 주민들도 택지개발을 반대하고 있다. 주민들은 농지보존 측면에서도 동백지구 개발계획은 중단돼야 한다며 「개발반대 투쟁위원회」까지 구성했다. 또 이들 개발지역에서는 개발면적의 3%만 산업체 입지지역으로 규제하고 있어 자칫하면 산업시설이 빈약한 「베드 타운」으로 전락할 가능성도 있다고 주민들은 걱정한다. 경기개발연구원 愼原得(신원득)박사는 『파리 근교 신도시에는 기업체들이 많이 입주해 고용효과가 높으며 따라서 유동인구도 적다』며 『산업체 유치는 개발도시의 경제적 독립을 유지케 할 수 있는 장점도 있다』고 말했다. 이에 대해 건교부 金敦洙(김돈수·택지개발과)서기관은 『수도권 주민들의 주택난 해결을 위해 개발할 수 있는 땅은 이들 지역밖에 없어 상당 지역은 개발이 불가피하다』고 밝혔다. 그는 이어 『자족기능을 활성화시키기 위해 산업 입지지역을 넓히는 것은 바람직하지만 현재로서는 3%로 충분하다』고 말했다. 〈수원〓임구빈기자〉