GTX-C 창동~도봉산역 지상화 심사 연기…“사업 전반에 차질”

다음달 예정됐던 정부의 GTX-C 노선 민간투자사업심사위원회(민투심) 일정이 늦춰진다. 창동~도봉산역의 지상화를 재검토해달라는 지자체의 요청에 따라 주민의견을 추가 수렴해 재검토한다는 방침이다. 하지만 일각에선 사업추진이 더 늦어지면 노선계획 자체가 무산될 수 있다고 우려한다.

10일 국회와 정부 관계자 등에 따르면 노형욱 국토교통부 장관은 이날 만난 이동진 도봉구청장의 GTX-C 노선 관련 민원을 재검토하기 위해 관련 심사일정을 늦추기로 했다.

이 청장은 노 장관과의 면담에서 “(창동~도봉산역 구간의) GTX-C노선을 지상화하면 기존 1호선 선로를 공유하게 돼 1호선(경원선) 열차 횟수가 지금보다 줄어들고 1호선과 GTX가 동시에 통과해 발생하는 소음, 분진으로 주민 피해가 크다”며 해당 구간을 기본계획에 따라 원상회복(지하화)해줄 것을 요청했다.

노 장관은 이에 대해 “사업 속도에 연연하지 않고 검토 과정에서 문제가 됐던 점들을 다시 한번 잘 살펴 충분히 소통한 후에 진행하겠다”고 밝혔다.

정부 관계자는 “당장 3월로 예정됐던 기획재정부의 민투심 회부 일정을 연기하고 지역 의견수렴을 더 진행하는 방향으로 의견을 모은 것으로 안다”고 귀띔했다.

이에 따라 GTX-C 노선의 우선협상대상자인 현대건설 컨소시엄은 사업 실시협약 전 마지막 절차인 민투심 심의-의결 절차의 재개를 기다리는 상황이 됐다.

GTX-C노선은 수원을 기점으로 양주시 덕정역까지 약 74.8㎞에 이르는 민간투자방식의 수도권 광역급행철차다.

지난 2020년 10월 확정된 기본계획엔 창동역~도봉산역 간 도봉 구간(5.4㎞)을 지하화하기로 했지만, 우선협상대상자인 현대건설 컨소시엄이 이 구간의 지상화를 제안해 설계가 변경됐다.

이는 2020년 12월 국토부가 민간사업자 모집을 위한 시설사업기본계획(RFP)을 고시할 때 지상, 지하 구분 없이 사업 제안을 받는다는 단서 조항에 근거한 것이다.

도봉구는 이에 반발해 지난달 25일 감사원에 해당구간 지상화에 대한 공익감사를 청구했으며 구민들은 결사반대 투쟁위원회를 구성, 서명운동을 벌이고 있다.

다만 국회 안팎에선 ‘창동~도봉산역’ 구간의 결정이 더 지연되면 GTX-C 노선사업 전반에 영향을 끼칠 수 있다고 본다.

한 관계자는 “GTX-C 노선은 유독 민원이 많은 구간이 많은데, 이번에 여론수렴 절차가 진행되면 다른 구간에서도 다시 재논의를 요구할 가능성이 크다”며 “이 경우 노선사업의 추진동력 자체가 크게 훼손될 수 있다”고 우려했다.

(서울=뉴스1)