BMW가 자사 최초의 스포츠 액티비티 쿠페인 X2의 2세대 완전변경 모델, ‘뉴 X2’를 국내에 공식 출시했다. BMW는 이전 세대 대비 뉴 X2 차체 크기를 키우고 첨단 주행 보조 시스템, 최신 인포테인먼트 시스템 등 디지털 기술을 강화해 차량을 업그레이드했다고 강조했다. BMW 뉴 X2를 직접 시승하며 차량의 변화상을 살펴봤다.
BMW 뉴 X2 / 출처=IT동아
커진 차체·쿠페 스타일 강조한 외관 디자인 적용
BMW는 날렵한 쿠페 디자인과 스포티한 이미지를 더하는 소재를 활용해 뉴 X2 외관을 꾸렸다.
BMW 뉴 X2 전면부 / 출처=IT동아
BMW를 상징하는 키드니 그릴을 메쉬 타입의 펄 글로스 크롬으로 새겨 넣었으며, 어댑티브 LED 헤드라이트 아래 대형 공기흡입구를 배치해 스포츠 쿠페만의 역동성을 강조했다. 야간에도 존재감을 발휘하도록 라디에이터 그릴 조명인 ‘BMW 아이코닉 글로우’를 브랜드 컴팩트 세그먼트 최초로 적용했다.
뉴 X2 옆모습을 보면, 쿠페형 디자인이 더욱 도드라진다. 후면으로 갈수록 낮아지며 매끈하게 내리뻗는 루프라인은 스포츠 액티비티 쿠페만의 독특한 스타일을 드러낸다.
BMW 뉴 X2 측면부 / 출처=IT동아
뉴 X2의 전장(자동차 길이)은 4555㎜, 전폭(자동차 폭)은 1830㎜, 전고(자동차 높이)는 1590㎜, 축거(자동차 앞바퀴 중심에서 뒷바퀴 중심까지 거리)는 2690㎜다. 이전 세대에 비해 전장 195㎜, 전폭 5㎜, 전고 65㎜가 증가했으며, 축거도 20㎜ 늘어나 좌석과 트렁크 공간이 더욱 넓어졌다. 뉴 X2의 적재공간은 기본 560리터이며, 2열 시트를 접으면 최대 1470리터까지 확장된다.
BMW 뉴 X2 후면부 / 출처=IT동아
BMW 뉴 X2 적재공간 / 출처=IT동아
BMW는 뉴 X2 루프라인 끝에 공력 성능을 높이는 리어 스포일러와 함께 디퓨저를 리어 에이프런과 통합해 군더더기 없는 후면부를 형성했다.
BMW 뉴 X2 후면부 / 출처=IT동아
운전자 중심 커브드 디스플레이 탑재…에어콘솔 게임 등 인포테인먼트 강화
BMW 뉴 X2 실내 / 출처=IT동아
BMW 뉴 X2 실내 / 출처=IT동아
기존의 기어봉 대신 기어 셀렉터를 컨트롤 패널과 통합해 암레스트 부위에 적용한 점도 새롭다. 대시보드에도 새로운 패턴의 디자인을 새겨 넣었다.
암레스트 부위에 통합한 기어 셀렉터와 컨트롤 패널 / 출처=IT동아
뉴 X2의 인포테인먼트 시스템 및 디지털 서비스는 브랜드 최신 온라인 플랫폼인 ‘BMW 오퍼레이팅 시스템 9’을 기반으로 작동한다. 해당 플랫폼은 원격으로 최신 소프트웨어 업데이트를 지원한다.
인포테인먼트 기능도 강화됐다. 예컨대 스마트폰과 차량을 연동해 에어콘솔 게임을 즐길 수 있으며, BMW 앱스토어를 통해 멜론과 플로, 스포티파이 등의 써드파티 앱을 다운로드해 사용 가능하다.
휴대폰과 연동해 차량 내에서 에어콘솔 게임을 즐기는 모습 / 출처=IT동아
BMW와 티맵모빌리티가 협력해 개발한 한국형 BMW 내비게이션도 뉴 X2에 탑재됐다. 덕분에 국내 도로 환경에 맞춤화한 경로 안내가 가능하다. 온라인 스트리밍 방식으로 지도 정보가 제공되므로 별도의 지도 업데이트 없이도 최신 교통상황을 실시간으로 갱신할 수 있다.
