서울 도봉구는 감사원에 GTX-C 노선 도봉 구간이 지상으로 변경된 것에 대한 공익감사를 청구했다고 25일 밝혔다.
구는 오후 3시 종로구 삼청동에 위치한 감사원에 공익감사청구서를 제출했다. 이날 이동진 도봉구청장과 ‘GTX-C 노선 도봉 구간 지상화 결사반대 투쟁위원회’ 주민대표, 도봉구 인재근·오기형 국회의원, 시·구의원 등은 감사원 앞에서 지상화 반대 기자회견을 열고 성명을 발표했다.
GTX-C 노선은 수원을 기점으로 양주시 덕정역까지 약 74.8㎞에 이르는 민간투자방식의 수도권 광역급행열차로, 2011년 ‘제2차 국가철도망구축계획’에 포함돼 2020년 10월 ‘수도권광역급행철도 C노선 타당성조사 및 기본계획’을 거쳐 확정된 국가철도망 계획 중의 하나다.
하지만 사업의 우선협상대상자로 선정된 현대건설컨소시엄과의 실시협약을 앞두고 서울에서 도봉 구간만 지하화에서 지상화로 돌연 계획이 변경됐다는 것이 구의 설명이다.
구 관계자는 “원래라면 덕정역~도봉산역 인근까지 경원선 1호선 철로를 공유하고 도봉산역 인근 분기점에서 남쪽으로 지하 전용 철로가 신설돼야 한다”며 “도봉산역~창동역 5.4㎞ 구간이 지상의 1호선 선로를 공유하는 방식으로 바뀌어버린 것”이라고 말했다.
구와 투쟁위원회는 변경 조치로 인해 민간사업자에게는 수천억원에 이르는 사업비를 절감시켜 주는 반면, 인근 주민들에게는 시속 150㎞의 소음, 분진, 진동 등 막대한 피해를 입히는 결정이라고 지적했다.
이뿐 아니라 도봉 구간을 지나는 1호선 전철이 현재도 하루 260여회 운행되는 상황에서, GTX-C 노선이 추가 운행된다면 두 노선 간의 간섭으로 인한 운행 간격도 늘어날 가능성이 높다는 주장이다. 또 SRT 연장선(수서~의정부) 역시 GTX-C 노선을 이용해 창동역-도봉산역 구간이 결과적으로 1호선, GTX-C, SRT 등 세 개의 노선을 공유할 가능성까지 떠안게 됐다고 강조했다.
이 구청장은 “10년이란 긴 시간을 거치며 국토교통부가 확정한 GTX-C 노선 사업이 우선협상대상자로 선정된 현대건설컨소시엄과의 실시협약을 앞두고 갑작스럽게 변경된 것은 누가 봐도 석연치 않다”며 “이는 도봉구간 지하화를 명백히 위반한 것이자, 사업의 혜택 주체여야 할 도봉구민의 안전과 편의를 외면한 처사”라고 강조했다.
이 구청장은 “우리는 강력한 의지를 가지고 주민 서명운동과 감사원 감사청구를 비롯한 모든 수단을 동원해 국토교통부의 사업변경안을 저지하도록 하겠다”고 말했다.
[서울=뉴시스]