[글로벌 공급 쇼크] 〈3·끝〉 해운 물류대란 전방위 피해
14일 오전 경기 평택시 평택항 야적장에 수출용 컨테이너가 쌓인 모습. 전 세계적인 해운 물류대란으로 기업들은 수출품을 실어나를 선박을 구하지 못해 애를 먹고 있다. 평택=뉴스1
○ 해운 물류 대란에 패스트푸드점도 타격
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 촉발된 해운 물류 대란으로 수출 기업뿐 아니라 소비자들도 ‘글로벌 공급 쇼크’를 체감하고 있다. 물건을 실어 나를 선박이 턱없이 부족한 상황에서, 어렵게 선박을 구하더라도 물류비가 치솟아 기업들은 이윤을 남기기 힘들어졌다. 소비자들까지 해외 배송에 수개월이 걸리는 등 해운 물류 대란의 피해를 직간접적으로 보고 있다.이런 현상은 세계 각국이 코로나19의 충격으로부터 일상을 회복하기 시작하면서 더 심해지고 있다. 해운 물류 대란의 조짐은 지난해 말부터 나타났다. 코로나19로 소비자들이 상품 위주의 소비에 나서면서 공급망이 수요를 따라가지 못하게 됐다. 이런 상황에서 올여름부터 백신 접종률이 높아지고, ‘위드 코로나’(단계적 일상 회복)를 선언하는 국가가 늘면서 수요가 급증하기 시작했다.
이런 상황은 연쇄적으로 국내에도 악영향을 주고 있다. 수출 물량을 실어 보낼 선박을 구하지 못하거나, 높은 해운 운임으로 이윤을 남기기 어려워진 기업들의 어려움이 커지는 상황이다.
○ 수출 물량 소규모로 쪼개 항공 수송
전기차 보급 확대를 계기로 배터리 수출을 늘리고 있는 2차전지 업계는 선박 대신 기차를 이용해 유럽의 자동차 공장으로 배터리를 보내고 있다. 러시아 블라디보스토크 등 가까운 항구도시까지만 선박으로 물량을 보낸 후 시베리아 횡단철도 등에 실어 유럽으로 배터리를 보내는 식이다.미국으로 수출할 물량은 ‘물품 쪼개기’로 보내는 상황까지 벌어지고 있다. 철도 수송이 불가능한 탓에 항공기의 좁은 적재공간에 맞춰 물품을 분해하는 것이다. 미국으로 마스크 제작 기계를 보내야 했던 A사는 올해 3월 미국행 컨테이너선을 구하지 못해 운임이 5배나 더 나가는 항공기 화물 편을 이용해야 했다. 이마저도 한 번에 기계를 못 실어 부품별로 나눠 보냈다.
해운 운임은 갈수록 상승하고 있다. 물류비의 바로미터로 꼽히는 ‘상하이컨테이너운임지수(SCFI)’는 1년 새 3배로 치솟았다. 지난해 10월 첫째 주 1438.2였던 SCFI는 이달 8일 4647.6으로 집계됐다. 중소기업의 타격이 크다. 가격경쟁력을 높이기 위해 대기업보다 가격을 낮춰 수출에 나서는 중소기업이 많은데, 운임비가 치솟으며 이윤을 남기기 어려워진 탓이다.
정부도 지원책 마련에 나서고 있다. 올해 8월까지 임시선박을 투입해 미주 항로에 13만4000TEU(1TEU는 6m 컨테이너 한 개)를 수송했고, 중소·중견기업을 대상으로 263억 원의 물류비를 지원했다. 하지만 전문가들은 보다 구체적인 기업 지원책이 필요하다고 본다. 김상봉 한성대 경제학과 교수는 “미국 등 주요국이 글로벌 공급망 확충에 힘쓰는 가운데 우리 정부도 개별 기업들의 부담 경감에 정책 초점을 맞춰야 한다”며 “운임비 증가분만큼 세액공제를 해주는 등 기업 부담을 실질적으로 완화하는 방안 마련이 시급하다”고 했다.
정순구 기자 soon9@donga.com
서형석 기자 skytree08@donga.com