전기차 대중화 전쟁 본격화…3000만원대 전기차가 몰려온다[원성열의 카이슈]

1회 충전으로 417km를 주행할 수 있는 현대차 코나 일렉트릭. 사진 제공｜ 현대차

전기차 구매를 고려해 본 적이 있지만 아직은 너무 비싸 엄두가 나지 않았다면 이제 생각을
바꿔볼 여지가 생겼다. 소형이지만 동급 내연기관과 비교하면 월등하게 넉넉한 공간과 넘치는 편의사양을 갖췄고, 1회 충전으로 400km 이상 주행이 가능한 전기차들이 속속 등장하고 있기 때문이다. 정부와 지자체 보조금에 세재 혜택가지 받으면 3000만 원대에 구매할 수 있어 내연기관 수준의 가격 경쟁력까지 갖췄다는 점도 매력 포인트다.

●현대차, 코나 일렉트릭

코나 일렉트릭은 서스펜션을 개선해 승차감과 코너링 성능을 더욱 강화했다. 사진 제공｜ 현대차

전기차 대중화는 충전 인프라 확대와 함께 얼마나 더 대중적인 가격과 주행 가능 거리를 갖춘 전기차를 보급할 수 있느냐 달려있다.
현대차 아이오닉5와 기아 EV6는 뛰어난 상품성으로 국내는 물론 글로벌 시장에서 높은 인기를 얻고 있지만 대중화를 이끌기에는 여전히 비싼 몸값이 걸림돌이다.
반면 현대차에서 4월 출시하고 최근 기자들을 대상으로 시승 행사를 가진 2세대 코나 일렉트릭(이하 코나EV)은 더 작고 저렴한 전기차를 원하는 국내외 소비자들을 만족시킬만한 다양한 매력을 갖춰 주목받고 있다.

현대차 코나 일렉트릭. 사진 제공｜ 현대차

첫째 넉넉한 주행 가능 거리다. 코나EV는 1회 충전으로 417km를 달릴 수 있다. 서울에서 강원도권을 추가 충전 없이 왕복할 수 있는 수준이다. 편도로는 서울에서 부산(401km), 해남(383km) 등 사실상 전국 어느 도시든 충전 없이 한 번에 도착할 수 있다. 실제로 전기차를 운행해 보면 이것이 가능하냐 아니냐는 충전 스트레스 지수에서 매우 큰 차이가 난다. 또한 서스펜션을 개선해 1세대와 비교해 승차감과 코너링 성능도 끌어올렸다.

V2L 기능을 사용하면 어떤 장소에서든 다양한 전자기기를 활용해 소풍이나 차박을 즐길 수 있다.  사진 제공｜ 현대차

둘째, 차급을 뛰어넘는 첨단 사양이다. 코나 EV는 별도의 스마트폰 연결 없이 차 안에서 12.3인치 모니터를 통해 웨이브, 왓챠 등을 통해 다양한 콘텐츠를 감상할 수 있는 블루링크 스트리밍 서비스(유료)가 탑재되어 있다. 또한 차량 전원을 외부로 공급해 어디서나 마음껏 전자 장비를 활용할 수 있는 V2L 기능까지 더해져 어떤 장소에서는 나만의 영화관, 소풍, 차박을 즐기는 것이 가능하다.

현대차 코나 일렉트릭 인테리어. 사진 제공｜ 현대차

세 번째는 가격이다. 아무리 좋아도 비싸면 구매를 단념하게 되는데 코나 EV는 차량 가격을 4654만 원~5323만 원(전기차 세제 혜택 전, 개별소비세 3.5% 기준 / 환경친화적 자동차 인증 후 세제 혜택이 적용된 가격은 추후 공개 예정)으로 책정했다.
정부와 지자체 보조금, 세제 혜택을 받으면 스탠다드 모델은 3000만 원대 초중반, 롱레인지 모델은 3000만 원대 중반에 구매할 수 있게 될 것으로 예상된다. 소형이지만 패밀리 SUV로 충분히 활용할 수 있는 전기차라는 점을 고려하면 충분히 매력적이다.

