한중 양국이 최근 김포∼상하이 항공노선 증편에 합의하자 항공기 소음 피해 지역 주민들이 집단으로 반발하고 나섰다.
11일 경기 부천시에 따르면 최근 양국은 김포공항과 상하이 훙차오(虹橋)공항을 잇는 직항 국제선 항공편을 증편하기로 했다.
그러나 지난달 23일 김포공항에서 가까운 부천시 오정구 고강동 주민과 김포시, 서울 양천구 일대 주민 3000여 명은 ‘김포공항 국제선 반대 투쟁위원회’를 결성했다.
이들은 공동발표문을 통해 “김포∼상하이 국제선 증편은 김포공항이 개항한 이후 항공기 소음으로 불면증과 환청, 난청 피해는 물론 통화 장애 등 기본생활권까지 침해받고 있는 주민을 우롱하는 행위”라고 주장했다.
또 “2001년 인천국제공항이 개항하면서 정부가 ‘김포공항에 더는 국제선 취항이 없을 것이며 소음 피해도 대폭 줄어들 것’이라고 홍보했다”며 “그러나 2003년 6월 정부가 김포∼일본 하네다(羽田) 노선 개설을 합의해 5개월 뒤 취항하는 등 주민을 속였다”고 덧붙였다.
이들은 “이 때문에 인천국제공항이 개항한 이듬해인 2002년 138편에 불과하던 김포공항 국제선 운항 횟수가 지난해 5893편으로 기하급수적으로 늘었다”며 “김포∼상하이 국제선 증편은 주민의 의사를 반영하지 않은 만큼 철회되어야 한다”고 요구했다.
주민들은 국제선 운항 및 증편 합의 취소를 위한 서명운동을 시작한 데 이어 대규모 시위를 벌일 방침이다.
부천과 김포시의회도 서울 양천구의회와 공동으로 항공기 소음 피해를 막기 위한 대책을 정부에 요구하기로 했다.
부천시의회는 소음 피해 지역 주민을 위한 건강 역학조사, 주거 및 교육환경 개선을 위한 특별 지원대책 등을 건의하는 방안을 검토하고 있다.
부천시 항공기소음대책위원회 권경자(47) 위원장은 “세계적인 시설을 갖춘 인천국제공항이 가까이 있는데 왜 김포공항에 국제선을 증편하는지 이유를 모르겠다”며 “수십 년 동안 항공기 소음에 시달려 온 주민의 의견을 전혀 묻지 않고 합의한 것은 무효”라고 말했다.
이에 대해 한국공항공사 관계자는 “상하이 노선 항공편이 하루 8회 운항할 경우 소음이 0.2웨클(WECPNL·국제민간항공기구가 권고하는 소음 측정 단위) 정도 늘어날 것으로 예상되는데 이는 미미한 수준”이라며 “주민 피해를 감안해 구체적인 사항을 검토하고 있는 단계”라고 밝혔다.
한편 공항공사가 측정한 공항 인근 주거지역 항공기 소음은 올 4월 기준으로 평균 79.8웨클로 나타났다.
녹색연합 김혁 간사는 “국내 항공법에 따르면 항공기 소음도가 75∼80웨클이면 소음 피해 예상 지역으로 분류되므로 방음시설을 의무화해야 한다”고 말했다.
황금천 기자 kchwang@donga.com