BMW 코리아와 티맵모빌리티가 협업해 탑재한 한국형 BMW 내비게이션 / 출처=IT동아
2열에 탑승해 보니 성인을 태우고 장거리를 이동할 정도의 공간감은 아니었지만, 단거리 이동에는 무리가 없어 보였다.
BMW 뉴 X2 2열 실내 / 출처=IT동아
BMW다운 가속 성능·파킹 어시스턴트 플러스 등 강화한 첨단 편의 기능 돋보여
BMW 영종 드라이빙센터와 파주를 왕복하는 약 145km 거리를 코스로 주행을 시작했다.
고속도로에 진입해 뉴 X2의 가속 페달을 세게 밟았다. 초반 가속력이 뛰어나지는 않았지만, 탄력이 붙으니 이내 BMW다운 가속력을 뽐냈다. 급격한 코너링 시에도 지능형 사륜구동 시스템인 BMW xDrive가 안정적인 차체 제어를 도왔다.
시승한 차량은 가솔린 모델인 뉴 X2 xDrive20i로 최고출력 204마력, 최대토크 30.6kg·m의 성능을 발휘하는 BMW 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진과 더블클러치 방식의 7단 스텝트로닉 자동 변속기를 기반으로 작동한다. 이 차량이 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 7.4초다.
BMW 뉴 X2에 탑재된 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진 / 출처=IT동아
첨단 운전자 지원 시스템도 기민하게 작동했다. 정체 상황뿐만 아니라 가속 시에도 설정한 속도대로 앞차와 안전거리 유지하며 주행하도록 돕는 액티브 크루즈 컨트롤이 피로를 덜어줬다. 이뿐만 아니라 ▲전방 차량·보행자·자전거 접근 경고 ▲차선 유지 어시스트 ▲후방 충돌 경고 기능 등이 포함된 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널이 뉴 X2에 기본으로 적용됐다.
이 차량에는 ▲주차 보조 어시스턴트 ▲서라운드 뷰 ▲후진 어시스턴트 등을 포함한 파킹 어시스턴트 플러스도 최초로 적용됐다. 영상에서 보는 것처럼 파킹 어시스턴트 플러스 기능을 작동하면, 스티어링 휠에 손을 대지 않아도 차량 스스로 빈자리를 찾아 주변 장애물을 피하며 주차가 가능하다.
비디오 AR 뷰 기능도 유용했다. 비디오 AR 뷰는 내비게이션과 맞물려 경로를 따라 이동 시 좌측이나 우측으로 꺾는 포인트 등에서 실제 도로 상황을 비춰 운전자를 지원한다. 터치하면 큰 화면으로 전환돼 전방 도로 상황도 자세히 살펴볼 수 있다.
비디오 AR 기능을 통해 전방 상황을 살펴보는 모습 / 출처=IT동아
터치 구동 방식 확대 단점으로 작용하기도…실연비 11.8km로 공인 복합연비 상회
터치 구동 방식을 확대 적용한 뉴 X2에서 단점을 발견하기도 했다. 예컨대 드라이브 모드를 변경하려면 컨트롤 패널에 있는 MY MODES 버튼을 눌러 컨트롤 디스플레이에 제시되는 드라이브 모드 중 하나를 터치해야 한다. 이후 다시 내비게이션 버튼을 눌러 경로 안내로 돌아오는 방식인데 주행 중 모드 변경을 하려면 번거롭고 위험했다. 음성 인식으로 드라이브 모드를 변경하는 방법도 있지만, 스티어링 휠에 직관적인 물리 버튼이나 다이얼을 남겨뒀으면 어땠을지 아쉬움이 남았다.
공인 복합연비를 상회하는 실연비가 주행 후 기록된 모습 / 출처=IT동아
뉴 X2로 145.9km 거리를 주행한 후 트립 기록을 살펴보니 실연비 11.8km가 기록됐다. 이는 공인 복합연비 10.8km를 상회하는 수준이다.
뉴 X2는 날렵한 쿠페디자인과 강화한 디지털 기능, 역동적인 주행 성능으로 소형 스포츠 액티비티 쿠페를 찾는 소비자라면 누구나 눈길이 갈 만한 차량이다. BMW 코리아는 가솔린 모델인 뉴 X2 xDrive20i를 먼저 국내에 출시한 후 오는 하반기 순수전기 모델 뉴 iX2 eDrive20과 고성능 가솔린 모델인 뉴 X2 M35i를 출시해 소비자 선택 폭을 넓힐 예정이다.
BMW 뉴 X2 xDrive20i 출시 가격은 6830만원이다.