●KG모빌리티, 토레스 EVX

강인하면서도 모던한 디자인으로 높은 인기를 얻고 있는 KG모빌리티 토레스 EVX . 사진 제공｜  KG모빌리티

3월부터 사전 계약에 돌입한 KG모빌리티의 토레스 EVX는 5월 말까지 5300여대가 계약됐다. 앞서 선보인 전기차 코란도 E-모션의 사전 계약은 3500대 수준이었는데, 이를 훌쩍 뛰어넘었다. 업계에서도 기대 이상의 수치라는 평가다. 쌍용차 관계자는 “소비자들이 많은 기대와 지지를 보내주고 계셔서 감사하게 생각한다”라고 밝혔다.

 SUV 본연의 터프한 느낌을 잘 살려낸  KG모빌리티 토레스 EVX . 사진 제공｜  KG모빌리티

KG모빌리티의 약진을 끌어낼 야심작인 토레스 EVX는 역대급이라고 평가받는 매력적인 디자인이 가장 큰 강점이다. 20~30세대들이 원하는 터프하면서도 모던한 SUV 본연의 매력을 전기차로 옮겨놨다.
1회 충전으로 420km(국내 인증 목표 수치)를 달릴 수 있는 긴 주행 가능 거리도 인기의 원동력이다. 토레스 EVX는 중국 BYD의 리튬 인산철 배터리를 탑재해 차량 가격을 낮추고 주행 거리를 높였다. 리튬 인산철 배터리는 발열성이 낮아 열폭주로 인한 전기차 화재 사고로부터 상대적으로 안전하다는 평가를 받고 있고, 충·방전 내구성이 높아 리튬이온 배터리 대비 수명이 상대적으로 길다는 것도 장점이다.

  KG모빌리티 토레스 EVX  인테리어. 사진 제공｜  KG모빌리티

가격 경쟁력도 갖추고 있다. 2열을 폴딩 하면 1662리터에 달하는 넉넉한 공간을 확보할 수 있는 중형급 SUV이면서도 판매 가격은 트림에 따라 ▲E5 4850만 원~4950만 원 ▲E7 5100만원~5200만원(개별소비세 감면 기준) 수준에서 결정될 예정이다. 지자체 보조금에 따라 차이가 있지만 최상위 트림을 제외하고는 3000만 원대에 구매가 가능할 것으로 전망되고 있다.
또한 기본 트림에도 어댑티브 크루즈 컨트롤, 긴급 제동 보조, 전방 충돌 보조, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조 기능 등의 첨단 안전 사양을 탑재해 안전성을 높였다.
토레스 EVX 이르면 3분기에 출시될 전망이다. 쌍용차 관계자는 “원래 4분기 출시 예정이었는데, 3분기 이내에 출시할 수 있도록 일정을 앞당기고 있다”라고 말했다.

●수입 소형 전기차 공세에 맞설 수 있을까?

전기차 시장 초기에는 브랜드의 기술력을 과시하는 플래그십 전기차들이 주류를 이뤘지만, 이제 글로벌 자동차 업체들은 더 작고 저렴한 전기차를 출시해 글로벌 시장 지배력을 높이려고 시도하고 있다.

폭스바겐  ID.2ALL

폭스바겐은 2025년까지 1회 충전에 450km를 달릴 수 있는 소형 전기 해치백 ID.2ALL을 2025년까지 선보일 예정이다. 폭스바겐의 베스트셀링 모델인 골프를 연상시키는 디자인이 인상적이다. 최고 출력은 226마력이며, 도심형 전기 해치백에서 한 걸음 더 나아가 장거리 여행까지 가능한 모델로 주목받고 있다. 가격은 약 2만5000유로(약 3543만 원)다.

르노 역시 같은 가격대에 약 320km를 달릴 수 있는 Renault 5 EV를 2024년에 출시할 예정이다. 1972년 선보였던 오리지널 R5 모델을 오마주한 디자인이 눈길을 끈다. 앞서 선보인 소형 전기차 조에를 넘어서는 상품성과 디자인으로 주목받고 있다.
한편, 글로벌 전기차 시장의 최강자인 테슬라도 비슷한 가격대에 약 320km를 달릴 수 있는 모델 2(가칭) 출시(미정)를 준비하고 있다. 현재 테슬라 모델에 적용되고 있는 오토파일럿이 저가형 모델에도 탑재된다면 전기차 시장을 또 한 번 흔들어 놓을 것으로 예상된다.
원성열기자 sereno@donga.com